当前太平洋石油价格走势分析_当前太平洋石油价格走势

1.为何今天股市跌的这么惨？

2.有没有人了解国航空油料集团？

3.（三）矿产品价格将震荡上行

4.石油液化气出厂价网上在哪里可以查看？

5.(四)全球矿产资源供需格局正在发生调整

6.什么叫震荡走势

为何今天股市跌的这么惨？

本报讯 又一个黑色星期一！在全球股市疲软、国内宏观政策环境偏空等多重因素的作用下，昨日，沪深股市同时暴跌，沪指盘中连破5100、5000、4900三个整数关口，下跌266.08点，创下过去6个月以来的单日最大跌幅。两市跌幅均超过5%，近九成交易品种告跌，其中大蓝筹股中国平安(601318行情,股吧)跌停，中国石油(601857行情,股吧)则创上市以来新低。

昨天，中国平安出台融资近1600亿元的再融资计划，引发市场恐慌。中国平安午后封住跌停板，并带领中国人寿(601628行情,股吧)等保险股出现大幅下挫，连续创出近期新低。金融股、钢铁、银行、券商板块纷纷杀跌，跌幅都均超过了5%.中国石油则大幅下挫5.53%，收于27.48元，创出上市以来的新低。大盘股中国神华(601088行情,股吧)跌幅也超过5%.两市仅100多只股票上涨，超过1200只股票下跌，沪深两市分别成交1321.44亿元和715.32亿元，其中沪市较前一交易日大幅增加，显示有恐慌性抛盘出现。上证综指开于5188.80点，最高5200.93点，最低4891.28点，收于4914.44点，下跌5.14%，为2007年7月5日以来的最大单日跌幅；深证成指开于18166.71点，收于17210.93点，下跌5.08%.

分析人士指出，中国平安近1600亿的再融资计划固然对公司长远发展有利，但今年还有众多红筹股排队回归，不少央企也计划整体上市，给市场资金面带来了巨大压力，因此，大盘中短线走势或不容乐观。

原因分析

全球疲软 获利回吐 上行乏力

分析师称近期持续大跌原因大致有三方面

昨天，上海天相投资咨询公司策略分析师徐炜等市场人士分析认为，A股市场出现的这一波快速下跌，是由海外和国内环境多重不明朗因素的“共振”所导致的。

天相投顾首席策略分析师仇彦英认为，大盘进入新的调整阶段，盘中一度形成恐慌性下跌，近期持续大跌的原因大致归为三个方面。一是受到全球股市疲软的影响。在美林和花旗四季报巨亏后，次贷危机进一步升温，引发了全球市场对金融、地产类股票的抛售，带动内地金融、地产、石油、石化的快速下跌。

二是沪深累计的获利盘存在获利回吐的短期压力。上证指数从4800点反弹到5500点，虽然指数的涨幅仅为15%，但有相当一批个股的涨幅超过50%，创出历史新高，短期出现获利回吐在情理之中。

三是存款准备金率的再次上调，增加了市场的短期波动。从当前市场来看，海外和国内的各种因素并不明朗，同时市场也缺乏明确驱动的热点板块，因此短期内震荡格局将会持续。

中信金通证券首席分析师钱向劲指出，昨天股市在海外市场大跌及中国平安出台超过1600亿元的再融资计划的合力诱使下大跌。他认为，下跌主要由金融股放量杀跌引发，大量个股随后跟随性杀跌。 本报记者 周炯

后市展望

轻大盘重个股 慢牛格局可期

中信金通证券首席分析师钱向劲建议，目前投资者应该轻大盘重个股，把握市场热点切换的节奏。这几天的下跌是大盘上升途中的调整，是市场热点轮动过程中的一个发展阶段，也为未来行情发展奠定了基础。

万国测评首席金融工程师王荣奎观察，机构目前仓位上现金比例仍在大幅度提高，做空筹码过快的释放将引发反弹，而盘中很多沽值压力较小个股却在出现增仓现象，创投热点以及重组与资产注入预期的航天军工板块，还有农业股与化工股，都已整体跌回前期机构买入区附近。王荣奎认为，大跌之中可以清晰地看到有些股票出现的都是恐慌筹码，现在已经出现大量误伤的股票，投资机会较多。春节前还是看好市场。

天相投顾首席策略分析师仇彦英则认为，近期股市将持续慢牛格局，值得留意的十大投资主题分别为北京奥运、军工、医改、节能减排、3G、央企整合、人民币升值、物价上涨、创投增值、股指期货。本报记者周炯

欧洲入熊市 亚太跌声一片

综合新华社电 由于布什政府的经济刺激方案未能使投资者重拾对美国经济的信心，昨日亚太地区股市纷纷下跌，其中日本东京股市日经225种股票平均价格指数收于两年多来的最低点。

美国总统布什18日提出了金额为1400亿到1500亿美元的减税方案以刺激美国经济增长。但这一经济刺激计划未能减轻投资者对美国经济可能陷入衰退的担忧。18日纽约股市连续第四个交易日下跌。

昨日收盘时，东京股市日经225种股票平均价格指数收于13325.94点，比前一个交易日下跌535.35点，跌幅为3.86%，为2005年10月以来的最低收盘点位。

韩国首尔股市综合指数较前一个交易日下跌51.16点，收于1683.56点，跌幅为2.95%.

澳大利亚悉尼股市主要股指较前一个交易日下跌166.9点，收于5580.4点，跌幅为2.9%.

新西兰股市NZX-50指数下跌17.45点，收于3646.91点，跌幅为0.48%.

菲律宾马尼拉股市主要股指下跌16点，收于3152.30点，跌幅为0.5%.

中国台北股市加权指数较前一个交易日下跌74.45点，收于8110.20点，跌幅为0.91%.

又讯 截至昨晚10时，欧洲主要市场普遍跌4%至5.89%，有分析认为，欧洲股市已进入熊市。

巴西圣保罗股市初段跌6%；多伦多股市早段跌3.75%；印度早前曾跌至停板，收市跌7.41%；新加坡海峡时报指数收市跌6.03%.

恒指狂泻1383点

香港财爷称主要是受外围因素影响，呼吁小股民量力而行

本报讯 受上周五美股下跌影响，昨日香港恒生指数一开市就低开700多点，并反复向下。到下午收市时，恒指报收23818点，暴跌1383点，下跌幅度达5.49%.

分析人士称，市场对美国总统布什提出的刺激经济措施失望，香港股市昨日跟随下挫，港股下午跌幅扩大，众多主要股票跌破重要关口，尾市时24000点失守，最低跌至23770.13，按比例计，昨日是美国“9?11”事件以来最大的单日跌幅，国企指数更大挫7.07%.

昨日，香港财政司司长曾俊华在出席预算案公众咨询活动时，有数十位市民向他询问股市暴跌原因。曾俊华表示，他也注意到昨日恒指的波动幅度相当大。“我以前也曾提到最近股市会有类似的波动。”曾俊华感叹道，昨日的跌幅相当大，主要是一些外围因素。他同时又表示，目前香港的基调仍然非常良好，可以处理这样的波动。不过，对一些小股民来说，希望大家量力而为，小心、审慎一些，作出适当的风险预算。

渣打银行香港行政总裁洪丕正也给香港股市打气，称香港经济基调良好、失业率维持在较低水平，企业盈利健康，因此，预计香港今年经济增长可达4.5%到5%，远比过去十年好。

新闻链接

美联社：美经济衰退亚洲能承受

据新华社电 美联社昨日援引分析人士的话说，由于亚洲区域内贸易和投资不断上升，亚洲经济对美国经济的依赖程度较以前大为降低，亚洲因此能够经受得住美国经济衰退。

报道说，尽管美国经济的严重下滑将降低对亚洲产品的需求，从而一定程度上拖累亚洲经济，但亚洲快速壮大的中产阶级将对本地区产品形成强劲需求。此外，亚洲新兴经济体大规模基础设施建设使其对大宗商品需求旺盛，有助于亚洲地区承受美国经济衰退带来的负面影响。

世界银行经济学家汉斯?蒂默说：“美国经济不再那么重要。”根据雷曼兄弟公司的统计，不包括日本，亚洲43%的出口走向仍在亚洲本地区内，较1995年的37%上升很多。

联合国亚洲及太平洋经济社会委员会预测，2008年，亚洲地区38个发展中经济体总体将增长7.8%，略低于2007年的8.3%.

此前，世界银行发布的《2008世界经济展望报告》认为，发展中国家的经济活力将抵消美国等发达国家经济增长减速的不利影响，预计今年全球国内生产总值（GDP）增速将从去年的3.6%减缓至3.3%.

不过，报道援引摩根大通经济学家拉吉夫?马利克的话说，工业国家的需求对亚洲仍然十分重要，如果美国经济陷入衰退，亚洲经济仍会出现一定程度的下滑。

有没有人了解国航空油料集团？

在目前中国众多冲击世界500强的公司中，中国航油可能是最年轻的一个。

国人对这个年轻的、成长中的公司的了解，主要来自一些零星的信息，其中，某些信息曾一度成为轰动性新闻。

2004年底爆发的陈久霖案，令原本默默无闻的中国航油的名字传遍全球。

2007年，因鹰联航空公司拖欠航油款，迫使中国航油华北公司断然拒绝为其继续供油，导致旅客滞留，各媒体纷纷报道。

2008年，中国航油在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾、奥运期间出色保障航空运输，从而赢得巨大声誉。

2009年，东星航空宣布进入破产程序，给中国航油带来了坏账风险……

在以上众多信息中，公众看到的依然是中国航油的表象。而对于中国航油的实质，多数人并不了解，甚至存在大量的误解……

1、起点：垄断原罪？

近几年，国有企业的迅猛发展，令人惊叹，也引来质疑。有关中国大型国有企业“依靠垄断，牟取暴利”的指责不断出现。国企是否存在垄断原罪，已经成为经济学界研究、争论的一个重点课题，成为评价国有企业的一个基本前提。

毫不例外，年轻的中国航油也被卷入垄断原罪的旋涡。

事实如何呢？

周如成，中国航油集团公司党委常委，中国航油有限公司总裁，一位长期在航油系统摸爬滚打，既了解中国航油的历史变迁，又熟悉航油经营业务的专家。他领导的中国航油有限公司是中国航油集团的核心板块，也是中国航油市场的主要供应者。说到公众对中国航油垄断的疑惑，周如成很平静。他认为很正常。因为对于航空油料这样一个非常专业的特殊市场，一般公众不可能有深入的了解。

“说中国航油垄断，实在是误解。”周如成说，“无论从经济学还是从客观事实的角度分析，这都不是事实。我们既控制不了上游的商品供应，又决定不了下游的商品销售价格，更阻挡不了市场的准入，垄断从何谈起呢？”

中国航油必须从它的上游供应商中国石油(9.66,-0.02,-0.21%)、中国石化(7.40,-0.02,-0.27%)等国内石油石化企业和国际市场采购航油，通过运输、储存、配送、加注等环节，向它的下游即航空公司提供航油供应服务。航油作为国家重要的战略物资，出厂价由国家发改委确定，销售价由民航局确定。面对这样的机制，即便中国航油想垄断，恐怕也是有心无力。

另外，中国的航油市场也不都是中国航油独家经营。南中国有近50%的航油市场份额被境外公司持有；上海、南京、深圳、烟台等发达地区近50%的航油供应早已不属于中国航油。在海南省，中国航油仅在三亚占有微不足道的一点点股份。

上述情形，公众并不知情。

公众对中国航油垄断的嫌疑，似乎主要缘自于人们常见的、飞机票上那几个后印上去的红字——“燃油附加费”，以及国内航油价格曾经高于国外等方面。

这几年，随着国际原油价格的暴涨，航油价格也是一路走高。而航油在航空公司的运营成本中比例也不断提高。为了应对成本的上涨，国内航空公司报经国家相关部门批准，推出了“燃油附加费”。国内航线800公里以上每人征收100元，800公里以下每人征收60元。按照1.6亿人次民航乘客计算，2007国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。

由于此费以“燃油”为名，所以，许多人误以为该笔费用一定是被中国航油拿去了。

“其实，燃油附加费跟中国航油没有任何关系。燃油附加费是否一年有100亿元我们不清楚，这钱一分钱也不属于中国航油。”周如成解释说。

关于垄断的话题，还有最后一个疑问是：政策垄断存在吗？

记者向周如成请教：民航体制改革对航油提出了“逐步放开航油市场，引入竞争机制”的要求，如今进行到了哪一步呢？

周如成答道：“2001年加入世贸的协定和2005年开始实施的《国内投资民航业规定(试行)》，已经确定航油市场完全开放了。与全世界一样，航油市场存在一个准入门槛。这个门槛是适航的最低标准，是由国家行政法规确定的。凡符合入门条件的国内外企业，中国航油市场都会张开双臂欢迎。这情况在很多行业都是如此。”

关于国内航油价格曾经高于国际油价的问题，周如成说，我们国家的航油价格连同汽油柴油价格已经与国际接轨，由国家发改委统一根据国际油价变化和国民经济发展的实际来确定。由于调整有一个时间问题，航油价格有过高于国际航油价格的时候，但是也有低于国际油价的时候。如去年国际油价达到历史最高的147美元的时候，国内航油价格在很长一段时间里是低于国际油价的，但总体上国内航油价格与国际航油价格是一致的。

说到这里，关于中国航油的垄断嫌疑，应当基本澄清了。

2、风险解读

周如成认为，中国航油非但不能享受垄断公司的衣食无忧，反倒时刻要防范风险。就经营风险而言，新加坡公司炒期货亏损算是个特例，日常的风险主要来自客户大量欠款。这才是中国航油经营过程中的一大难题。

这是历史遗留下来的“规矩”：先加油后付款。

航空公司的欠款行为给中国航油带来了沉重的财务压力。2008年底的时候，相当数量的航空公司所欠油款周期已达50天左右，大大高于正常周期15天。最高的时候，航空公司拖欠中国航油达到160亿元，令公司不堪重负。

一旦被拖欠的货款超过公司承受能力，造成资金链紧张，那么，中国航油的经营将面临窘境。而一旦拖欠货款的客户宣布倒闭，那中国航油遭受的损失就更大了。

鹰联航停飞事件就是在这种情况下发生的。2007年7月17日开始，成都鹰联航空公司在石家庄的一个航班相继停航，原因是鹰联航长期拖欠油款，中国航油华北公司在对其长期催款无效的情况下，依法对其班机采取了停供措施，但社会公众把矛头直接指向了中国航油。

中国航油集团企业文化部总经理蒲广济介绍：鹰联航长期拖欠油款。欠款周期短的50天，最长的达109天，而合同期规定是15天。这等于中国航油要用大量的钱为其垫付油钱并提供服务。服务白干了也就算了，而为其垫付的油钱都是中国航油从银行借的贷款，贷款利息航空公司是永远不会向中国航油支付的。当时1吨油价格在四五千元，飞机的加油量又很大，尤其像我们华北公司河北分公司这样的一家小公司，是拿不出那么多钱为航空公司垫付油款的，更不用说一垫就是100多天了。一个小小的分公司，几千万的油款被拖欠，它就要向银行继续贷款来买油，继续为航空公司无偿支付大量利息。本来是15天，一下子拖到100多天，这就有点过分了。华北公司也实在是没有别的办法可想。为客户提供最优质的服务是我们的使命、本分。我们尽了最大的努力。努力到直接威胁我们为客户提供服务的基本条件了，换句话说，再如此下去，我自己都活不下去了，还怎么为客户服务？

蒲广济说到这里，不由让人联想到掠夺式开采矿藏资源。

“我们从来不愿意公布这样的消息”，蒲广济说，“因为这对航空公司非常不利。比如鹰联航空，它毕竟是我们的客户。我们多么希望通过协商、交涉的方式解决问题啊！为什么非要让事情发展到一方当事人不得不采取‘正当防卫’不可呢？！此次鹰联航停飞事件，由于公众不了解内情，误解是中国航油利用“霸权”挑起的事端。浑身是理的中国航油，结果成了无理；不但受到了旅客的压力，还受到了很大的舆论压力。现在我们接受了教训，如果今后再出现类似的事件，我们将提前向旅客和媒体发布公告，并通报有关机构。而这一次虽然按合同提前数天通知了鹰联航，但一是鹰联航没有听我们关于做好旅客善后工作的劝告，二是我们没有公告社会与旅客。这是我们被误解的原因所在。

周如成说，中国航油作为集交通、商贸、物流为一体的企业，一直强调和谐共赢、和气生财的企业文化。周总自己经常上门拜访航空公司。他的上级，中国航油集团公司总经理孙立，作为中国航油的最高领导，也是常年奔波于客户之间，拜访、沟通，诚心诚意地“晓之以理，动之以情，想法设法降低航空公司拖欠款”。

拖欠中国航油油款由来已久。一些航空公司原以为中国航油的利润都是从他们那儿赚的，而自己又处于经营困难中，所以就尽量拖欠。加上过去中国航油与客户沟通得不够充分，致使拖欠的油款越积越多，成了中国航油经营和发展的老大难问题。

在公司高层领导及中国航油众多员工的共同努力下，航空公司逐步了解了中航油所承受的困难和压力，纷纷结清欠款。记者从中国航油的一份报告上看到：截至2009年6月底，公司应收账款余额降至50.8亿元，较年初减少22.2亿元；其中结算期内28.83亿元，历史拖欠21.97亿元，分别比年初减少11.17亿元和11.03亿元，成功收回鹰联航空全部历史欠款，海航、深航历史拖欠基本结清，大大降低了呆坏账风险。

3、专业之力

周如成说，一些公司有两个误解，一是以为给飞机加注航油很简单，二是以为利润很丰厚。其实，航油加注是是航空产业链中利润很薄的一环，也是一项很专业的工作。专业性体现在航油供应是个非常有技术含量的工作，稍有不慎，就会酿成事故。另外，非专业的公司在采购、储备、运输、加油技能等方面上不去，会大大增加成本，多数外面的公司做航油业务，根本赚不了钱。

但这并不影响中国航油公司的发展。周如成说，实际上中国航油公司的发展空间很大，关键就是要在专业化上做出特色，做出水平，去适应这种低利润运行。其中，很重要的一项就是降低成本。

当我们深入了解了中国的航油市场以及它的运行机制之后，我们才深刻地认识到周如成这一认识的科学。

2006年，中国航油集团公司提出了资源、市场、国际化“三大战略”。中国航油有限公司在母公司“三大战略”的基础上，根据自己的情况，又给自己增加了一条“低成本战略”，得到了集团公司总经理孙立的认可。

周如成认为，我们要向航空公司提供超值的服务，必须降低自身的经营管理成本。规模扩大不等于利润就一定会提高，除非成本得到有效控制，低成本战略的重要性就凸现出来。

周如成要求在强化采购成本测算和加强航油采购的精细化管理上下功夫。通过与供应商积极沟通争取优惠采购价格、采取集中招标采购和固定价格采购等多种形式降低采购成本；继续加强对吨油进货费用、吨油三项费用的预算控制，确保吨油进货费用通过优化资源配置、减少业务流程环节等措施逐年降低。

降低进货费用，对于一个年销售上千万吨的公司来说，如每吨下降5元钱，仅次一项，就是5000万元的利润。中国航油还将出台基建技术规范、工程核算管理办法、设备供应供货目录、工程款拨付管理办法等制度，从制度上降低成本，包括认真研究国内、国际航油价格走势，准确把握航油采购时机，合理配置国际国内航油资源，适时调控库存，最大程度地降低采购成本，提升毛利空间。

2009年上半年，中国航油有限公司航油销量同比增长了10.78%，但经营、财务和管理三项费用却下降了21%。

4、社会情怀

蒲广济说，对于中国航油这样一个艰难经营的公司来说，如果一定要说垄断，那就是垄断了那些亏本的生意，垄断了社会责任。

中国航油目前经营着中国140多个机场的航油供应，其中在80%以上的机场是亏损的。尤其是中西部地区，几乎每个机场都亏损。比如西藏，内地每吨油平均只有120元的运输费，而运输到西藏增加到3000元。明知为西藏供油会亏损，但中国航油还是与地方民航局共同成立了西藏公司，组织了几十辆运油车的车队，从兰州通过青藏公路运上去，要用近一周的时间。由于长途运输导致成本上升，导致每吨航油成本上升2000多元。供应越多，亏损越大。“但是，我们仍然要保障供应。一是因为中国航油的使命所在——‘竭诚服务全球民航客户，保障国家航油供应安全’；说了就要做到。第二，为了西藏地区的经济发展，承担中国航油要承担的央企的社会责任。”

“这些情况，公众不可能了解，连民航业内的人都不一定想得到。”周如成说。

2008年，中国航油赢得了巨大声誉，原因是他们在抗击雨雪冰冻灾害、抗震救灾、奥运期间保障飞机运输中的卓越工作。

2008年，南方雨雪冰冻灾害与汶川特大地震突如其来。在灾区运输条件恶化、航油供应告急的情况下，中国航油快速反应，一方面协调石油、石化、国储局等单位迅速组织油源，另一方面紧急协调总后、铁道部等单位加大调运力度，以最快的速度、最短的时间、最佳的服务保障了航油供应，确保了“空中救灾生命线”的畅通。

在“5·12”汶川大地震抗灾抢险期间，中国航油在保障正常航班的同时，共为1809架次救灾飞机加油1.15万吨，保障专机65架次，及时保障了运送救灾人员、受灾伤员以及消毒防疫飞机、运送物资等军用、民用中外飞机的加油需求，而且免受加油服务费。为保证北川唐家山堰塞湖抢险巨型直升机供油，“五一劳动奖章”获得者蒲明忠带领车队，冒着余震可能带来车毁人亡的危险，三进北川唐家山，不惜一切代价，兑现了“救灾飞机飞到哪里，中国航油就把航油加到哪里”的诺言，得到了全世界的关注和赞誉。

奥运会期间，中国航油面对航班空前集中、变化异常频繁的困难，妥善应对了各国元首专、包机的增、减及临时改点复杂情况，先后为12.21万架次航班加油83.04万吨，共保障涉奥航班8857架次，实现了奥运供油零差错、零事故、零延误、零投诉的目标。在民航发展史上，创造了单个航空加油站单日加油8422吨、保障专机13架次、要客包机85架次、涉奥航班162架次等一系列纪录，兑现了中国航油“以最高的标准、最佳的状态、最优的服务，保证奥运供油万无一失”的承诺。

被中国航油员工称为“2008年漂亮的三大战役”之后，中国航油的外部环境发生了重大变化。

在2008年之前，鉴于航油在飞行成本中所占的较高比例，许多机场、航空公司领导想自己上马航油供应项目。中国航油在2008年冰雪灾害、地震、奥运供油之中的表现，让诸多航空公司看到了航油供应运作的专业要求和难度，从而加深了对中国航油的认识和理解。

现在，越来越多的机场愿意把航油加注交给中国航油来做，认为这比起机场或其他公司来做，更安全放心，成本也不高。这一变化被中国航油公司称为“专业分工得到了市场的承认”。

5、感恩之心

中国航油的历史，最早可以追溯到1990年。在1990年之前，航油业务主要归空军和政府管理、调拨，玩的是计划经济的游戏规则。1981年，民航脱离军队，民航局成为国务院直属机构，航油及相关业务由民航总局及各地区管理局和省局的油料处(科)负责。随着民航体制改革的深入，随着中国现代航空公司相继诞生，由政府调拨航油给企业的情况显然不能再继续下去了。于是，1990年初成立了中国航空油料公司，航油供应从此实现了企业化。

实现了企业化并不意味实现了市场化。

中国航油的关键变化发生在2002年。这一年，原民航总局的9家航空公司和4家服务保障企业进行了联合重组。作为重组后的民航保障企业，中国航空油料集团公司于2002年10月正式挂牌成立，并从此成为国务院国资委直属的大型中央企业。

6年间，中国航油累计为飞机加油741万架次，从未发生任何安全责任事故。

2008年，中国航油有限公司供油机场从2007年的126个扩展到142个；全年销售航油 ………万吨。中国航油集团保障国内机场航油供应主要由中国航油有限公司完成。

现在中国航油集团提出了2015年进入世界500强、实现航油销售量、销售收入和资产规模较2008年翻一番，具有较强竞争力和行业影响力的国际航油公司。在这一目标中，中国航油有限公司依然要扮演最重要角色。周如成总裁雄心勃勃，决心将有限公司建设成为“亚洲排头，国际一流”的国际航油专业化公司。

中国航油集团这个成立仅仅7年的公司，提出要在成立13年之际进入世界500强，这无论如何是一个令人振奋的消息。

根据中国民航的中长期发展规划，到2015年和2020年，全国机场数量将分别增加到200个和244个，航油消耗量将分别增加到2797万吨、4304万吨，这使得中国航油提出“销售翻一番，进入世界500强”有了充足的底气。

一个疑惑是：既然中国航油不是垄断的，那么，中国民航市场的巨大发展，并不意味着这个市场提供的航油需求必然被中国航油全部占领。中国航油何以那么乐观？周如成答道：我们的技术、设备、服务都在向国际化迈进，并且，中国航油几代人用几十年的时间为我们积累了极其宝贵的物质基础和经营管理经验，在全国范围内构建了他人无法在短时间内能够建设起来的航油供油体系，包括储、供、运、检测、加注设备设施和庞大的销售网络。相对于新的竞争对手，肯定我们的成本低、渠道成熟。因此，其他国内国外公司都不大容易把我们的市场份额挤掉，因为他们也要算成本的。

周如成希望在更多的支线机场为航空公司拓展市场提供航油服务支持。支线机场的客货运输周转量不大，航空公司的运营成本高。如果支线机场不能提供航油供应，航空公司就必须因为多带返程航油而减载，就会加大运输成本。同时，中国航油承担的社会责任，也要求它必须在更多的支线机场为航空公司提供航油服务。目前中国航油正与一些新通航的支线机场签订供油合同。“无论赚钱与否，中国航油必须这样做！”孙立如是说。

尤其值得注意的是，集团公司总经理孙立总是不断地在内部强调，中国航油必须永怀感恩之心。在中国航油提出世界500强目标、扩大市场占有率的时候，更要如此。

周如成说，中国航油既感恩我们的上游，也感恩我们的下游。

上游感恩的是中石油、中石化两大集团，以及中海油、大连西太平洋(7.14,0.02,0.28%)等供应商，还包括国际供应商。国外进口的航油占中国国内需求量的40%以上，中国航油已经跟几家国外大型的石油公司签订了一些长期合作的战略意向。

以前，外界普遍认为中国石油、中国石化会在航油供应上与中国航油发生矛盾。周如成解释说，其实我们合作得非常好。2006年，中国航油有限公司股份重组，中国石油、中国石化成为中国航油有限公司的股东，这一股权变动产生了良好的效果。中国石油、中国石化两大集团给中国航油的供油量由2006年的82%的兑现率，到2007年的114%。超14%和欠18%，两个简单的数字含义却很大，因为，这是在国内外航油价格倒挂的情况下，体现了这两大集团的社会责任。

下游要感恩航空公司。正因为感恩，所以每次谈到航空公司的欠款，中国航油从总裁到普通工作人员都强调说，航空公司是我们的客户，我们要尽最大的努力来维护客户的声誉，尽量采取协商的方式来解决问题。周如成说，我们要永远记住：中国航油是伴随着中国民航业务的快速增长而发展起来的，今后我们也要共同发展。正如我们的孙总所要求的那样，无论什么时候，对我们的客户，我们都要永怀感恩、报恩之心。

（三）矿产品价格将震荡上行

基本判断：廉价资源时代已经过去，经济发展成本不断增加。主要矿产品价格受新兴国家经济向好、需求旺盛、资金流动性过剩等综合因素影响，振荡上行。

2011年，全球主要经济体（美国、欧洲、中国、日本等）经过金融危机的冲撞振荡将在各自的经济轨迹和经济政策上艰难行走。不断升级的债务危机越来越对欧洲核心层国家（法国和德国）带来实质性冲击。美联储依靠1亿多储蓄者的零利率资金，无偿地给金融机构输血，无偿地为美国经济做出贡献，难以持久。中国面临着经济结构转型难、产业升级慢、通胀、流动性过剩、房产调控失效、收入分配不均等一系列矛盾，2011年经济走势必然“前低后高”。全球经济的复杂性大大增加了长期投资的风险，短期投资和投机将逐渐成为主流，同时主要资源国贸易保护主义抬头，预计主要矿产品价格仍将继续波动上升。

根据近年来矿产品价格指数月同比和月环比走势分析，2011年矿产品价格将进一步上涨。对2011年的矿产品价格指数月环比进行预测，月环比值多在零以上（图58），表明矿产品价格将上扬。

图 58 2011年矿产品价格预测

2011年一季度和上半年，受全球各地极端天气影响，矿产品价格尤其是铁矿石和煤等大宗矿产品价格将会出现临时性大幅上调。

专栏 15 全球天灾将进一步推高矿产品价格

“拉尼娜”现象正在全球各地肆虐，受此影响近期全球多处暴发极端暴雨和洪灾，澳大利亚昆士兰州遭受水灾，煤和原料出口航运受重创；巴西里约热内卢地区塞拉纳持续雨灾，可能继续推高当地大宗商品的原料价格。国际煤价、铁矿石价格，特别是焦煤价格连续攀升。2011年1月初，几大焦煤上市公司纷纷上调焦煤价格，国内的焦炭价格也领涨于其他煤炭品种。

2010年12月底，全球最大的煤炭出口国澳大利亚受洪水肆虐，50年一遇的降雨阻碍了澳大利亚昆士兰州包括必和必拓和力拓等煤炭生产商的煤炭生产和运输。在全球炼焦煤贸易中，澳大利亚约占三分之二，由于遭遇水灾，在占澳大利亚全国产量约四分之一的昆士兰州，75％的煤矿无法运营。

中国作为澳大利亚煤的主要出口对象国，澳大利亚至中国的太平洋干散货航线向来是船东重点业务之一，矿场瘫痪令一批待装货的货船停泊在港外锚地。暴雨冲断了矿区道路与铁轨等设施，对采矿造成严重冲击。这次洪灾已使最少6家煤矿生产商需要引用不可抗力条款向多国钢铁制造商表示，因天灾等不可预知的原因，无法如期履行煤供应合同，包括全球最大矿商必和必拓、第三大矿商力拓，以及澳大利亚第四大矿商英美资源集团等。据估计，目前已引用或将要引用不可抗力条款延期履行合同的各矿场，合计年产能超过1亿吨，相当于全球市场供应量的40%。中国进口煤短时间内锐减，南方电厂为维持节前库存需求，暂时加大了对北方国产煤的采购，北煤南运的船只数量有一定程度增加。

据称，恶劣天气还会蔓延至盛产铁矿石的皮巴拉地区，必将影响到铁矿石的生产和供应，拉高其价格。

煤：稳定上扬。受澳大利亚水灾影响，2011年上半年煤价将有所上扬，但由于2010年四季度许多企业库存比较充足，煤价上涨程度不会太高。随着澳大利亚煤矿产能的逐步恢复，全球的煤需求基本能够满足，煤价将会回落，但会高于年初，预计全年涨幅在15%左右。因为全世界大宗商品的发展成本在涨，需求也比较乐观，流通性宽裕仍会持续下去。国内煤和电力之间的关系一直未理顺，煤是政策严格监控和调整的重点，煤价受政策调控影响很大。另外由于通货膨胀水平高企，里昂证券把中国2011～2012年合同煤价预测上调了2.0%～4.0%，现货煤价预测上调了4.0%～12%。

原油：继续走高。预计2011年原油价格在100美元/桶附近波动。2010年12月22日，国家发改委发布石油“涨价令”，油价再创历史高位，调价超出市场人士预期。原油价格的上涨主要源于两方面力量的推动，一是经济复苏，二是国际资本投机。从国际看，石油市场投机气氛仍然浓厚，美联储启动第二轮的量化宽松货币政策，美国失业率连续几个月维持在9%以上，经济复苏问题仍然不小，盘跌的美元指数仍难以被看好，国际资本寻找避风港，石油等原材料是其重要标的。

随着经济继续复苏，全球对石油的需求将继续增加。2010年11月份美国先行经济指数实现连续第五个月增长；9月，美国石油消费创下自2004年11月以来的最大单月增幅，日消费量增加91.3万桶，在不断的经济刺激下，美国经济2011年好于2010年。对中国等新兴经济体来讲，强劲的经济增长态势已经确立，在2011年保持延续更不是问题，这将直接导致原油需求增加。

铜：持续上扬。尽管2011年全球经济不稳定因素较多，但铜市场仍将供不应求，预计铜价会进一步上扬。上世纪80年代顶级的铜矿，如智利的埃斯康迪达（Escondida），都已过了鼎盛期，铜矿石品位日趋下降，产量不增甚至减少。2010年，全球四大上市铜企——弗里波特麦克莫兰（FreeportMcMoran）、必和必拓（BHPBilliton）、斯特拉塔（Xstrata）和力拓（RioTinto）——的总产量比上年下滑。全球最大的铜生产商、智利国家铜业公司（Codelco）表示，该公司预计2010年产量将与上年大致持平。而且大多数人认为，未来几年内投产的新铜矿无法满足即使是温和的需求增长。另一方面，由于20年来铜价一直保持在较低水平，在新矿勘探及开采上的投资寥寥无几。由于铜矿从初始投资到投产可能需要15年时间，目前矿业企业无法应付未来4～5年的需求增长。

铝：平稳上涨。2011年铝市供需将持稳，预计铝市场走势将与2010年类似。二季度受传统消费旺季、铝厂减产及流动性的刺激，铝价将达到年内峰值，有可能突破2500美元/吨。而进入下半年，由于全球铝产能恢复，产能过剩问题将再次抑制价格上涨。一是电解铝成本上移。2010年下半年，国家加强了对落后产能的淘汰力度，6月1日起发改委提高了电解铝行业的差别电价标准，这对电解铝企业的生产成本带来巨大压力。目前国内电解铝的生产成本达到16000～16500元/吨水平，电解铝企业全年普遍挣扎在成本线的亏损边缘。二是全球铝需求增长将维持稳定。美国原铝消费缓慢复苏，汽车、卡车和拖车市场复苏带动了交通运输业的铝消费，欧洲市场受德国的铝消费带动，消费增长持续坚挺。中国住房和城乡建设部已将2011年的保障性住房建设目标提高至1000万套，同比增加72.4%，这将抵消商品房市场萎缩对原铝需求的份额。另外，随铜价屡创新高促使下游企业以铝代替铜。

铁矿石：高位调整。随着2010年铁矿石进口量多年来首次下降，2011年很有可能是全球铁矿石供应市场的“拐点”。中国对国外铁矿石的需求趋于平稳和钢材与铁矿石价格倒挂，将在很大程度上抑制铁矿石价格的进一步上扬。同时，世界主要铁矿石企业产能不断释放，铁矿石供应将逐渐增加。我国进口铁矿石来源向多元化发展。武钢等国内大型钢企已经与委内瑞拉、巴西等国的小型铁矿石供应商形成了“中国价格”，从伊朗进口矿石大幅增加。另一方面，中国需求依然旺盛，因此铁矿石价格短期内不可能出现较大幅度的回落。

专栏 16 钢材与铁矿石价格倒挂

与铁矿石价格形成强烈反差，2010年钢材价格就像坐了一趟过山车，一季度在持续近3个月的上涨行情以后，钢价受需求大幅下降的影响于4月中旬开始下跌，持续下调9周，各类钢材价格基本调整幅度都在20% 以上，个别品种已经出现低于生产成本的售价，钢材价格已经下跌到上年年底的价位。部分钢厂已经到了亏损的边缘，其强势的定价权开始松动，不得不跟着市场下调出厂价格。钢材出厂价格的持续下调反而对下游需求的释放有所抑制，间接削弱了消费信心。钢厂随之拉开新一轮检修热潮， 5月份河北等地已有部分中小钢厂相继停产，6月华北地区已有19家钢厂有计划在近期执行检修计划，而宝钢、武钢等大型钢厂也有部分设备在下半年进行检修。

铁矿石市场与钢材市场的强烈对比折射出了铁矿石市场是不正常的，三大铁矿石生产商利用中国对铁矿石需求的短期高需求控制铁矿石价格大幅上涨的行为严重影响了国际铁矿石市场的健康运行。随着海运费用的不断增长，进口铁矿石对国内钢铁生产商的压力越来越大，再加上国内对钢铁需求的下降，必然会引起进口铁矿石的减少。

黄金：稳定上涨。2011年伊始，美国经济利好数据纷纷出炉，冲淡了投资者的恐慌情绪。金价在2011年首个交易日小幅上涨后，又连续4个交易日暴跌3.8％。但2011年随着美国经济进一步回暖，通胀预期将升温，因此通胀压力将接过避险需求的接力棒，成为助推金价再创新高的主要动力。美联储的超低利率政策短期内仍难以改变。随着流动性泛滥愈演愈烈，美元、欧元等纸币持续贬值，黄金作为“硬通货”则将继续被看好。欧洲债务危机却有愈演愈烈的趋势。继爱尔兰之后，葡萄牙、西班牙等国的主权信用问题再次成为市场关注焦点。2011年地缘政治局势的不稳定性也将成为黄金上涨的潜在动力。伊朗核问题与朝鲜半岛局势前景充满变数，矛盾一旦激化将刺激大量避险资金涌入金市。除此之外，2010年8月，中国人民银行、国家发改委、工信部、财政部、税务总局、证监会等六部委联合下发了关于促进黄金市场发展的若干意见，明确了黄金市场未来的发展方向。六部委意见将未来黄金市场发展与中国金融市场竞争力提升的全局联系在一起，明确提出“未来黄金市场的发展，要服务于我国黄金产业发展大局，立足于提高我国金融市场竞争力，着力发挥黄金市场在完善金融市场中的重要作用”。六部委联合发文一出，在国内外市场产生了巨大影响，中国因素无疑将在未来金价长期趋势中扮演日益重要的角色。

水泥：稳中有降。水泥价格受节能减排宏观政策的影响比较大，如果2011年继续执行严格的节能减排政策，水泥价格将会进一步上扬；若节能减排政策有所缓和，一季度是淡季，水泥价格将会回落。二季度开始保障性住房项目的大量上马引起需求上升，因此预期4～6月仍有提价的空间。

钾：波动前行。国际钾肥供应商与东南亚、欧洲等国签订的钾肥新的合同价格在430～450美元/吨，大部分订单是在一季度发运；但由于中国市场后期钾肥价格走势不明，国际钾肥供应商与中国的大合同谈判还未完成。2011年钾肥市场的有利因素：一是国内农业方面库存低，因此年后对钾肥的采购量也会增加，预计年后钾肥市场价格会有所上涨；二是钾肥大合同的价格在400美元/吨左右，这将是对市场价格上涨的一个支撑。不利因素：一是气候条件，部分地区如山东、河南、安徽等地的持续干旱，必然会减少下游农业的用肥数量；二是边贸地区恢复供货后，也会对国内钾肥市场价格形成新的竞争； 三是2011年罗布泊硫酸钾厂200万吨的产能陆续释放，必将对价格造成冲击；四是预计2011年国内钾肥供应比较充足，基本可以满足国内正常的钾肥需求。

石油液化气出厂价网上在哪里可以查看？

，这个是油气商情网，里面有价格速报。

，这个是中油网。

这两个网站都是需要注册成会员的，你可以去看看。

(四)全球矿产资源供需格局正在发生调整

基本判断:国际政治经济局势日趋复杂,矿产资源领域的竞争成为世界各国的焦点,原油、铁矿石、稀土等重要矿产资源的全球供应和需求格局正在发生重大调整。

矿产资源的全球化配置是不可逆转的趋势,在此过程中充满了竞争与挑战。发展中国家随着经济的不断崛起,与发达国家争夺矿产资源的全球配置权,由发达国家主导的资源全球配置发生了改变。各个国家在争夺资源全球配置的同时,也在调整本国的资源政策,或加大本国资源的开发强度,或通过政策限制国内资源的外流,或通过政治影响等加强对海上交通的控制,或加紧进行公司并购,这对全球矿产资源的供需格局产生了重大影响。

美国的“能源独立”战略加大我国石油的不安全性。美国进行的“页岩气革命”正在重新界定全球能源格局,北美以外地区和整个能源行业都将受其影响。随着非传统油气产量的大增,美国能源产量的增长将加速国际石油贸易转向,对传统能源生产国以及由此产生的定价机制都会产生压力。2011年,美国能源自给率为81%,石油对外依存度由2005年的60%降至45%,而且原油进口重心已从中东转移至美洲地区。政府承诺未来10年石油进口减少一半,届时美国石油对外依存度将会大幅下降计划到2035年将实现能源基本自给。一是实际上放大了地缘政治关系,国际原油供需市场形成了三大板块:第一由大西洋两岸的南北美洲国家组成大西洋供需区;第二以俄罗斯、北非、中亚、欧盟为主的环欧洲供需区;第三太平洋西岸的环亚洲供需区;二是为美国提供了更大的战略腾挪空间,美国可以放开手加速“东移”塑造以美国为中心的亚太地区新秩序,中美亚太格局的态势将长期存在。三是将给全球能源投资和能源通道带来的不确定性因素,进而放大中国能源外部供应风险。

专栏14 页岩气革命及影响

较常规天然气相比,页岩气藏具有自生自储特点,页岩既是烃源岩,又是储层,不受构造控制,无圈闭、无清晰的气水界面。页岩气埋藏深度范围大,埋深从200米到深于3000米。大部分产气页岩分布范围广、厚度大,且普遍含气,这使得页岩气井能够长期地以稳定的速率产气,具有开采寿命长和生产周期长的优点。近年来,随着社会对清洁能源需求不断扩大,天然气价格不断上涨,人们对页岩气的认识迅速提高。特别是水平井与压裂技术水平不断进步,人类对页岩气的勘探开发正在形成热潮。

世界上对页岩气资源的研究和勘探开发最早始于美国。依靠成熟的开发生产技术以及完善的管网设施,目前美国的页岩气成本仅仅略高于常规气,这使得美国成为世界上唯一实现页岩气大规模商业性开采的国家。页岩气的开发,特别是美国页岩气产量的急剧增加,使这个大多数人还十分陌生的能源话题成为热门。悄然降临的“页岩气革命”开始对全球天然气供需关系变化和价格走势产生重大影响,并引起天然气生产和消费大国关注。页岩气的开发利用,成为低碳经济战略发展机遇的推动力,成为世界油气地缘政治格局发生结构性调整的催化剂。

中国作为页岩气储量最大的国家,则更深切感受到其中的机遇与挑战。我国页岩气开采技术还处于探索阶段。尽管页岩气技术概念非常明确,但是具体工艺中有很多专有技术需要经验积累。从美国经验来看,其页岩气大发展离不开政府政策的大力支持。1978年,美国联邦政府出台了《能源意外获利法》,对页岩气开发实施长达15年的优惠政策,各州政府都实施了相应的五项税收优惠,甚至有些州对页岩气的开发不征生产税。我国页岩气扶持政策正在制订当中。

西非铁矿带将影响未来全球海运铁矿石市场格局。西非国家,铁矿石资源丰富。几内亚,已探明铁矿石储量65亿吨,矿体埋藏浅,富矿多,品位高。2009年,塞拉利昂北部发现一处储量100亿吨的磁铁矿藏,利比亚、喀麦隆、科特迪瓦等国铁矿储量均很可观。在西非,目前至少有15个铁矿项目将投入可行性研究和建设;有一批铁矿勘查项目正在实施。在未来10年,西非的铁矿勘查开发,预计要投入740亿美元,形成4亿吨铁矿的产能,将占到全球海运矿的40%。西非铁矿带正在重新成为全球铁矿勘查开发的热点,将会对全球的铁矿市场产生巨大的冲击。一是将打破铁矿三巨头垄断。西非含铁62%的铁矿石到中国的离岸价为43~70美元/吨,有很强的竞争力。二是为我国企业“走出去”提供了广阔的空间。中铝已与力拓公司按47%:53%股权比例成立合资公司开发几内亚世界级铁矿西芒杜铁矿,已完成可行性论证,年产能为7000万吨;中铁物资和山东钢铁先后注资以塞拉利昂唐克里里铁矿项目为核心的非洲矿业公司,分别拥有12.5%、25%的股权,该项目已进入开发阶段,一期产能为1000万吨;2011年10月,四川汉龙集团以100%收购了拥有喀麦隆姆巴兰铁矿的桑丹斯公司,2014年12月投产,年产能3500万吨,矿石生产成本21.2美元/吨。

稀土供应格局将多元化。过去10年,全球稀土供应90%以上来自于我国,2010年供应量甚至超过97%,为全球稀土行业发展作出了极大的贡献。但由于我国实行生产总量控制制度和出口配额制度,稀土产品价格大幅增长,出口大幅下滑,美、日等发达国家为减少对我国的稀土依赖,在全球范围内大力发展稀土生产。未来5年内,国外将形成10万吨以上的产能,彻底改变目前由我国独家供应的局面。目前,马来西亚稀土分离厂已获批,产能为2万吨,原矿来自已完成矿山建设的澳大利亚威尔德稀土矿;美国芒廷帕斯稀土矿已投产,产能为2万吨;格陵兰克万弗杰尔德稀土开发项目将2016年投产,产能4万吨;越南东堡稀土矿将于2013年投产,产能1万吨。另外,位于马达加斯加、瑞典、美国、加拿大、南非、土耳其、巴西和哈萨克斯坦等国的重稀土项目已进入勘查后期和开发阶段,这些矿山建成后,国外重稀土氧化物供应将大幅增加。同时,俄罗斯和格陵兰也拥有丰富的稀土资源。

北极资源的开发和航线的开辟将使世界矿产资源贸易和战略格局产生重大调整。北极地区蕴藏着丰富的石油、天然气、矿物和渔业资源。人类目前尚未探明的石油和天然气资源中大约有1/4分布在北极地区,数量至少有100亿吨。在未来50年里,北极航线很可能会对目前通过巴拿马运河和苏伊士运河的海上航线形成挑战,亚洲/欧洲远洋海运航程为7900英里,缩短5100英里。北美/亚洲航程缩短6500公里,运输成本下降大约四成。北极航线形成的国际战略通道,没有由于拥堵导致通行不畅,或者由于自然条件限制致使超大型船舶无法通过,或者由于海盗和恐怖主义活动猖獗导致航行安全受到威胁,受到他国控制等不利条件,是亚洲国家获得全球资源的重要机遇。

什么叫震荡走势

就是多空胶着状态!周一工行解禁将考验机构的操作方向,如有大跌可大胆介入绩优股,做完这一波反弹!

从资金流上观察，主流资金真正开始进场的时间在3月25日，而后的密集进场时间在4月3日。前者是主流基金护盘性质的进场，资金流向金融、能源、交通运输等板块。但由于一季报时间差，这类个股的同级第II段回压显示出的仓位变化是减仓的，因此，不少投资者认为基金还在持续减仓。事实上，那只是以退为进的一种方式。而4月3日开始进场的资金以券商类最为明显，看一下本轮龙头品种太平洋量价关系，应该能明晰一些道理。可我们很多人处于煎熬中，已经被中石油破发所带动的股指下行扰乱了思维。限制大小非交易的规则出台，又被看空者歪曲解读。因此，4月21日高开后的惨烈杀跌，令不少人割在了绝对地板价。

细级别结构已经宣示了4月8日高点3656.96下行，是某一级的末段。因此，无论是哪种结构，在时间价格平衡的终限位2985±5之前，都会有一个强力的回拉。令我们感到疑惑的是，2990.79点原始上行点并非推动，因此这里也不排除为某级第4上行的可能，但如此一来，即使后面还有个短多盘获利回吐的第5下行，也不足以再创新低。从操作层面上讲，此次的上行并非历史上的"6·24"，或许与"5·19"相类同更为贴切。

深综指波动推演行情

本轮调整深综指结构最为清晰，始自去年10月8日高点1567.74，首轮A段止于去年11月29日的1212.14点，这段走势绝对非推动下行。而最害人的B段是个扩张B，止于1月15日的1584.40点。C段惨烈下跌历时64天，第C-(5)-V止于871.34点。C段完整五推动结束后，871.34点结构两相向推动节点自然就是转折点了。此后，应判定为新生上行推动段之初段上行。

深综指自1月15日1584.40点下行，历时64个交易日。为何时间价格平衡点落于875±5点，而不是855±5点？从轮中轮来看，下行64日于轮中轮之周天不足三周天，下行速率22.5/24得每格0.9375天，行至69格时（69×0.9375）为64.6875，期间时间间隔为65日，其时涵盖其中。时间价格平衡点优先于周天节点，且波动结构至此亦为第C-(5)-V结束点，故而产生转折。

个股关注:中国平安,津滨发展,国阳新能.山推股份.