1.什么交易成本,是企业发展的痛点,社会关注的焦点

2.新加坡的神仙油价,到底有多恐怖?

3.海南的原油附加费那么高,货车怎样生存?

4.关于美国加州交通罚款是怎样的啊?

什么交易成本,是企业发展的痛点,社会关注的焦点

多收的油价罚不罚款_多收的油价罚不罚

货品物资流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时,流通还具有降低全社会的交易成本,优化资源配置的重要作用。

但是在中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出1倍。物流成本高企的主要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。

物流业是经济运行的血脉,一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是国民经济的健康运行必要条件。

19世纪初,四分五裂的德意志各邦国之间相互设置重重关卡,德国商业和贸易的发展受到了极大阻碍。而今天我们的国民经济似乎也被一条条带关卡的运输线切割得四分五裂,运行不畅。对菜贱伤农、物流成本高企不下的追问还在继续,一个个线索直指体制性障碍,折射出中国分割式市场、畸形市场的诸多弊端。

本文由上海的《理财一周报》记者柴宗盛采写,由我和复旦大学物流研究所所长朱道立两位回答。发表在该报2011年5月20日,原标题为:物流成本畸高根在既得利益群体。

既得利益推高物流成本

理财一周报:中国的物流成本为什么这么高?

王先庆:中国的物流成本高,这是一个不争的事实,已经成为影响社会经济发展的严重问题。其原因有三个方面:

一是物流运输中各种收费太多,乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍,包括道路的收费、管理的收费、的收费等等。

近20年新建的大部分高等级公路,由公共产品部分地蜕变为准公共产品甚至是私人产品,高速公路以公共设施的名义,转化成某些利益集团牟取暴利的工具,并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。之所以如此疯狂,其实从一开始就“被算计”了,从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”,水泥、沙子、钢材等原材料按最高价格和最大量计算,设备使用费、民工工资按高标准计算,但实际采购和施工过程中,投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”,导致不少“豆腐渣”工程。

如今我国公路货运的主要成本,一是超高的过桥过路费,二是交警、路政人员的乱罚款,三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。

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三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如,很多部门都在管物流,但是管理重复且不到位。以上几个因素,导致我们的物流成本过高。

朱道立:一个是油价,一个是公路收费的问题。公路收费有部分是不合理的,且收费密度比较高,甚至还有部分非法的收费。因此哪怕是超载,利润也是非常低,收入也就低,和国外的相同行业合法合理的收费相比较我们的成本就比较高了。

这些因素推高了成本,产生了几个坏的影响,压低了企业合理的收入,企业为了追求利益最大化,必须要超载,反过来压坏路面,超载以后又要罚款,害怕罚款又要行贿,更加推高了运输成本,这就暴露出运输环节的隐形成本问题。而且不单单是运输环节,整个流通领域内问题丛生,而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很高。公路是公共设施,包括码头有很多费用,各种各样的都加上去,各个环节的费用都很高,而且很多问题出在公共服务环节,最主要的还是公共流通环节的成本太高。物流的成本高其实只是表象,实质还是流通环节有太多不合理之处,这使得交易成本太高。物流本身的成本并没有这么高,而最终的成本高是人为的各种各样的收费加上去的。

物流成本助涨通胀

理财一周报:物流成本高企,对中小企业有什么影响?

王先庆:中国的中小企业一直以来处于弱势,缺少活力,生命周期很短,其中一个重要原因就是整个的经济环境对它的生存压力太大。经济环境的压力中,物流就是一个重要因素。

朱道立:中小企业比较弱势,在这样的物流环境之下,它的利润无法保证,若是合法经营,它的压力就比较大,就会出现经营困难。弄不好就只能非法经营,弄虚作假,它的产品质量就无法保证。最近出的一些问题都是流通环节里出的问题。

理财一周报:近日央视报道物流环节高成本推高物价。有网民认为,畸高的物流成本已经成了物价上涨的“助推器”,对此您怎么看?

王先庆:畸高的物流成本是导致高通胀的一个直接因素。这个因素一直存在,在过去大家没有注意到,现在通胀高企,大家才逐渐认识到这个问题。为什么物价会居高不下,物流就是一个主要原因。

各种公路收费加剧了整个经济体系的物流成本,推动物价上涨。这使得我国物流成本大大高于其他国家。无论是工业、农业还是服务业,由于承担着巨大的公路物流成本,最后都转嫁到商品或服务价格中去,成为物价上涨的“助推器”。据统计,目前我国社会物流总成本占国内生产总值的18%,运输费用占国内生产总值9%以上,分别高出发达国家80%和50%。中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3,车辆通行费占人均GDP比例超过2%,居世界首位。

新加坡的神仙油价,到底有多恐怖?

在所有东南亚国家/地区,新加坡每升汽油为6.51马币(约合2.13新加坡元),而马来西亚仅为每升汽油2.08马币(约合0.68新加坡元)。对于一升汽油,新加坡的价格是马来西亚的三倍以上!不仅在东南亚,新加坡的汽油价格也居世界前列。

对于新加坡车主来说,拥有一辆车的成本确实太高了。他们不仅要承受“世界上最昂贵的铁皮” ——新加坡的汽车牌照,还要承受各种费用。特别是油费价格高得令人咋舌。

普通马来西亚人不仅批评这种情况,马来西亚的一些官员也不能忽视这种情况。从新加坡到马来西亚的道路上出现了这样的标志,规定新加坡车辆必须确保至少要清除出口处燃油箱中一半的燃油,之后,此规定已扩展到四分之三的燃油。如果您试图离开该国而未充满至少四分之三的柴油,则可能被罚款500新元。此外,在通过检查点时,可能会要求驾驶员加油达到标准后才被允许出关。

但是,有理由说明新加坡的价格比马来西亚的石油价格高得多。马来西亚是产油国。石油精炼后,首先要满足国内需求,多余的则被出售以牟利。因此,价格是可以理解的。相反,新加坡几乎没有自然资源。原油加工后,人工成本和运输成本较高。难怪汽油价格会奇高!这就是新加坡的加油费用居世界之首的原因之一。

海南的原油附加费那么高,货车怎样生存?

海南的原油附加费那么高,货车得多拉几趟,尽量减少罚款

油价上涨,运费也会上涨,现在大车货运都不太好跑,路上少有不慎就会被交警路政罚款,罚款数目还是不少的,现在又不让超载,只能在运费上多要,不过运费最终还是出在消费者身上,现在不像以前一样多拉快跑,现在不能多啦也不能快跑,现在油价上涨个个东西都会上涨。

关于美国加州交通罚款是怎样的啊?

最近美国加州参议院提出了一条关于加州交通的法案。在美国加州不但房价高,油价高,就连平时的交通罚单都要比其他的州高出好的。为此加州人是怨声怨气的,面对高额的交通罚单,加州政府是不能做事不管的。

鹰飞国际获知的法案内容如下:

将现有的罚款基准减少80%,罚款的额度和与被罚款人的收入高低进行挂钩。

出台了一套关于罚款的系统,系统规定出不同收入的罚款标准,收入越少罚的也就越少。对于正常纳税人(非贫困者),每月罚单金额不得超过家庭月收入的5%。

对于偿还不起罚金,不在吊销驾照,罚款金额可以为0,直到其收入发生变化,有效期为48个月。这些措施都需要贫困者需要提供相应的指定材料,证明自己的经济状况才可以。这就是相关法案宣称的:加州交通罚单的多少,要取决于收入水平!

无疑这一法案的出台将会使很多的人受益,诸如失业者或者受福利救济的人。不仅让人想到“收入越少,罚款越少”“收入越高,就要罚的越多”吗?再来看看该法案的提议人是怎么回答的。赫茨伯格(Hertzberg)表示,虽然不会像芬兰的罚款系统那么极端,但也不能简单的说收入越高,罚款越多,然而目前各项罚单金额的上限还尚未公布,以后会出现天价罚单的情况很难说。

相关的调查报告说加州政府为了避免加重税负,就通过政府的行为加大交通罚款来增加收入,因此加州的交通罚单也就成了全美国最贵的地区之一了。

下面就让鹰飞国际带你看看加州的相关交通罚单吧:

闯红灯罚款490刀,据说是美国平均交通罚款的3倍。

留学生闯红灯罚250刀。

没带驾照,罚款214刀。

出车祸没有保险,罚款796刀,并吊销驾照4年。

红灯不停,右转弯红灯不停罚金一样$533

穿越双黄线:$425

红灯不停,右转弯红灯不停罚金一样$533

穿越双黄线:$425

违规转弯或掉头:$284

超速1-15英哩,罚金:$224,通常来说超10迈才会给罚单

超速16-25英哩,罚金:$338

开太慢: $328(这也要罚款)

没有完全停住:$284

穿越闪灯的校车: $675

车停在大巴位置罚金: $976

开汽车大探照灯超30分钟: $382

小孩没有系安全带或者没有儿童座椅: $436

汽车共乘违规: $401

不管在哪儿都要遵守交通规则是对自己和家人最大的爱。