美国模拟卡车油价_美卡模拟挂车收益

1.在美国我们不一样怎么样

2.从五个方面告诉你，美国人为什么喜欢皮卡

3.埃克森美孚的尴尬：曾经美国最赚钱的公司之一，今年亏了24亿美元

在美国我们不一样怎么样

我曾在美国生活2年，坦诚来讲，在美国除了赚钱比较容易一点之外，吃喝拉撒都挺不适应的。

回国之后，我跟不少人分享过美国生活，有人表示很羡慕，有人表示瞧不上，下面我就从收入、饮食、交通、治安4个方面聊一下真实的美国生活，带你认识一个真实的美国。

收入方面：赚钱比较容易

在国内，人们喜欢把工作分为三六九等，可以坐在办公室，就绝不在室外干苦力，哪怕干苦力的收入更高，也没有人愿意做，除非真的很缺钱。

在美国，工作没有高低贵贱之分，坐在办公室里面的人，不一定比在干苦力的人更受人尊敬。

下面就来分享一些美国常见工作的收入情况：

1，送外卖

在美国想要成为一名外卖小哥，其实是比较简单的，只要有社安号，只要会开车，基本就差不多了，送外卖的方式跟国内差不多，也是从手机上接单，去餐厅取单，然后给客人送过去。

在美国送外卖，平均每单的收入在4-8美元左右，此外，还能获得一份小费，有时候，小费比配送费还要高，所以，美国的外卖小哥收入是比较高的。

2，服务员

服务员在国内通常是收入比较低的行业，可是在美国，如果表现很好的话，也是可以获得高收入的。

首先，美国餐厅里面的服务员，收入是按照时薪计算的，时薪通常在15-20美元左右，其次，在美国餐厅里面吃饭，是需要支付小费的，小费有一部分进了餐厅老板的口袋，一部分进了服务员的口袋。

综合计算下来，服务员的收入还是比较可观的，月薪通常都在4000美元以上。

3，水电工

美国是一个人工费很高的国家，但凡是需要用到一点技术的工作，收费都非常高，比如修水管啦，修电路啦，这类工作，收费都是很高的。

以水电工为例，一个专业的水电工，时薪至少在50美元以上，他们24小时随时准备工作，任何时候打一个电话，他们马上就会带着工具赶到，除了收取人工费、材料费之外，还要额外收取一份交通费。

4，卡车司机

在国内，卡车司机的收入很高，在美国，卡车司机的收入更高，他们的收入是按照行驶里程数来计算工资的，跑得越远，收入就越高。

一般来说，跑长途而且能吃苦的司机，一个月赚到2万美元还是很轻松的，有些拼命的司机，月薪甚至能达到3-4万美金。

以上便是在美国工作的收入情况了，门槛都比较低，但是收入一点也不少，所以我才会说，在美国赚钱其实很容易，但前提是能吃苦，不能吃苦，在任何国家都赚不到钱。

饮食方面：中国胃吃不习惯

在美国，我发现大部分美国人的身材都很高大，都很强壮，刚开始我以为这是基因造成的，后来才知道，这跟美国人的饮食习惯也有分不开的关系。

美国人虽然也是一日三餐，但他们的食物跟我们完全不同，我的中国胃表示完全吃不惯。

下面我就来说一下美国人的一日三餐：

早餐常见的食物有面包和三明治，再搭配一杯牛奶，如果时间较多的话，通常会做一碗燕麦粥，做一个华夫饼，再搭配一些火腿和香肠。

午餐通常都是快餐，汉堡套餐、披萨套餐之类的，美国人向来不把午餐当回事，再加上工作繁忙，中午时间短，所以通常都是快餐了事。

晚餐是美国人最丰盛的一餐，餐前有开胃小菜，正餐有很多大菜，比如牛排、猪排、烤鸡之类的，再搭配一些蔬菜汤和沙拉，餐后再来一点甜品。

美国人的饮食以快餐为主，食物以高热量为主，没有太多的花样，中国胃见识过大江南北的美食体系之后，很难适应美国的食物，即便吃到撑之后，还是会感受到饥饿，这是来自精神上的空虚。

交通方面：家家户户都有车

数据显示，在美国，平均100个人里面，大约有80个人拥有汽车，如果以家庭为单位，那么美国人家家户户都有汽车，而且不止一辆，通常都有2辆，甚至是3辆。

美国的汽车拥有率之所以这么高，主要有3个原因：

1，地广人稀

美国人跟我们不一样，他们不喜欢居住在城市里，相反，他们更喜欢居住在郊外，甚至是农村，因为郊外和农村地形开阔，空气清新，能带来更好的生活体验。

这样一来，美国人上班、购物的时候，就需要开车到很远的地方去，不过，他们很享受开车的过程，再加上美国地广人稀，不容易堵车，所以他们很喜欢开车。

2，车子便宜

美国的汽车是比较便宜的，比如说一辆路虎，在国内可能需要100多万，可是在美国，只需要50万就能入手，如果是二手车，那就更便宜了，而且美国人很喜欢开二手车。

3，油价便宜

美国是一个石油大国，石油储备相当丰富，所以，美国的油价一直都比较便宜，比国内的油价要便宜很多，而且美国人的收入远高于国内的收入，所以美国人在开车加油的时候，从来都不会心疼，相较于省油的汽车而言，他们还是更喜欢大排量的汽车。

美国地广人稀，他们在出门的时候都喜欢自己开车，几百公里之类的距离，开车很快就到了，如果距离稍远一点的地方，他们会乘坐飞机，美国有一套完善的飞机交通体系，连小镇都有飞机场。

治安方面：安全与危险常伴

有人说，美国是一个安全的地方，不会遇到什么危险，还有人说，美国是一个危险的地方，每天都不敢出门，其实，美国是一个安全与危险常伴的地方。

在美国，就算是同一个城市，治安条件也都是不一样的，房价比较高的区域，治安也非常好，而房价比较低的地方，尤其是黑人聚集的地方，治安条件就要差一些。

在房价高的区域，居住的都是有钱人，这里无论是白天还是黑夜，都有警察巡逻，白天很安全，晚上也有不少人在街上闲逛。

在房价低的区域，居住的都是普通人，还聚集着不少黑人，这里的治安相对较差，白天人来人往，基本不会有什么问题，可是在晚上，街道上通常都是空无一人的，几乎没有人敢上街溜达。

在美国，没有犯罪记录的人都能合法持枪，几乎一半以上的家庭都是有枪的，他们在家里面放一把枪，更多时候也是为了自卫，不会每天带着枪去大街上瞎溜达。

当然，美国也有很多思想比较极端的人，亦或者“抽烟”之后精神错乱的人，他们很喜欢在人多的时候进行袭击，没有固定的目标，见人就袭击，这种情况没有预见性，也没有办法避免，只能祈祷自己的运气好一点，千万别遇到这样的倒霉事。

写在最后

综上所述，我对美国生活的感受是：赚钱比较容易，饮食不太习惯，交通较为便利，安全与危险共存。

从五个方面告诉你，美国人为什么喜欢皮卡

大家都知道美国是一个皮卡大国，随处可见的都是皮卡车型。而福特F系皮卡则作为一款连续28年全美国销量最多的车型车，可谓是美国神车。肯定大家都非常疑惑美国人为什么这么喜爱皮卡？下面就从五个方面来解析为什么美国人喜欢皮卡。

便宜

首先在美国皮卡价格便宜，在美国一台F150的价格和一辆卡罗拉价格都是2.8万美金，两者同一价格，肯定大部分人都会选择F150。还有一个未经核实的说法，就是在美国买皮卡，将其用途申报为工作用，可以免掉很多税。

皮卡都有个共同的缺点，那就是费油，但是在美国油价可以说是非常便宜，完全可以忽略费油这个问题。

习惯

1925年的时候，美国第一款量产的皮卡车福特T型诞生,当时大部分人使用车辆都是为了拥有一个更大的载货量，以及高效的运输效率，就此皮卡开始慢慢取代了马车。在这百年的汽车发展里程，美国人就此慢慢习惯了驾驶皮卡的生活。

舒适性

美国的公共交通并不算发达，大部分的长途旅行都依赖于公路交通。皮卡车身高，而且本身座位也比较高，拥有良好的视线，非常方便驾驶员观察。美国是出了名的肥胖国家，皮卡超大空间方便块头大的美国人乘坐。在复杂路况下，皮卡的车轮尺寸大、胎壁厚，再加上车身自重大的原因，所以皮卡能更加从容地过滤掉各种震动。

美国的皮卡相比于国内的皮卡配置要高得很多，在美国的皮卡配置丝毫不亚于同价位的其他车型，并不像国内的皮卡那么简陋，所以无论是驾驶还是乘坐体验都具备着非常好的舒适性。

载货

肯定大家都会觉得那为什么不买SUV。在美国SUV销量也是非常可观的，但是美国地广人稀，大部分人又住在乡下，经常会拉些各式各样的材料甚至些机械设备等等，所以对于车辆的载货能力要求很高，对比起来SUV的载货能力肯定远不如皮卡。

皮卡具有着强大的拖拽力，经常可以看到一些美国人都会在皮卡后方拉着房车到处跑，这一点几乎大部分的SUV都实现不了。

政策

皮卡之所以能够这么流行于美国，当然是离不开政策支持。列如在20世纪70年代初的排放法规对所有乘用车都非常严格，唯独对皮卡格外宽松，并且国家对汽车制造商“整体平均油耗”的约束并不包含皮卡车型。1991年美国开始对所有价格超3万美元的新车征收10%的奢侈税，但将皮卡排出在外。

国内很多车迷都向往美国的皮卡生活，无奈于种种原因无法实现。而近年来很多国产汽车品牌都在陆续推出皮卡车型，再加之现在国内很多地方都开始进行皮卡解禁。皮卡生活慢慢向我们走近，大家以后有没有想法买一台皮卡呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

埃克森美孚的尴尬：曾经美国最赚钱的公司之一，今年亏了24亿美元

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?温?莎

设计?/?赵昊然

来源?/?Nytimes，作者：Clifford?Krauss

在它135年的历史中，埃克森美孚经历过被政府排挤、投资失败和灾难性的埃克森瓦尔迪兹漏油事件，可即便命途多舛，这家石油巨头还是赚得盆满钵满。

一艘埃克森美孚钻探船驶离圭亚那。尽管世界***加大了对抗气候变化的力度，但该公司仍计划在那里和其他国家开采更多的石油

但突然间，埃克森开始严重下滑，长期潜伏的短板因疫情的蔓延和能源世界的技术转变而显现出来。

作为世界上最大的非政府石油天然气生产商，埃克森美孚几十年来一直是美国最赚钱、最有价值的企业之一，然而在今年前9个月却亏损了24亿美元，股价下跌了约35%。8月份，埃克森被踢出道琼斯工业平均指数，由软件公司Salesforce替代。这一变化意味着，大石油公司的接力棒将传给日益壮大的科技行业。

“埃克森是幸存者吗？”爱德华?琼斯（Edward?Jones）的能源分析师Jennifer?Rowland问道。“他们当然是，拥有巨大的全球资产、优秀的人才、优秀的技术知识。但真正的问题是，他们还能继续繁荣下去吗？现在有很多人对此持怀疑态度。”

投资者给埃克森的压力越来越大。据一位知情人士透露，最近增持埃克森股份的长期股东D.E.Shaw要求该公司削减成本并改善其环保记录。另一个激进主义投资者Engine?No.1也在加州教师退休系统和英格兰教会的支持下推动类似的改革。而在12月9日周三，纽约州主计长托马?帝纳波利（Thomas?P.?DiNapoli）表示，该州2260亿美元的养老基金将出售那些在减排方面行动不够迅速的石油和天然气公司的股票。

今年能源需求暴跌，各国***都承诺采取措施应对气候变化，包括当选总统约瑟夫?（Joseph?R.?Biden?Jr）。每家石油公司都在努力。许多公用事业公司、汽车制造商和其他企业都承诺大幅减少或彻底消除温室气体的最大来源——化石燃料，转而主攻风能、太阳能和电动汽车。

荷兰皇家壳牌公司（Royal?Dutch?Shell）和英国石油公司（BP）等欧洲企业已经开始摆脱化石燃料的束缚。但是，埃克森和大多数美国石油公司一样，对石油和天然气的投入在加倍，对有助于减缓气候变化的技术的投资却相对较少。

就在11月份，埃克森重申，它计划逐步增加化石燃料的生产。目前，该公司投资数十亿美元，在横跨得克萨斯州和新墨西哥州的二叠纪盆地以及圭亚那、巴西和莫桑比克的近海油田生产石油和天然气。

埃克森在自己的战略上很执着，即使它承认之前走错了一步。埃克森表示，它将减记其天然气资产的价值，其中大部分是在2010年前后买下的，减记金额高达200亿美元。为了削减成本，并维持此前近四十年来每年增加的股息，该公司还将在未来一年左右的时间里裁员约1.4万名员工，占其总人数的15%。

但如果说这场危机足够威胁到公司的生死存亡，那么埃克森的高管一直没有承认。"

“尽管目前存在波动和近期的不确定性，但推动我们业务发展的长期基本面依然强劲不变。”从2017年开始担任公司董事长兼首席执行官的达伦?W?伍兹（Darren?W.?Woods）在最近的一次股东大会上表示。

埃克森在石油界几乎是一个与世隔绝的公司，僵化的企业文化导致其错失了可行的关键性变革。自从约翰?D?洛克菲勒（John?D.?Rockefeller）在19世纪末以标准石油公司（Standard?Oil，后来被政府因垄断拆解）的名义创立该公司以来，就一直如此。

埃克森美孚在路易斯安那州巴吞鲁日的炼油厂。在可预见的未来，化石燃料生产和加工仍将是该公司的支柱

由于洛克菲勒是会计师出身，数字计算深深的刻在了埃克森的DNA里。埃克森高层主要由工程师构成，几乎都是从基层一路晋升到高管职位。整个高层团队都表现出一种决心，就是他们有能力克服每一个可以预见的屏障，比如OPEC石油禁运、战争和政府制裁。作为经常要在危险或荒凉的地方开展业务的公司，这种信心也许是必要的。

现任CEO伍兹是一名训练有素的电气工程师、埃克森28年的老员工，他在说话时与他那些更知名的前任们一样冷静自信。但他是埃克森历任CEO中比较低调的一位，不像李?R?雷蒙德（Lee?R.?Raymond），他在20世纪90年代和21世纪初抨击担心气候变化、石油枯竭是杞人忧天；更不像雷克斯?W?蒂勒森（Rex?W.?Tillerson）是特朗普总统的第一任国务卿。

虽然这两位都是该行业的主导人物，但他们给伍兹留下了许多遗留问题，这些问题短时间被石油和天然气价格上涨所掩盖。

雷蒙德公开质疑气候变化损害了公司的声誉，蒂勒森则迟迟没有利用页岩钻井的优势，而页岩钻井的确提升了美国的石油工业。他与俄罗斯和伊拉克交易让公司损失惨重。2009年，他以300多亿美元的价格收购XTO公司，以获得压裂技术和珍贵的天然气田，而当时天然气价格正处于高峰。随着此后几年大宗商品价格的下跌，该公司亏损，并在今年11月份撤销了大部分投资。

“达伦?伍兹（Darren?Woods）继承了一家公司，这家公司近年来下了巨大的赌注，却并不成功。”华尔街退休分析师法德尔?盖特（Fadel?Gheit）说，他在1999年美孚与埃克森合并之前是美孚公司的研发工程师。

“埃克森美孚就像一艘大游轮。”他补充道，“你不能在一夜之间改变航向。他们可以经受住风暴的考验，但不会走得太远。他们最终不得不转型保持与时俱进。”

雷蒙德拒绝发表评论，蒂勒森没有回应置评请求。埃克森主要通过伍兹和公司此前的公开声明来回应问题。

公司发言人凯西?诺顿（Casey?Norton）表示，收购XTO除了带来潜在资源外，还带来了人员和技术，帮助公司在二叠纪盆地的页岩油田取得成功。

在工作的头几年，伍兹遵循蒂勒森制定的广泛战略，通过借贷和大量投资以扩大生产。疫情迫使伍兹改变方向。该公司现在计划到2025年，在勘探和生产上的支出比原计划减少三分之一。

然而，埃克森所做的改变虽然绝对值很大，但与欧洲石油公司相比，却只能算得上是“打打补丁”。英国石油公司（BP）宣布，未来十年将把低排放业务的投资增加10倍，达到每年50亿美元，同时将油气产量缩减40%。荷兰皇家壳牌公司、法国道达尔公司（Total?of?France）和其他欧洲公司也在以不同的速度采取类似的行动。

在美国，唯一接近“欧式”目标的大型石油公司是西方石油公司（Occidental?Petroleum）。该公司最近承诺，到2040年其业务活动的碳排放量将达到净零，到2050年其燃料的使用量将达到净零。它正在得克萨斯州建造一座工厂，从空气中捕捉二氧化碳，并利用它将原油推出地面，同时将温室气体永久留在地下。

“我们已经从页岩时代进入了能源转型时代，所以各家公司的战略分歧较大，是现代以来最大的。”能源历史学家、《新版图:能源、气候与大国冲突》（The?New?Map:?Energy,?Climate?and?theClash?of?Nations）作者丹尼尔?叶尔金（Daniel?Yergin）说，“现在最大的争论是，石油峰值是在2020年代还是2030年代或2050年代？”

埃克森的高管们表示，他们已经认识到能源转型的存在和必要性。但他们也宣称，埃克森进入太阳能或风能业务是没有意义的。相反，该公司正在投资突破性技术，其中一个项目是利用藻类生产卡车和飞机的燃料。埃克森多年来一直在谈论这个项目，但尚未开始商业化生产。

二叠纪盆地是世界上最大的油气田之一，埃克森正在那里投资数十亿美元

埃克森的炼油厂有朝一日也可能成为氢气的主要生产者，许多专家认为，氢气可以在减少排放方面发挥重要作用。该公司正在碳捕获和封存技术上，其中一个项目是将工业运营中排放的碳引导到一个可以发电的燃料电池中，在产生更多电力的同时减少排放。

伍兹在10月份给员工的致辞中说，“这些领域的突破对减少排放至关重要，为实现巴黎协议（2016年的全球气候协议）的目标做出有意义的贡献。”

能源专家表示，埃克森有可能为二氧化碳想出新的用途，比如加强混凝土或制造碳纤维，从而取代钢铁和其他材料。

“如果埃克森和其他主要的石油行业参与者破解了这些难题，整个关于碳氢化合物的讨论就会发生变化。”美国莱斯大学（Rice?University）能源研究中心的高级主任肯尼斯?梅德洛克（Kenneth?B.?Medlock?III）说，“这个过程在前期会很缓慢。想一想风能和太阳能也是如此。”

石油和天然气价格的大幅上涨可以抵消埃克森的一些隐忧，至少短期来看是这样的。最近几周，油价随着对新冠疫苗的乐观情绪而攀升，埃克森的股价也随之上涨。

埃克森负责研发的副总裁维杰?斯瓦鲁普（Vijay?Swarup）在最近的一次采访中表示，该公司明白自己需要降低排放，并正在开发更好的燃料、润滑油和塑料。

“但是在通往这个目标的途中，我们还不能停止供应平价的、可大规模应用的能源。”斯瓦鲁普说。

但英国石油公司前首席执行官约翰?布朗（John?Browne）表示，尚不清楚埃克森和其他美国大公司是否会为低碳未来充分转型。

“他们可能还是走一步看一步，然后说，‘让我们看看长期会发生什么’。”他说，“如今，这是一个相当冒险的策略。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。