驭胜s350后桥油多久换_驭胜350更换后桥油价格

1.越野能力不输普拉多，西藏路上的常客，关键价格亲民

2.驭胜s350为什么停售了？

3.江铃驭胜350中控屏下面的按钮怎么用

4.2.0t柴油+TOD双速适时四驱，2020款驭胜再惊眼球

5.14款江铃驭胜2·4柴油版油耗

越野能力不输普拉多，西藏路上的常客，关键价格亲民

汉兰达已经成为中型SUV中最热门的车型，也是国内消费者的首选。然而，汉兰达并非没有缺点。比如，网上上传的攀升能力不好，还有一些地方消费者不满意，比如提价和销售，以及等了几个月才买车。此外，汉兰达30万元的价格对一些普通人来说还是有点贵。然而，它也是一款中型越野车，可以进入西藏，在雪山路上行走。它的越野攀爬能力不逊于普拉托的亲市民车。这是我们今天的主角，江铃驭胜S350。

作为一款硬驱越野越野车，江铃驭胜S350比国产哈弗H9更具成本效益，而江铃驭胜350在国内市场的销量甚至比哈弗H9还要高。月销量保持在5000台左右。当然，如果与汉兰达相比，品牌和质量确实不如汉兰达，但在越野方面，这比汉兰达好。

该车的车身尺寸为4710x1895x1845毫米，轴距为2750毫米。与汉兰达的2790毫米轴距和哈弗h9的2800毫米轴距相比，驭胜S350在内部空间上不如对手汉兰达和哈弗h9。然而，如果将这款车身与紧凑型SUV相比较，恐怕它仍有足够的优势。

就外观而言，江铃驭胜S350首先保留了家族的最新设计语言，给人一种咄咄逼人的整体印象。其次，独特的“鲸鱼嘴”正面“C”日间行车灯使整个正面充满张力和魅力。最后，钻石形的前灯像一支灵魂之笔，照亮了整个正面的灵魂。在侧面，双腰线凸显出其和谐的身材。如果尾部设计得饱满圆润，底部的银色护板会让赢S350的肌肉感觉更加明显。

在室内装饰方面，当坐在车里时，江铃驭胜S350的室内装饰感觉简单又宽敞。中央控制有大量的直线，勾勒出良好的等级感。多功能方向盘控制大屏幕液晶显示屏不仅外观舒适，而且操作流畅。此外，电子手刹提高了很多约束感。此外，江铃裕盛S350的座椅宽敞舒适，有很强的包边感。至于配置，如胎压监测、全景天窗、360度倒车影像等。都相当富有。

在动力方面，江铃驭胜S350采用福特RANGER横梁、2.0发动机和ZF?8AT变速箱，产生205马力。此外，通过四轮驱动和后桥差速锁的配合，驭胜S350带给消费者一种纯粹的越野感，这与丰田普拉多没有什么不同。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驭胜s350为什么停售了？

截至2021年9月3日，驭胜s350并没有停售：

网络上有不少关于“驭胜s350停售”的消息，事实上驭胜s350并没有停售，最新款驭胜s350为2018款，不过都是柴油动力；如果需要汽油动力，则是2016款。

驭胜s350优点

1、外观上的较量：一款汽车的性能优劣与否要深入考察，而外观吸不吸引人，则一眼便能得出结论；

2、外观上，江铃驭胜S350在硬朗的下包围以及硕大的大灯装饰下，前脸显得很有力量感，非常吸引人。再搭配上宽大的车身设计，恰到好处地突出驭胜S350硬派SUV的可靠性；

3、尾部造型与前脸一样，十分沉稳，很符合大多数消费者的审美需求。而日产途达相对来说，简朴了些，车灯改了LED，近光效果很好，远光比较散，照得不够远；

4、动力上的较量：动力相当于一辆汽车的“心脏”，十分重要。江铃驭胜S350搭载的是博格华纳的TOD适时四驱系统，此系统的ECU能根据驾驶员的操作意图并结合车辆所处的路况，持续计算车辆前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭矩按照最佳传动比自动地分配到前桥和后桥；

5、此外，江铃驭胜S350还配备了一套伊顿机械式后桥差速锁，当车辆左右两侧车轮出现较大的转速差时，伊顿差速锁可自动锁止两侧车轮，提高车辆在雨雪天气和各种复杂路况下的安全性，同时也降低了越野新手的驾驶门槛。

江铃驭胜350中控屏下面的按钮怎么用

驭胜中控台功能介绍。

按动按键可以切换行车电脑显示的平均油耗、续航里程等内容。手动空调采用旋钮设计，操作比较简单。接入多个外接设备时，通过触摸屏幕可以切换音源。调节不同的音效以适应不同的音乐风格。

驭胜新车配备的是来自博格华纳提供的适时智能四驱系统，并配合伊顿机械式后桥差速锁，从而实现了50:50的前后扭矩比。

2.0t柴油+TOD双速适时四驱，2020款驭胜再惊眼球

古有仗剑走天涯，今有“仗驭胜越野走天涯”！很开心能这么快地拿到2020款驭胜S350试驾车，赶在六月最后一天来跟大家分享它的试驾报告。

2020款驭胜S350共推出柴油/汽油版两种车型，售价在15.98-20.18万元区间。这次的试驾车型为2.0T柴油四驱豪华版，也是驭胜在售的车型中售价最高的、配置最为豪华的一款。针对这期评测，小编将会更仔细地去挖掘这款柴油版驭胜的特点，对于那些越野爱好者或是工程施工现场专业从业人员来讲，这台车是不是最佳的选择？

全尺寸越野车 全方位豪华设计

从外观来看，新款驭胜的 设计依旧十分硬朗。 前脸采用了一个大面积的进气格栅，入眼极其霸气。 引擎盖上面隆起的直线强调了一定的力量感和层次感，凹陷式的雾灯区装饰了亮银色的饰条，周边还装饰了切割样式的线条来提升立体感。

车身方面，基本与老款保持一致，唯一区别就是前后翼子板，新款车型做了更加立体的设计。轮胎方面，第四代驭胜顶配车型配备的是265/60 R18的固特异全地形轮胎，主要优势便是静音舒适和省油性都更为突出！后尾处，新款采用了时下最流行的贯穿式元素，诸多横向线条设计，使得车身更具时尚感和野性，符合"越野硬汉"定位。

外观配置方面，前大灯采用了刀锋式的LED矩阵式设计，带有自动开阔和自适应远近光的功能；中间五幅式镀铬的进气格栅里面集成了AGS主动进气格栅功能，可以帮助发动机更好的散热；而格栅下方则是集成了一个毫米波雷达，可以实现ACC自适应跟车、紧急制动、全速域巡航功能；左右两边下方的雾灯+日间行车灯处，C型的LED日间行车灯还融入了转向灯作用，使得视野范围更远；以及车侧的后视镜，相比老款车型增加了电动折叠和电子加热除雾等功能，整体细节的提升给整部车带来了截然不同的改变，浑身上下充满了高级感。

再来看看内饰，全新的江铃驭胜S350进行了全面升级，中控的设计很是平顺，整体采用了软性搪塑材质的包裹，在质感上面的呈现上很是到位。

两幅式真皮多功能方向盘，握感舒适并配备了换挡拨片，操作起来更具乐趣。采埃孚8挡手自一体变速箱表现十分活跃，整个工况下无论是加速还是低速松油，这台变速箱都能非常积极主动的匹配合适的档位，全程下来几乎感受不到任何顿挫。

全液晶的仪表盘和内嵌式的大尺寸触控屏，科技感展现的惟妙惟肖。10英寸大屏两边分别设有各种按键，不单单拘泥于触屏操控，还可直接按键调节。驭胜的多媒体功能很全面，设有车载WIFI、4G上网、蓝牙、 收音机、GPS、360全景影像、智能语音系统等系列功能，平时如果不想动手操作，还能直接通过智能语音飞鱼系统，直接喊出大圣你好+要服务的事项，车身系统便会立马为你操作。

宽大的皮革座椅也是本车的亮点之一，主驾驶位拥有电动、加热、通风等功能，这一配置对司机来讲真的非常友好。

而空间上，新款驭胜放弃了7座构造，统一换成了标配5座，从而使得整个后排空间与后备箱空间更加宽大了，舒适性也递增了许多。就算是180cm的大高个坐在后排也绝不会出现拥挤的情况。无论是针对家用代步还是商务接送、搬运大物件或是喜爱长途自驾的车友来讲，空间方面无疑是最佳的。?

谁说越野与舒适不能兼得？

在试驾前，小编对南昌这座城市做了个全方面调查，特地选了条施工路段进行试驾体验，我们一起来看看它的越野性与舒适性表现如何？

新驭胜搭载了一台沃德十佳的2.0T福特国六PUMA发动机，能够输出141匹马力和340牛·米的扭矩。从参数来讲，新驭胜的爆发力虽是低于老款，但它排放达到了国六标准，并且在实际操作中这个动力也是够用的。同时，在行驶时我们发现它有个非常不一样的亮点，那便是NVH以及换挡流畅度都十分优秀。以往的柴油车给人的印象就是噪音很大，但这个BUG并没有出现在驭胜身上，一键关闭全车窗，外界与车内完全就是两个世界。并且油耗相当友好，在DPF清理3次后，油耗直接掉到了7.8L/100km。

此外，底盘调教也非常到位， 常规的非承载式车身+整体式后桥构造驾驶起来是非常硬的，而这款驭胜却有些不同。在应对多个高低起伏的坑洼路段，它的避震阻尼基本完全过滤了路上的轻微震动，并且回弹很小，给驾驶者的感觉就像是在开台SUV一般，舒适性非常强。

而在平缓的公路上驾驶时，它所配备的L2级驾驶更是让你不敢相信这开的是台翻山越岭的越野车。在定速巡航和车道保持系统的保护下，驾驶者完全可以悠闲的一边听着音乐，一边自如地行驶在穿越戈壁的公路上。不用担心过于舒适的座舱会让你走神，驭胜的自适应巡航跟车功能非常好用，前方有车时，驭胜会自动保持和前车的距离，车道保持系统也能够识别省道上并不明晰的标线，在偏离车道时会震动方向盘提醒并辅助驾驶者重回车道。在这种场景下，你很容易把自己联想成那些习惯横穿美洲大陆上驾驶“擎天柱”一样的长头货卡司机——他们看起来严肃，不易亲近，却又不拘小节，向往自由。他们俯视在公路上同行的一切车辆，却又对任何突发状况都能够轻松应对。

画面再一转，车辆来到沙漠穿越。在这个人工创造的沙峰腹地，满眼都是明媚阳光和金**的沙丘，不过想到即将穿越这些绝美的沙漠，我还是稍微为驭胜捏了一把汗。要知道，我们试驾的这辆驭胜装备的并不是专业的越野轮胎，不过看着驭胜强悍的数据表现，瞬间信心又爆棚起来。在降低胎压后，这台“斯斯文文”的驭胜便一头冲进了沙漠。

众所周知，沙漠路段可以说是越野玩家们最向往的圣地，同时也是难度最大的路段。上沙坡时，驭胜的扭矩能够保证你不会因为动力不足而在沙中抛锚。下坡时，低挡位配合发动机制动，再加上车身自带的自适应地形系统也能够让驭胜稳定的通过。虽然在沙丘中飞驰时会有一些空转出现，但车身的电子系统也会及时介入，把车子“抢救”出来。28度的接近角和离去角也可以让你安心的在沙漠中穿越，无需担心拖底。驭胜的四驱系统同猛禽一样，都拥有两驱、自动四驱和低速四驱几个模式可选，也配备了后桥差速锁。事实证明，沙漠中的困难根本难不倒驭胜，凭借着源源不断的动力输出和适应性极强的四驱系统，以及全地形反馈适应系统的辅助，我们不仅在整个沙漠路段从未陷车，还很快就掌握了在沙漠中驾驶的技巧，非常愉悦地度过了这“大工作量”的一天。

的确，江铃驭胜“越野普及乐趣者”称号所言非虚。在整个试驾过程中，驭胜给我的第一感觉就是“越野门槛较低”。20万级的价格+一身豪华智能的配置，无论对于新手或越野老炮

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14款江铃驭胜2·4柴油版油耗

每100千米9.22升。根据太平洋汽车网查询显示，2014款江铃驭胜2.4柴油版百公里综合油耗9.22升，江铃驭胜2.4柴油版存在后桥差速器异响，半轴油封漏油，车身锈蚀等问题。江铃驭胜配备了刹车辅助、胎压报警、牵引力控制等多项配置，令人满意。