路虎三缸燃油价格表_路虎三缸燃油价格

2024-07-25 06:49:00

1.1.5T三缸发动机，路虎发现运动版PHEV还香吗？

2.首次试水三缸 | 路虎换装1.5T“小心脏”意欲何为？

3.1.5T三缸豪车，捷豹路虎三款国产新车将投产

4.换三缸引擎路虎发现运动/揽胜极光将新一轮降价

5.路虎将使用三缸发动机，新揽胜极光颜值在线，网友：电老虎？

1.5T三缸发动机，路虎发现运动版PHEV还香吗？

路虎三缸燃油价格表_路虎三缸燃油价格

今年广州车展不少品牌推出了混动版车型，路虎也推出了发现运动版PHEV车型-P300e，也就是路虎发现运动的插电混动版车型，搭载1.5T三缸发动机+电动机组成的插混系统，只有1款车型，售价为42.28万元。

不少人对路虎发现运动可能不太熟悉，路虎发现神行在中期改款以后，改名为路虎发现运动，并且在外观、内饰、动力都进行了升级，搭载英杰力2.0T发动机，低功率版的最大输出功率200hp，拥有320Nm的最大扭矩；高功率版的最大输出功率249hp，拥有365Nm的最大扭矩，匹配9速自动变速箱。中期改款直接改名，可以看出路虎对发现神行表现并不满意。

当下新能源汽车兴起，路虎推出混动版，丰富了消费者的选择。P300e从外观上，与燃油版车型没有明显区别，前脸使用熏黑的前中网设计，两侧大灯使用双L型的设计，细节的处理非常细腻，前进气格栅下方同样使用一根细长的进气装置，下包围则是使用很有力量感的设计。不同之处在于，插混车型的右前翼子板处设置的充电插口，则表明了新车身份。

车身尺寸长宽高分别为45/1904/1727mm，轴距为2741mm，跟普通版车没有变化，轮毂则是235/50?R20的规格，在设计上也是运动感十足。

尾部可以看到"P300e"的标识，来彰显新能源的身份，并且使用熏黑的处理。

路虎发现运动P300e也并无变化，线条设计简洁，层次分明，液晶仪表、大尺寸中控屏幕以及电子挡把都显示出不错的科技感及档次感。P300e插混车型内饰设计加入了一些混动元素，比如说充电进度、驱动模式选择等，更加符合插混车型定位。

路虎发现运动P300e搭载1.5T三缸发动机＋电动机组成的插混动力系统，1.5T发动机的最大功率为200马力，满足国Ⅵ排放；电动机的最大功率为109马力，综合功率为309马力，最大扭矩为540牛·米。传动匹配8速手自一体变速箱，三元锂电池由宁德时代提供，NEDC工况下纯电续航为62km，新车仅需30分钟可实现0-80%的充电。

路虎发现运动P300e搭载了1.5T三缸发动机，不少人心里还是打个问号。其实，这个价位混动版车型，如宝马X1插混版都是用了三缸发动机，根据相关政策要求减小发动机体量、节能减排，同时输出功率又不能降低太多，三缸发动机由于减少了一个缸体，能够有效减小发动机的体积和重量，省油的同时也能为发动机舱留出更大的空间，所以不少品牌都是上马了三缸发动机混动系统。

当然，大家所吐槽的三缸发动机启动时抖动和扭矩不足等问题，放在混动车型上，似乎是"完美"克制了：起步时用电，电动机能很好的释放强大的扭矩，而发动机不工作，抖动大的问题不存在；高速巡航时发动机参与工作，此时刚好最省油。

当然，至于理论和实际驾驶不是事，三缸发动机是不是混动系统最佳匹配，还需要时间检验。再者说，买这个价位混动版消费者，有多少会在意三缸？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首次试水三缸 | 路虎换装1.5T“小心脏”意欲何为？

众所周知，路虎品牌自进入国内开始，就一直以大排量、大“排面”著称。从5.0机械增压?V8的揽胜、到3.0T的发现系列车型——曾经的路虎，从来都是“壕气”的象征。

直到2018款发现5悄然搭载2.0T发动机伊始，路虎似乎逐渐将主战场转移到以2.0T发动机为主导的发现5以下车型，其中当然也就包括曾经的发现神行、如今的发现运动。

今年4月，笔者曾到湖州参加了新一代发现运动的试驾。当时它留给我的深刻印象，就是其2.0T的发动机虽然在数据上只有249匹马力，但动力响应和加速能力都在主流2.0T车型之上，特别是在切换到Sport模式之后——可以说，这台对于路虎来说排量略小的发动机，还是依然保持了路虎的“冲劲”。

当我以为2.0T就是路虎车型的最小排量时，隶属于奇瑞路虎旗下的发现运动版，又即将迎来搭载1.5T三缸发动机+电机的PHEV插混车型了。

发现运动PHEV动力数据如何？

从工信部近日公布的申报资料来看，路虎发现运动PHEV版车型已经进入审批环节，不日即将上市销售。相较于在售车型，新车在造型方面变化很小；而其最大的变化就在于动力系统方面，将首次推出插电式混合动力车型。

发现运动PHEV配备了由1.5T三缸Ingenium汽油发动机、以及电机组成的插电式混合动力系统。其中汽油发动机最大功率200马力（147千瓦），驱动电机最大功率109马力（80千瓦）；在传动系统方面，将匹配8速手自一体变速器。此外，新车的NEDC工况纯电续航里程为62公里。

仅看数据方面，其实奇瑞路虎给发现运动PHEV车型配备的这台拥有200匹马力的三缸发动机已经足够亮眼；再加上在电机的加持下，新车在动力和油耗这两方面的平衡，应该可以做到目前路虎旗下所有车型的最高水准。

另外，就其62公里的纯电续航里程而言，相比其他“踩线”50公里续航里程的车型显然更加厚道。以笔者每天上下班通勤的距离为例，大概在55-60公里——那么这台发现运动PHEV对于我来说，就几乎可以完全纯电行驶，“月结油费”不是梦。

频频降低排量，路虎意欲何为？

从5.0机械增压V8到2.0T发动机，路虎全面“减排”仅仅用了不到3年时间。如今从发现5往下，都有2.0T“小排量”发动机的搭载，这其中也包括揽胜新能源版、也就是揽胜P400e车型；不仅如此，在一次与路虎方面的闲聊中，笔者曾问到过揽胜运动燃油车是否也会换装2.0T发动机，对方当时也并未排除这样的可能性。

当然，在全球车企小排量化的今天，除路虎之外的豪华车品牌中，宝马、奔驰早已率先推出了1.5T甚至1.3T发动机，同时也用PHEV及纯电的方式推出了新车。当然，宝马和奔驰之所以更积极地进军新能源市场，一方面是全球节能减排的大趋势下顺应法规的“应试”之为；而另一方面，则是在新能源市场蓬勃发展的情况下，以品牌抢市场的手段。

再反观路虎品牌，由于没有纯电车型的加入，以目前仅有的揽胜P400e一款车，来提高“双积分”明显不够；想要拉低3.0升及其以上排量的排放标准，显然就需要更多的车型、及更小的排量来进行平衡。

关于这一点，从路虎官方发布的、发现运动PHEV版车型百公里仅2.1L的油耗就能够看出——路虎为了更低的排放和油耗，选择换装1.5T、而不是沿用2.0T发动机去加入电机，实则也是无奈之举。

不过，除了应付“双积分”的苛刻要求，其实路虎换装这台1.5T发动机的另一个关键原因在于——厂方不愿意、也不能够在目前发现运动版35.68万的起售价基础上，再去提高售价。

就市场地位而言，如今的路虎品牌，恐怕已很难效仿BBA、仅凭品牌就足以换来相当的市场，只能退而求其次、用价格换市场占有率——而换装1.5T发动机后，或许还能在现有售价的基础上再降一点，这也正好符合了路虎国产后、在价格方面的一降再降。

不管是无奈之举、还是顺应市场，应对积分法规和降低售价所付出的代价，都需要在“谈三缸色变”的国内市场赌一把——三缸版宝马X1的昨天，会不会成为发现运动版的明天？……我们现在暂时还不得而知；不过对于路虎而言，其希望所在，也许就是换装发动机后降低的售价，以及在电动机助攻下、不降反升的动力。

结语如今的路虎，往日荣光虽已不再，其“壕气象征”的光环也逐渐被BBA等其它品牌所逐步取代；但在国人眼中，路虎依然还是豪华品牌阵营中的一员。而换装1.5T三缸“小心脏”的路虎发现运动版，究竟能否用价格换回销量？……或许，这既是路虎证明自己“依然豪华”的一次机会，同时也更像是一次挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5T三缸豪车，捷豹路虎三款国产新车将投产

对于三缸发动机大家并不陌生，近几年众多车企为了适应排放与油耗法规，纷纷重拾三缸发动机的。日前，有消息显示，捷豹路虎将推出三款搭载1.5T三缸混动发动机的车型，均实现国产同时预计明年上市。

根据一份奇瑞捷豹路虎的生产显示，此次新车将包括路虎发现运动PHEV、极光PHEV以及捷豹E-PACE?PHEV，从三款车型配置可以看出，均搭载的是搭载1.5T?三缸发动机+电动机组成的插电混动系统，纯电续航为69km，综合油耗均在1.9L-2L/100km。

同时，按照品牌，奇瑞捷豹路虎常熟工厂将针对现有车辆产能进行调整，改进后总产能不变，新增15万辆/年插电式混合动力车型的生产能力。

此次推出的三款车型，路虎发现运动PHEV、极光PHEV以及捷豹E-PACE?PHEV，外观上均与燃油版没有太大差别，可以说更多是动力系统上的改变。其中国产发现运动PHEV车型已经在上个月完成申报工作，命名为P300e；极光的PHEV车型虽然还没有进行申报，但是已经在国内开始伪装路试；而E-PACE?PHEV的推出将成为捷豹品牌首款插电混动车型。

对于目前三缸发动机来说，普遍存在“不稳定”的缺点也是让当前消费市场较为抗拒的原因，而此次捷豹路虎作为豪华品牌以三缸车型推向市场无疑让部分网友难以理解，毕竟为了降低成本而选择三缸发动机或将有损其豪华市场的品牌价值，同时也因为三缸发动机的驾驶体验让消费者无法接受。

不过，从驾驶体验上来说，目前用的三缸发动机的插混车型，在车内抖动方面，理论上可以得到弥补，同时三缸发动机也能满足车企对于油耗与排放标准的控制。

混合动力车型搭载了三缸发动机和电机两套动力系统，在三缸发动机在低速的时候抖动比较明显的时候，通过利用电机在低速下的高扭距驱动车辆避免三缸发动机工作引起的抖动，因此加以混合模式的优化，搭载三缸发动机的插电混合动力汽车，可以很好解决抖动的情况。

目前豪华市场上众多品牌用“以价换量”的市场销售策略，均已成为一种趋势，所以捷豹路虎作为当前处在豪华市场边缘的品牌，通过推出新车型实现更低的购车门槛或将能够让其下探更低的入门市场，以实现产品竞争换取一定销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换三缸引擎路虎发现运动/揽胜极光将新一轮降价

路虎拥有?发现运动版、揽胜极光两款国产车型，全系搭载Ingenium系列2.0T涡轮增压发动机。网上车市了解到，路虎后续将推出发现运动版、揽胜极光的1.5T版本，其中揽胜极光1.5T车型已经在工信部完成申报，新车搭载代号为“PT153”的1.5T三缸涡轮增压发动机。目前发现运动版、揽胜极光2.0T车型优惠力度普遍达到8-7.5折，随着1.5T三缸车型的推出，后续其获将迎来新一轮降价潮。

从产品尺寸看，路虎在售的两款SUV揽胜极光、发现运动版定位分别为紧凑型、中型，且整体尺寸较同级别竞品偏小一些。不过路虎官方统一称两款车为中型SUV，这也反应在最终的定价上，揽胜极光（全系四驱）、发现运动版起售价均超过35万元。简单来讲，就是过高的溢价能力让揽胜极光这样一款紧凑型SUV达到中型SUV的价格区间，这样的产品定价体系显然是不合理的，这也是揽胜极光月销量徘徊在千辆的重要原因。

相比之下，凯迪拉克XT4、林肯冒险家两款起售价仅25万元左右，且同为二线豪华阵营的紧凑型SUV月销则超过4,000辆，后两者同样全系标配2.0T发动机。也就是说，揽胜极光定价虚高现象较为严重，如此终端优惠动辄达超过10万元也就不足为奇了。相信后续推出1.5T三缸版本后，揽胜极光价格将出现相当大幅度的下调，后续终端优惠也将进一步放大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎将使用三缸发动机，新揽胜极光颜值在线，网友：电老虎？

三缸机一直被人吐槽，甚至很多经典车，就是因为使用三缸机，最终销量惨淡，以前的福特福克斯，通用的英朗，而在2019年当国六排放标准来临后，吉利为了满足排放标准，大部分车型都用上了三缸机，但是在2020年，吉利的车型又陆续换回了四缸机。

从这些例子就可以看出，很多车友还是不能接受三缸机，再怎么科普，也还是有抗拒。但是最近传出消息，在国内进入豪车行列的路虎也要使用三缸发动机了，并且还是路虎揽胜极光这款神车，究竟是怎么回事呢?让我们一起了解下吧。

这其实是一款中的新车，并不是我们目前市面上看到的路虎揽胜极光，而是路虎公司准备推出的插电混动版。

路虎揽胜极光插电混动版的外观与内饰，和原来的路虎揽胜极光并没有改变，仅仅是动力上的变动。

这款极光PHEV车在海外已经发行，国内预计也快了。极光PHEV车型用1.5T三缸发动机与电动机组合，百公里油耗仅为1.4L/100km，即便按照每升汽油6元计算，每公里油费不到9分钱。

插电混动版的路虎揽胜极光动力比起更强劲，综合动力总功率达到了227KW，超过原来的2.0版本44千瓦。

但是实际上，这样的数据不对的，插电混动版车型，更多的时候，要么就是纯电动驱动，要么就是纯燃油驱动，只有少数情况下，才会一起输出动力，所以这个数值看看就好。

对于所谓的1.4升百公里油耗，已经有相关专业人士对插电混动进行了科普，这个数值其实就是一个实验室数据，在特定条件上达成的。

曾经有人试过，除非是用纯电驱动模式，行驶里程在纯电续航里程内，这样插电混动才是省油的，否则插电混动实际上并不比纯燃油车省油。

插电混动汽车的意义，更多在于绿牌，毕竟有些城市已经限制车牌，绿牌则没有限制，买这种插电混动，既兼顾了实用性，没有续航的忧虑，又能够轻松拿到牌照。