凤凰房车油价高吗多少钱_凤凰房车油价高吗

1.想来一次房车境外游，该准备什么？了解什么？

2.经济学人双语对照——Recreational Vehicles: On the road 房车：在路上

3.帮忙选辆二手车,适合旅游商用,保值性值高的!

4.凯迪拉克cts2.0领先版怎么样？油耗高吗？保养贵吗？

想来一次房车境外游，该准备什么？了解什么？

1、旅游咨询的收集：

自驾车朋友出行，总希望看到的东西多多，错过的景色少少。那么首先就要有一个充分收集、整理和归纳你所要去的地方和你喜欢要看的景点和东西的资料。

在大多数自助游网站上的东西只适合自由行和团队行的旅游，似乎都不大适合自驾游的旅客。但是在有些常规景点和城市所要看的东西基本相近，你可以大量的采集。自驾游更要注意哪些非常规旅游线路上的特殊景色，比如自驾旅行到了挪威你不去“大西洋之路”是不是有些遗憾？其实你没有多走多少路，只是搞清楚它的具体位置便是。而收集、整理、汇总、规划，这些工作我断断续续地整理大大概有两年的时间。

再有就是勤交流，在准备阶段、在路上，任何人都是你的好向导。假如有当地人指引你去哪里，OK!送上地图请你帮我标注出来。

2、规划你的行程：

自驾车旅行的行程规划很重要，你要有切合实际的路线和时间。飞机一天可以飞到世界上任何一个角落，而开着你那只有轱辘没有翅膀的小机器，一天的行程也就是500公里左右。

那么在你的行程里，不可能每天去跑路，也不可能整天去逛景，合理规划你的路线，不使得它变的枯燥乏味是最重要的，在必经的赶路路段上，跑两天长途，逛一天、半天景点？劳逸结合才会更有兴趣。在主要的景点路段上如何不走回头路？在必须走回头路的路段上如何分配去和回中的景点？都是我们自驾车旅行者必须考虑周全的事情。

在我个人的行程规划中最忌讳赶路，一天超过1000公里的路段几乎我不去考虑，或者我会在时间上我会把1200公里规划成两天的路程。因为安全是第一重要的，所有的事故几乎都是车速快和疲劳驾驶带来的，即便有很多人在事故后的总结是自己车的种种原因或者别人车的原因，其实您能够去总结你的事故原因已经就是万幸了，真出了大事情恐怕就只有交管部门为您总结事故原因了。在我看来，如果你有充足的体力和精力，也许因为你的努力这场事故就避免了。

3、旅行手续：

人员手续和其它自由行的手续相同，去依照你需要去的国家和地区，办理相应的旅行签证。欧洲行我办理的是：

蒙古国的过境签证，有效期十天，实际蒙古我们走了五天就离开了蒙古。

俄罗斯的一个月的旅游签证，事实证明30天有点儿短，俄罗斯领土广阔，30天游走完西伯利亚和莫斯科、圣彼得堡，就已经很紧张了，真应该申请60或者90天的商务签证（因为俄罗斯似乎没有超过30天的旅游签证）。

申根国法国的90天旅游签证，给到我手里的是有效期95天的一次入境90天的申根签证，对于我想申请二次申根签的旅行计划，这样正好。

我的英国签证比较繁琐，因为我希望在俄罗斯一个月、申根国三个月，再加上当时英国签证在国内申请周期比较长，且英国使馆规定在临行前90天内申请，我在俄罗斯和申根国的时间总计大于它90天内的要求，所以，我只能选择在境外办理英国签证。

也正是因为能否拿到英国签证，关系到我的第二次申根签证和整个我的计划行程，所以我必须尽早拿到英国签证，也好调整我的行程。进入申根国芬兰，赫尔辛基我没有停留，只能去选择挪威的奥斯陆，但是网上申请告诉我奥斯陆比较繁忙，那么我只有选择瑞典的斯德哥尔摩了，在整个送签的过程中，又是一波三折，先是英国应该是叫边境局？通知我我的第一个预约的日期，斯德哥尔摩的签证中心不能够办理，所以只能改期，想往前几天申请，前面日期的预约又都满位了，只能推后一天去签证，等签证的日子真难熬啊！我整整等了十五天。由于手里没有护照，我只能在瑞典转悠（因为前往第三国一旦遇到检查，我手里啥证件都没有，这肯定不行）。

车辆手续是比较复杂的。

因为前往不同的国家，所需要的手续各不相同，从北部边境出境走蒙古或者俄罗斯，目前看你需要办理ATA单证册。

从云南的磨憨口岸前往老挝，你只要带齐你车辆的手续，在口岸运管部门办理出境手续。

而前往有些国家，可能还需要进入国办理相关手续，才可以获准出境，比如越南。

4、费用的预算：

有人说跟团省钱，有人说自助游自由，我个人认为既省钱又自由的是自驾游。当然想奢侈和那种旅游方式无关，只是你个人喜好而已。

自驾游最大的支出是油钱，无论汽油、柴油，如果你是租车游，租柴油车比汽油车贵！而在大多数国家柴油又比汽油便宜，而且柴油车油耗比同排量的汽油车省，因此综合成本两个差不多。但是租车很讲究从哪里去租车？各个国家差异还不小，这个需要你自己在网上斟酌。关于租车，我也是在挪威遇到了一对中国夫妻租车游，他们租车的经验让我这个不习惯租车的人茅塞顿开。

在欧洲普通公路也好，高速公路也罢，绝大多数是免费的，过路、过桥费你可以忽略不计，行驶里程加上你车的油耗，乘以油价，就可以计算出你的加油费用。

在欧洲自驾游之所以省钱，是因为你有更大的自由，比如：住房，你可以离开闹市区（欧洲大多数城市规模都不大，能攀比北京、上海的不多。），几公里或者十几公里，那个地方的房价和闹市区的差距远比一两升油钱来的划算，你也可以在城市周边找一家露营地（Comping）奢侈点住个木屋，简朴点自己支个帐篷，二三十到几十欧元搞定，经济又浪漫，便宜又时尚。

有了车就有了一付比你的肩膀更结实的铁骨架，户外使用的炉具、锅碗都可以准备。在欧洲待的时间稍微长一点，你会觉得一碗西红柿鸡蛋挂面汤，会比你纠结是多花一个半个欧元去选择鱼肉的还是牛肉的麦当劳，吃着舒服的多。

汽油费+住宿费+伙食费+购物零花费+不可预见费+如果你是自驾中国车出境，还要再加上车辆的保险费=你此次旅行的预算费用。

欧洲大多数国家和中国类似，有强制的交通事故赔偿的保险，在你从任何国家进入的时候，没有人会提醒你去购买保险，你需要的是去自觉购买，如果一旦发生意外，你没有保险的话，依照违法在先的原则，所有的责任都将有你来承担。

如进入申根国后，你可以在海关咨询哪里有卖保险的，我们是在从俄罗斯入境芬兰的时候在海关购买的欧盟国家的保险，这个保险比申根国的国家数量更多些。

5、了解你所去的地方的交通信息和法规：

欧洲的交通法规和中国的差不多，我想世界上的也都不尽相同。但是，在遵守和执行、权利和义务上，和中国的交法可是大相径庭，如果你不能严格的去遵守和执行，你最好远离自驾欧洲。因为，谁也不知道如果你在欧洲违规闯祸，会被如何判你的罪、罚款多少？

从我小时候的**里看到美国大兵开着吉普车横冲直闯，那个时候有的是恨！今天来看，似乎1949年的解放也没有把中国人遵守道路交通规则的本性开发出来。难！难！难！

欧洲人开车快，就像美国大兵一样快！因为，每个人都主动的去遵守交通法规。欧洲道路窄，流窜了一年，想找个和天安门广场一样宽的？没有！搞的我这个以车代步、边走边看景的，经常会找不到一个合适的地方停车，一旦有机会有了双车道后，一定要让后面的车先过去。这是礼让，你驾车到欧洲必须学会，如果你不这样做，可能没有人会在你身后按喇叭催你快走，但是一定会有人在后面车里骂你不懂规矩。多带感冒冲剂，有这么多的骂，你夜晚的喷嚏一定会多。

支路让干路先行、准备进入环岛的车辆让环岛内的车辆先行、在人行横道上让行人先行，这些交法咱家都有，却没人执行。但是在欧洲却严格执行，否则你可能不是赔人家的车，就是赔人家的命！

在欧洲行车，大多数国家要求，白天要打开行车灯，或者开大灯。

红灯是不能右转弯的，一定要等绿灯亮起来才可以右转，有些地方还专门有右转弯的绿灯。

高速路上严禁从右侧超车，更不用说走硬路肩了，这个怕是属于故意违规，如果有违反我不知道警察会怎样处罚。

人行横道前，永远是行人优先。即便是有红绿灯的人行道前，也许车行道已经亮起了绿灯，而人行道上依然有没有过完马路的老人和小孩！

在欧洲环岛要比红绿灯多。在进入环岛时，先看左侧有无来车，有车的情况让环岛内的车先行，无车的情况下可以进入。进入环岛，右转靠右行驶，并打开右转向灯；直行车在中间位置行驶，在你要通过了右转路口的进入口前，打开右转向灯；左转车辆靠左侧行驶，在你要通过了直行路口的进入口前，打开右转向灯。

再有就是支路让干路的问题，进入主路通常有一个镶着红边的白色倒三角，这里你必须停车往左、右看，在左右视线里都没有车的情况下，你在左或者右转进入，否则很有可能发生碰撞事故。当然，这个责任在你。

所以出门前好好再背背交通法则，不行就自己在国内先严格的操练一把，没点儿功夫就先别出来。

停车，残疾人车位你不能停，路牌或者地上都施画着一个座轮椅的残疾人标志。写有私人（Private）字样的车位你不能停，这是私人的车位。写有（Reserve）字样的车位你不能停，这是专用车位。看好大P字下面的小字，有免费停车2小时、1小时、30分钟。认真阅读，遵照执行，小心被罚款。但是大多数车位是白天收费，晚上18:00、20:00一直到早晨7:00、9:00是免费的，你可以尽情享用。

至于收费停车的价格也是不一样的，根据不同的城市、不同的地点，在很多大城市一小时4-5欧元的停车费，很常见。这个绝对比中国贵。

所以，在一些大城市，车停在郊外，乘公共交通工具进城也是一种不错的选择。

另外在欧洲礼貌问题也很重要，通常在欧洲路窄的地方会车，会有一个停下来让另外一台车现行，先行者一定举手示意“谢谢”。这算是这里的规矩吧，几乎人人遵守。在北欧、德国、英国等地，房车遇到对面会车也通常会举手示意。在营地、郊外当你早起遇到邻居、过客，只要是四目相对都会问一声“早安！”或者“HELLO”

易建房小编为您解答，若想了解更多来咨询吧

经济学人双语对照——Recreational Vehicles: On the road 房车：在路上

原文出处： The Economist, Business, New York, Apr. 20th 2017.

Recreational Vehicles:On the road

房车：在路上

An?all-American product finds new takers.

美国产品找到新买家。

Early spring?is the main selling season for recreational vehicles (RVs) and the phone on Tom?Troiano's desk has been ringing incessantly. The owner of Continental RV, a?dealership in Farmingdale, a village on Long Island, Mr Troiano is on track to?sell more RVs this year than in any other since the early 2000s. Buoyed by?cheap financing, rising wages and inexpensive gas, travellers are once again?splurging on big-ticket camper vans.

早春是房车销售的黄金季，Tom Troiano桌上的电话一直响个不停。Tom Troiano是长岛法明代尔村房车经销店大陆房车(Continental RV)的老板，该店销售状况很好，预计今年销售额将达到2000年初以来的最高水平。贷款利率低，工资上涨，油价低廉，驴友们再次疯狂了，不惜撒上大把钞票购买房车。

RVs are a?quintessentially American invention: more than two-thirds are made in the?United States. Nationally, sales surged to 430,000 units last year, a 40-year?high. At the inexpensive end they sell for as little as $5,000 for a caravan;?deluxe versions cost up to $1m and are typically equipped with a bedroom, kitchen?and bathroom that are bigger than in many European flats. The share prices of?Thor Industries, the biggest RV-manufacturer in America, and Winnebago, the?third-largest, have risen by 43% and 17%, respectively, in the past year.

房车是典型的美国发明：世界上三分之二以上的房车都产在美国。去年全美销量飙升至43万辆，达到40年来最高水平。低端产品如旅行拖车，售价只在5000美元；豪华车型价格高达100万，一般有一个卧室、一个厨房、一个卫生间，比欧洲许多公寓房还大。去年，美国最大房车生产商霍尔工业和第三大生产商温内巴戈股价分别上涨43%和17%。

That is a big?change.During the 2008-09 recession, notes Mr?Troiano, RV dealerships everywhere closed down, leaving his shop among the very?few left serving the New York metropolitan area. The current rebound is mostly?owing to the economy's recovery, but it also springs from the fact that new?types of customer are embracing the lifestyle.

真是形势剧变。Troiano指出，08-09年经济衰退，各处房车经销商纷纷倒闭，像他这样仍坚持在纽约大都市区经营的经销商没有几家。眼下销售回暖主要是经济复苏的结果，同时，有新的客户群开始崇尚这种生活方式，也是销售反弹的一个原因。

A?decade ago the average age of an RV-owner was 49, and over 90% were white, says?Kevin Broom of the Recreational Vehicle Industry Association (RVIA), an?industry body. That didn't bode well for the future. But stereotypes are being?dented. Anecdotal reports suggest that ethnic minorities now make up around asixth of all new customers, says Mr Broom. The fastest-growing customer?demographic is 35- to 44-year-olds. Another boost comes from affluent?immigrants, who are keen to experience long, self-planned road trips in?America. Mr Troiano's most recent big sale was to a rich Asian family.

房车行业协会（RVIA）的Kevin?Broom表示：十年前，房车车主平均年龄在49岁，白人占90%以上。这样的结构对于未来而言不是好事，不过人们眼中过去的情况正在逐渐发生改观。Broom先生说，一些非正式报告显示：少数族裔已经占到新客户总数的六分之一左右。增长最快的客户群体是35-44岁之间的人士。另一个迅速增长的群体是经济状况良好的移民，这些人非常渴望亲身体验美国的长途自由行。Troiano先生最近的一大单就来自于一个富裕的亚裔家庭。

The?industry hopes that its poor record with foreign sales—last year less than 1%?of RVs produced domestically were shipped to foreign markets (excluding Canada)—may improve, too.China's?, for example, has pledged to build 2,000 campgrounds by 2020, up?from an estimated 300 today, in a bid to promote domestic tourism, particularly?to remote rural regions. Chinese firms such as Yutong Bus make RVs, but not of?the quality that many Chinese want. The country imported 1,000 vehicles last?year, over half of them American.

去年，国产房车出口海外市场（不包括加拿大）的比例还不到1%，面对海外销售的惨淡经营，业内希望今年出口销量也能有所增加。例如，中国政府承诺到2020年将建成2000个露营地，而目前这一数字估计只有300左右。此举旨在促进国内旅游业的发展，尤其是偏远农村地区的发展。宇通客车等中国企业也生产房车，但质量达不到许多中国人的要求。去年中国进口房车1000辆，一半以上为美国制造。

RV?manufacturers are also marketing the notion that their motor homes can be?commercial as well as leisure vehicles.They can allow travelling salesmen,?businessmen and university-admissions officers to save onfood and hotel costs,?for example, when they hit the road trying to recruit prospective new clients?and students. The office, as well as home, can be wherever you park it.

房车制造商同时也在推销一种理念，即房车既可用于商业用途，也可用作休闲车辆。比如说，销售人员和商务人士出差寻找潜在客户，大学招生负责人外出招生，这时使用房车就能省下食宿费用。只消停下车来，处处办公处处家。

帮忙选辆二手车,适合旅游商用,保值性值高的!

先抢个地儿.具体信息整理后再发.

1.丰田大霸王.广州有人叫卖95年的子弹头5万的.而且已经很难在降价了.丰田的配件好找.

2.大捷龙 有二手的 25万.实用一般.

3.雪弗兰克尔维特-豪华房车 这是一款20万的房车95年的.这车比较耐用.离地间隙还找不到.蚝油15个以上.但可以做饭,居住.

4.GL8 :离地间隙 145 15万左右 .但是3.0的油耗就不会低于12个.

只要油价继续上涨它还降价.养护成本太高.

5.都灵V:就是柴油的15个.最小离地间隙 222 .很大 长5900 宽2000 高2500.保值性高.不用担心这车抛锚皮实着呢.

6.奥德赛:保值性比较加强.应付一般路矿.油耗还行.应该不会超过10个.

7.沃尔沃.98年的.25万.天津有.这车不熟悉.但绝对有品位.

安全性世界除萨博就是他.

其实北京不见得有什么便宜的二手车.广州,天津有.

北京的车就是车况可以.

凯迪拉克cts2.0领先版怎么样？油耗高吗？保养贵吗？

IS300省油一些，主要是因为IS车轻而且是轿车，SUV车自重大而且是SUV，风阻大，另外轮胎也大更帅，光看发动机的话，油耗差距很小，SIDI发动机是通用的最新产品，比同排的马力大的时候更低的油耗。我个人估计SRX3。0的油耗是12-13个，IS300是11个的样子。估计差1点几个油吧说真的，考虑这个价位的车了（50万级）虽不说完全不看油耗，但是我个人觉得15个油以下都不应该作为一个负担。不然有充门面的嫌疑了。因为50万级的车后期费用绝对不是20万级车可以比拟的，特别是SRX这种，IS可能后期费用不高，毕竟雷克萨斯的售后非常好，而且零配件人工费用在豪华车里它跟AUDI是最便宜的。另外现在还有3年10万公里免费。而凯迪拉克本身保有量低，买这车就完全是个性车了，代价就是后期费用高，我去做保养的时候看了下SRX的保养项目价格和易损件价格（老款SRX，新款的估计没出来，毕竟才开卖）。可以说还算合理但是绝不便宜，这么说吧，SRX前2，3年费用肯定不会高，毕竟新车。但是3年后换易损件或大配件出问题后价格就不一样了。如果算下来，平均1万公里这车的费用平摊到2万5甚至以上（算上正常的所有费用包括油费保养零件更换等），换个说法，不算路桥停车罚款这些估计不出来的费用，这车2，3年以后每年如果开2万5，每年费用至少6万以上。开得多就更厉害。凯迪拉克的零件贵得很，我CTS的一个轮毂要6000，轮胎2500一条，四轮定位1000块一个。 所以说如果你在乎这么1，2个油耗建议不要考虑小众车，因为1，2个油耗一年下来最多2，3千块的油费，最多你开4万公里也不会超过5000块，但是你其他地方多出来的费用完全不只5000了，比如你跟AUDI，雷克萨斯的车比，甚至更HG这些比，象HG正常费用就它一半多点