当范迪塞尔遇油价_范迪塞尔一票难求

1.仅仅停车费就能买10双A锥？汽车年度账单，可比支付宝还夸张

2.为何福特野马这种肌肉线条车，在中国并不是很受欢迎？

仅仅停车费就能买10双A锥？汽车年度账单，可比支付宝还夸张

年度总结可以有很多种

一句话，一篇文章，一段视频

或者是……一个不知所云的账单

前两天，支付宝的年度账单又刷屏了

看完之后，只想说，我XX哪来的这么多钱！

作为一个汽车媒体，第一反应就是最直击心灵的：如果不花钱，我是不是都能换车了？于是我们决定根据这种新的消费趋势，扒一下汽车消费的新面貌。在耐心的盘算了一圈以后，结论却是意想不到的——把车卖了或许我会更有钱。

一年停车费＝6~10双A锥

买的起车，未必停的起车，也未必加的起油。

据统计，2019年机动车保有量达3.48亿辆，其中私家车保有量首次突破2亿辆。单从汽车保有量来看，我国每千人汽车保有量只有125辆，对比发达国家500-600辆仍有较大差距。

但从传统配建停车位的比例来看，仍难以消化存量及增量汽车的停车需求，目前我国停车位配比只有1:0.5-1:0.8。也就是在大城市，十个人有两个人没法正常停车，或者说在冒着被警察叔叔贴条的情况下停车。

小编居住的二线城市，正常上班单位停车，一天收费25块左右。一年算下来，把节假日什么的都给去了，正常在6000块左右。这应该是最低水平了，市中心一天在30~40左右。

而在北京、上海、广州这样的繁华都市来算的话，市中心地段，一天停车最高可达80元，一年可就是2万块左右了。当然这和买车位来比的话还是便宜的，二线城市的车位正常都是10万起，一线城市的请您自行想象。

油价就更明了了，2019年最后一次涨价是31号，上涨幅度约230元/吨，每升上涨在0.18元左右，加满一箱油预计会多花9元左右。据统计，2019年全年，国内成品油调价共进行了25次，14次上调、7次下调，4次搁浅。总体上来说，汽油价格总计上调了445元/吨，柴油价格总计上调了445元/吨。也就是每满一箱油，大概都会比去年多花10几块。

微氪玩家非得装成氪金大佬

支付宝的年度账单，总有种在对用户进行消费洗脑的感觉。既然有赚这么多钱的能力，就不用担心花出去的钱赚不回来，在这样的心理相互作用下，支出越多，花钱就越来越大手大脚。

另外，晒出账单的那些朋友，内心多少也会有些潜台词“我挺有钱”。当然这种影响都是潜移默化的，并不会形成直接的表现。

而在当下的购车环境中，也存在这种明明只是微氪玩家，非得充成氪金选手的人。手里拿着父母给的10多万，最后却贷款买了C级，一边在朋友圈炫耀，一边用计算器算着这月得吃几顿方便面。这样的人应该不在少数，我们也经常会看到一些类似的新闻，父母辛苦攒的钱被孩子拿去买车。

而对于那些已经买了车的，特别是买了特斯拉的，不好意思“买了人物以后，你还的买装备。”特斯拉在发布财报时，首席执行官表示，智能召唤更新带来的相关收入为3000万美元，而特斯拉利润率的提高主要一项便是来自于此。

这种情况如何理解？一款已经令你入迷的手游，花钱买了人物，玩一段时间以后，系统出了新装备，大家都买了，你买不买？不买就感觉自己低一等。

其实买装备花的钱可能并不多，一周的工资，或者半个月的工资，省省就出来了。然而，就是这种温水煮青蛙的充值最为致命，花完以后你可能会从中得到攀比带来的快乐，但在年终统计的时候，那种惊讶感就像你看到支付宝年度账单一样。

买技术、请巨星，上火箭，

消费者只是氪金厂商那是烧钱

汽车界买买买的代表，可能非恒大莫属了。许家印曾宣布，恒大在新能源汽车投资三年的预算将达到450亿，其中包括2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。对于产业链的构建，恒大的解决方式也是直接买，买不了的就合作。

在与FF分道扬镳以后，恒大向国内最大的汽车经销商广汇集团注资144.9亿元，拿下40%股权，成为第二大股东，获得汽车销售渠道。当然，恒大的买买买模式并未停止，总之，要用尽可能多的钞票，尽量缩小产品研发周期，缩短造车进程。恒大的举动的确是次巨大的跨界尝试，但把这样的方法用在车市，不知道能否达到自己想要的目的。

相比于恒大砸钱的姿势，请明星代言可能真的不算什么了，但也算是一笔不小的数目。杰森·斯坦森、C罗、范迪塞尔、彭于晏，这么回头一看，发现国产明星，可能真的都不够排面了。当然，这还没完，冠名体育场馆之类应该不算新闻了，那我就和火箭一起去外星吧。XX都去了，我也要去！所以，都接二连三的跟火箭做了好朋友……

总的来看，对于买卖两个群体，完全可以用一句话概括：卖（买）车不止，烧钱不止，peace~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何福特野马这种肌肉线条车，在中国并不是很受欢迎？

肌肉车（Muscle Car），指那些线条硬朗、动力强劲的美式后驱车，一般搭载大排量V8发动机，外形粗犷。

而肌肉车的诞生，还要从一项汽车运动说起，即直线加速赛（Drag Racing）。上世纪60年代左右，直线加速赛在美国兴起并迅速在美国风靡。直线加速赛一般在1/4或1/8英里的直线赛道上进行，对动力的要求非常高。因此，大排量、高扭矩的肌肉车便应运而生。

说起肌肉车，就不得不提肌肉车的三大经典车型：道奇挑战者、雪佛兰科迈罗和福特野马，它们几乎是如今肌肉车的代名词；在很多美国**中，我们也都能看到它们的身影。比如《速度与激情》中主角范·迪塞尔的座驾便是道奇，我们熟知的《变形金刚》中的大黄蜂其实就是科迈罗。

肌肉车发展到后来，又有了一个可爱的昵称：pony car（小马车）。pony car这一叫法最早是对福特野马的爱称，后来也逐渐被人接受，并把一些排量稍小、外形偏精致的车也叫做pony car。事实上，前面提到的三大经典车型，以及目前市面上能见到的肌肉车严格地讲其实基本都是pony car，因为受限于排放法规，排量都在变小。

那么这种在美国大街上基本上随处可见的肌肉车，为何在我们中国却很难见到呢？究其原因，笔者认为有以下几点因素。

1.消费观念不同：

美国人爱玩车，中国消费者买车看重功能需求。

在美国，汽车并不仅仅是代步工具那么简单，“玩车”才是很多美国人买车的目的。并且很多美国家庭都不止一辆车，因此美国人在买车时并不局限于家用。而反观国内，大多数家庭都是只有一辆车，所以在买车时首要考虑的是空间，其次就是作为家用代步工具的性价比、耐用性。显然，对于这类消费者来说，他们所看重的点肌肉车全部都不具备；因此，除大马力外一无是处的肌肉车不在他们的考虑范围也是情理之中的事。

再者，受中国传统的“面子”思想影响，无论是家用车，还是公用车，都要在面子上过得去，因此中国人在品牌选择上也十分看重。在中国，BBA的地位不必多说，单单一句“开奔驰、坐宝马”就足以说明；而肌肉车相对小众，辨识度低。你开一辆道奇蝰蛇，别人连认都不认识，面子往哪放啊。

2.价格偏高、选择少：

在美国价格不太贵的肌肉车，来国内后车价往往堪比豪华品牌。

就目前来说，在国内容易能买到的肌肉车就雪佛兰的科迈罗和福特的野马。大部分的肌肉车还是只能靠平行进口的方式进入国内，加上高排量车额外的购置税，其价格完全可以买更高等级的车了。同价位下，这也是国内消费者选择其他车的原因之一。

3.路况略有局限：

城市交通拥堵，较难释放肌肉车的狂野。

一说到路况，国内大城市的车主们可能就有话说。确实，作为人口和汽车的第一大国，城市交通拥堵的问题在国内比较突出。由此，在城市中开肌肉车就好比把野兽关在笼子里，一脚油门一脚刹车真的很难释放它内心的狂野。什么？你说去高速上开？一脚地板油？不好意思这是超速罚单。

4.油耗偏高：

肌肉车动力好，但耗油是车主不得不承受的痛。

前面我们提到，肌肉车为了追求动力，多采用大排量V8发动机，即便现在叫做pony car了，但相对其他车型，其排量也不小。可以毫不夸张地说，它们就像是喝汽油的怪物。而况且中国的油价也不便宜，高油耗对于大多数人来说是很难接受的。

5.政策影响：

大排量车购置税与排污标准限制肌肉车。

政策方面主要是两点：一是汽车购置税，大排量的肌肉车需要缴纳额外的购置税；二是排污标准方面，就国5标准这一门槛，很多肌肉车是达不到的。这也是国内肌肉车少见的重要原因之一。

当然，尽管肌肉车在国内没有火起来，但这也不妨碍一些汽车爱好者对肌肉车的热情。作为汽车史上有代表性的车种，其高性能的特点在如今看来也很有魅力。所以，对多数人而言，闲暇之余欣赏欣赏也是不错的。