科雷傲转向灯型号_科雷傲转向助力油价格

1.雷诺科雷傲保养灯归零

2.大功告成——终于入手了我的爱车本田CR-V！

3.日产锐骐6试驾：“内芯”比外表更好看

4.法系车的优缺点有哪些？故障率高么？

5.雷诺科雷傲故障码大全

雷诺科雷傲保养灯归零

18款雷洛科雷傲究竟如何把保养显示灯归零了，第一种便是到雷洛的受权服务项目店内做保养，在修理以后，工作员会应用汽车电脑检查仪来校准科雷傲的保养灯。那_大家还可以自主去保养，但还记得在保养完过后要完成校准，不然下一次保养的数据信息就会很杂乱，不可以精确地得到到应用的_间。下边咱们就来讲一下手动式将科雷傲保养灯归零的流程。

18款雷洛科雷傲保养灯归零流程：

1.最先将科雷傲处在有电情况，汽车发动机终止运行。

2.用汽车方向盘右边的拨杆寻找保养周期时间，长按ok键就可以进到选择项。

3.随后就会表明间距下一次保养的行程和_间，再度长按ok键，直至表明5000千米/六个月就进行保养灯归零了。

大家得了解按时保养的必要性，而保养新项目中最普遍的便是更换机油，不必轻视这一新项目，能够让这份爱车汽车发动机不但有有效的光滑实际效果，防止发动机零件中间的损坏，并且还能去到制冷功效，避免发动机过热。而助力油也是很重要的，能够让科雷傲有有效的刹车实际效果，在一定水平上还可以提高行车时的安全系数。

百万购车补贴

大功告成——终于入手了我的爱车本田CR-V！

07年6月，从夏利换成标致06款307三厢，新车时觉得开307是一种享受。1.0夏利孱弱的动力、较大的噪音震动、屡修不好的手动摇窗杆、拥挤的空间都成为过去。?我的标致307选的金属灰，小嘴外形低调内敛(换kyb减震后PP不翘了)，2.0mt的动力随踩随到，刹车线性，底盘整，同级少有的前档视野(比很多suv都好，而且车身低、盲区小)，加上有天窗定速巡航(定速巡航可以盲操、用惯了很好使)，在升级音响，换米胎，包3800元的真皮座椅之后，基本完美。然而时代在进步，手动档显得不合时宜，堵车开着累，而且娃娃大了，和父母同乘时空间较为紧张，于是八年之后，即2015年就打算换车了。?作为一个标致307车主，换车是异常困难的。?首先307这车非常好使。动力足、视野好、操控好，车漆钣金好，车身刚性好，底盘较高具备一定通过性。车子从来没大毛病，至今十二年20万公里车况好、可靠性高、无异响。发动机、变速箱、空调、转向助力、摇窗机、点火线圈、排气管、三元催化等都没动过，年检每年都一次过。偶尔有点小毛病，在专修店很容易修好而且费用不高。?其次，307这车保值率奇低，15年想卖时，只能卖1～2万元，实在不如多开几年合算。这点我真想不通，不晓得标致咋个把一手好牌打得稀烂的。对于大多数307车主来说，这车绝对是好车。但是酒好也怕巷子深，加上不思进取的东标，变速箱迟迟不换代油耗高、动力系统匹配差、后出车型乱改、减配、小毛病多放任不管致使口碑差、品牌形象差，市场占有率大幅下降，所以我换车不考虑标致了，换个保值率高点的，再换车也方便。?第三，能够在质量、使用习惯、性价比上全面超过307的车型太少了。考虑空间，再换思域、速腾等紧凑型车意义不大。15年时开始想换主流点的迈腾，后来的新凯美瑞(后排空间小了点)，新雅阁均衡点。但是城市里中级车长了开车停车都不方便，而且我喜欢自驾游，所以最后中级轿车全部pass了。?开始海选suv。途观觉得老套了点，配置低，pass。途观L价格较贵，外形大气好看，内饰空间不错，当时还是1.8T的，试驾有顿挫，对双离合还是有点担心，后排地面中间鼓包，备选。探岳，外形不错，中控一边斜不大喜欢，后排座椅窄、地面中间鼓包，总体不错，备选。老款rav4内饰还行，外形无感，配置低，后排空间相当满意，2.0动力弱了点，2.4天窗不能打开、公主坟猪大肠，感觉不够完美，备选。老款crv空间大，内饰显得太低档了，底盘低，加上crv在成都为被盗高发车型，pass。奇骏，外型中庸能较受，内饰老气，空间大，大沙发舒服，boss音响，有七座，四驱通过性好，动力一般，除离合器外无明显硬伤，备选。科雷傲，外型内饰均好，空间好，但过于小众，pass。昂科威，豪华感强静音好，但后排顶头，后备箱小，油耗高，pass。翼虎，内饰一般，后排空间小，油耗高，担心质量，pass。马自达cx－5，三大件优秀，试驾感觉很好!但是老款内饰极差不能忍受，改款后内饰很喜欢，外形还好，但更合适年轻人。后排鼓包、空间较小，较小众，备选。傲虎，非常喜欢，有米可以买。进口小众，担心维修贵、麻烦，忍痛pass。冠道、urv车大不好用，内饰豪华，外形不协调，性价比不高，pass。汉兰达，据说不错，加价配置低，车大，pass。奔驰glc260太贵买不起，老款奥迪q5空间小、新款双离合，贵，沃沃s60车还不错，修车贵，品牌不行，pass。哈弗H6太便宜了，根据分钱分货的道理，pass。明爵HS外形真好看，配置高，担心发动机变速箱油耗保有量，pass。?最后结果：rav4、奇骏、途观L、探岳、cx－5。这五款车都去谈过价，试驾过，最后因为都不够完美，腰包不鼓，都没下定。逛完4S开着307，愈发觉得307的优秀和不舍。最后还是决定等新款rav4。?2019年6月国5抛售，途观L、探岳有较大优惠，还是决定买国6。7月，开始继续看车。考虑到买新车主要解决全家共乘问题，后排空间小、后排中间有较大鼓包者全部pass。等新rav4太漫长了，可能加价，而且外形内饰始终觉得有点怪，据说后排中间开始鼓包，pass。看来只有选四驱奇骏了，但是想起奇骏老气的内饰就头痛，车型也老，而且了解到奇骏也是易盗车型，和crv半斤八两。?新款crv换代后内饰提升很大，空间大，外形还行，油耗配置性能较好，品控应该优于奇骏，于是倾向时尚点的19款crv了。?越野就是一个梦，没多少机会去走极端路况，放弃四驱了。crv1.5T的汽油门就是一个传说，有谁的crv发动机拉缸了给我看看?失速门也是雅阁，不是一个版本的1.5T。而且我在南方、没有寒冷的天气。?8月初定了性价比较高的2019款两驱crv风尚白，国六B。9月16日提车上牌，21万多点全款落地，送了膜、脚垫、四次保养，还算满意。第二天去加装了某宝上买的高智暗锁，这哈放心多了。行李架、踏板都没安，就觉得原车好看。国庆出去跑了一趟，视野好上手快，动力操控减震都可以，舍得给油动力比307强一点点。油耗城里不超过8个，跑完高速降到6.8个，满意！配置比较齐，但是没有Led灯和前方雷达有点遗憾。空间是买这个车最满意的，后排坐4个人都不挤。噪音确实比较大，开了音乐还能接受，以后做四轮降噪、换米胎，不过想想如果隔音降噪也做好了，冠道urv还卖不卖?这车总体相当满意。?307也不卖了，卖不上价，成都每周限行那天开开，继续发挥余热，我相信开到报废我的307都不会有多少毛病。crv的视野、配置、空间、动力、操控、减震、通过性、舒适性等超过或持平我的307。但307开起来要灵活轻快一些，更有开车的感觉，某些操控性上胜出。另外跑长途，307好像比crv轻松些，没那么累(之前几次开307一天跑1000公里以上都不累)。不知道是不是307的座椅更符合人体工程学的缘故?这点有待继续验证、核实。?之前也考虑过混动，省油、行驶安静些。如果买净驰要贵4万，没有备胎不方便，不好修（估计混动只有4s才能修，现在二代immd发动机进口，保有量小，而且如果以后换了国产三代immd，维修更说不清楚），何况汽油版的刹车、加速、减震更好些(见38评测），而我还是有点运动追求的。所以最后随大流选了风尚。黑色更好看，但是我这儿只能露天停车、非常容易脏，再次随大流选了白色。?另外，crv的摇窗机、玻璃的质量不如我的标致307，307升降玻璃时带点高级感。毕竟当年307卖得不便宜，配件质量真的不错。现在新车降价增配是大趋势，配件质感差点也能理解。?下面上图，求认证。?老骥伏枥，志在千里的06款标致307小嘴2.0mt。

经典内饰，视野好，中控台上凹槽非常实用。

油耗不高。

天窗算大的。

初见大白，到车间调试。

上牌照，照相。

牌照上好了，看看。

侧面

后面

后排，很宽敞。

前排也不错，升级电动座椅了。

桃木内饰，适合我

前门

再看看后排，超级满意。

后面看过去，加了一个放手机的，我习惯手机导航听声音。

开回家了，侧面。

看习惯了尾灯，觉得还行，没那么突兀了。

停入小区。

侧面大爱。

开出去逛逛。

油耗满意。

最后上钥匙，求认证。

日产锐骐6试驾：“内芯”比外表更好看

从性格上来讲，造商用车的厂家，似乎多少会比造乘用车的厂家来得更内敛、深沉甚至执拗，我们姑且把这种性格称为商用车思维好了。

至于为什么会有这样的感悟，大概是因为在近期较长的一段时间内参加过的试驾活动里，郑州日产锐骐6是全程最不“花里胡哨”，并且着重聊三大件内核的一场。这在汽车产业大步迈进新能源智能化时代的2020年来说，甚至显得有些格格不入。仿佛这帮造商用车的企业，还活在内燃机大行其道的十年前。

不过商用车思维其实也很好理解，他们的消费者相对而言更务实。更直白地说就是，谁能让我回本更快更靠谱，我就买谁的产品。如此一来也一定程度上逼迫着企业更踏实地去满足客户当下的需求，进而避免了很多无谓的内耗。

这样的商用车思维，表现在郑州日产身上，最明显的一点就是他们挂着东风的标造了一辆纳瓦拉。用大家比较熟悉的概念来解释就是，锐骐6与纳瓦拉为同平台的产物，共享整车冲压件，发动机则采用了日产雷诺集团的M9T?2.3L单涡轮柴油增压发动机，而变速箱为采埃孚提供的8AT。

还是按照惯例，分静态和动态两个部分和大家分享锐骐6的产品力。

静态

设计方面的东西，用官方的话说，“仁者见仁，智者见智。”大家自行欣赏好了。

根据市场调查，为了方便搬运货品，后保险杠改为了U型设计

除标准货箱版本外，锐骐6还提供长货箱版本，价格贵2000元

聊到人机工程学部分，对于15万元的皮卡而言没有太多苛求的地方，方向盘仅支持上下调节，但基础位置设定合理，并不会觉得离驾驶员太远。中控屏提供倒车影像，高配车型上还有360°环影，不过清晰度以及显示效果一般。

我相信锐骐6的大多数用户更关心的都是它的机械素质，所以下面还是着重聊聊这方面。

动态

东风属于郑州日产汽车有限公司旗下双品牌战略的其中一个品牌，相较于正统的NISSAN，虽然东风的品牌力不及前者，但它却可以在制定产品时更加自由。

比如日产纳瓦拉在全球总共提供三款发动机，QR25汽油机、雷诺YS23DDT柴油机（也就是不同调校的M9T）以及日产YD25高功率柴油机。根据日产集团的规划，这三款发动机各有分工，雷诺YS23DDT主要供应欧洲市场，日产YD25主要供应亚太市场，至于中国市场则只有QR25。

因此，柴油版纳瓦拉始终与国内消费者无缘，而锐骐6的推出算是某种程度上的“曲线救国”。

这台2.3T的M9T，最大马力163Ps，最大扭矩380N·m，账面数据很漂亮，实际表现也是目前同级领先的水准，绝对加速能力以及中段动力储备于皮卡而言都是足够优秀的。

变速箱是大名鼎鼎的采埃孚8AT，当然了，如果你期望它能像装在宝马上那样又快又平顺是不可能的。在公路行驶时，这套动力总成的平顺性尚可，油门前段显得略微有些蹿，而需要较大加速度时变速箱的响应以及动力输出还是存在较为明显的滞后性。整体的线性程度其实没有问题，只不过当你在进行快节奏无规律的操作时会感觉车子还不够细腻。

另外值得一说的一点是，M9T在欧洲市场是雷诺用来供应诸如梅甘娜、拉古那、科雷傲这类乘用车的发动机，所以本身的震动抑制不错，实际装车确实效果也比较好，对于皮卡用户而言抖动水平绝对是非常能够接受的。

讲解会现场官方还讲了一个故事，他们在手动挡版本的锐骐6挡把上立一枚硬币，点火并把转速拉高到3000转（柴油机红线低，M9T的红线为4000转），硬币也不会倒。不过现场并没有提供手动挡车型供我们实际试一试。

转向手感方面，由于采用了更为传统的机械助力转向，因此很难提供比较现代的低速轻盈高速沉稳的效果。总体而言，随角度的阻尼比较欠缺，打方向后急于回正，这一点在越野的时候或许需要驾驶员更加注意时刻把握方向盘。

底盘部分，锐骐6提供了较强的越野基础：大梁结构车身、前双叉臂后钢板弹簧的悬挂、207mm最小离地间隙、31°接近角、26°离去角、博格华纳分动箱，并提供高速2驱、高速4驱、低速4驱三种模式，我此次试驾的旗舰版还提供后桥伊顿差速锁。

在河南进步越野赛车场里，锐骐6这套“武装”用来应对40°驼峰、大角度倾斜路、涉水路等等一系列障碍还是极为轻松的。

当然了，在规定成本下，设计倾向于越野属性后，公路行驶的舒适性必然会遭到一定程度的侵蚀。在附着力良好的铺装路面上，锐骐6还是展现出了比较浓的越野车味儿。

避震器的初段阻尼偏大，在环路上高速行驶时，车身整体还是有较强的“复制感”的，并不能像真正的乘用车一样做到完全干净和舒适的过滤。而后桥的钢板弹簧则成为了“减速带噩梦”，尤其对于后排乘客而言，在遇到较高减速带时，只有把速度降到极低（5km/h以下）才能相对不那么难受地通过。

不过话又说回来，这套在公路上开起来极其水土不服的设定，一旦遇上了非铺装路面，就能提供比较好的舒适性了。

我和郑州日产市场部的负责人讨论过，锐骐6的越野性能是否过剩，尤其在皮卡解禁，乘用化市场扩大的背景下。

他们的理解是，目前郑州日产还是想提供一些差异化的产品。根据市场调研，锐骐6有八成用户90%的使用场景都是在非铺装路面上，虽然一般而言这些路况最多算轻中度越野，但锐骐6提供了更为强大的越野储备能力。你可以不用，但是我有，这是很多消费者所持有的心理。

其次，对于这些主要在非铺装路面上用车的人群而言，偏乘用化的定位是无法满足他们的需求的，而研发初期就把越野性能的要求定得更高，能带来长期使用后可靠性更佳的效果。

再其次，锐骐6顶配超过15万元的指导价（柴油版国六旗舰型官方指导价15.48万元），也算是打了一张跨界的牌。目前这一价位鲜有越野能力相对强悍的产品，那些没有商用需求，但是喜欢玩儿车的朋友，同样可以考虑像锐骐6这样的产品。

写在最后

谈及皮卡总绕不开政策的话题，但不论是山东河北等地为鼓励市场解禁皮卡限行，还是北京逆势而行地以改善空气质量、缓解道路拥堵等名义对其加大限行力度，总归是因地制宜有所考量的。

这里替厂家传个话吧，毫不夸张地说，政策的走向将会很大程度影响车企的发展甚至是生死存亡。但不论是收紧亦或是放开，最好有一条长期并且能够一以贯之的道路。

其次，忠心地希望国内的每一位（皮卡）玩家和车主都能更加幸福。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法系车的优缺点有哪些？故障率高么？

法系车的优点是外观好看，底盘扎实，配置均衡；缺点是变速箱有点滞后，舒适性不佳。故障率不高。

高速稳不稳主要看底盘。底盘稳定性最好的是法系车，其次是福特和大众，宝马能拿自己的发动机技术与标致雪铁龙换底盘技术那是有道理的，开过法系车的人就知道法系车的底盘有多稳。

法系车品质很不错，激光焊接、空腔注蜡等汽车工艺，在人们的印象里仿佛这些都是德系车的专利了。其实，像这些提高车身刚性、延长使用寿命的工艺在法国车上也同样可以看得到。像东风标致新307用的是12年不锈的双面镀锌钢板，激光拼焊，电镀底漆，焊缝防锈胶等工艺。这些技术工艺丝毫不逊色于德国车。

但是法系车的缺点也同样明显，就是技术更新滞后，在中国聊到法系车，很多人也会说起法国人的那种傲慢：总是不把最新的车型、最新的技术带来中国，似乎中国市场的成败与他们毫不相干一样。中国市场的这些法系车大多没有什么值得夸耀的新技术，车厢设计也常常给人怪异而又不实用的感觉。

雷诺科雷傲故障码大全

故障代码P0开头

故障说明

P0AAB

混合动力电池电压隔离传感器电路间歇/不稳定

P0170

燃油修剪(空燃比) (第1排)

P0330

爆震传感器2电路(第2排)

P0914

换档位置电路

P0C68

发电机位置传感器电路A间歇/不稳定

P0494

风扇速度低

P0600

串行通讯链接

P0873

变速器液压力(TFP)传感器/开关C电路高

P0959

自动换档手动(ASM)变速器模式(动力/冬季/运动/等)电路间歇

P076D

换档电磁阀H电子问题

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故障代码P1开头

故障说明

P1237

燃油泵二级电路

P1688

电子节气门控制监控器 - 空气流量(MAF)传感器计算

P156D

节气门阀执行器1 - 短路到接地

P1620

发动机冷却液温度信号 - 开路/短路到正极

P1845

转向柱电子系统控制模块

P1456

加热催化转换器加热器 - 电源电压电路故障

P1412

废气再循环(EGR)的压差传感器 - 信号太低

P1340

点火控制，气缸8 - 电路故障

P1566

电机换向传感器 - 信号问题

P1138

长期燃油修剪，附加燃油 - 系统(混合比)太稀 (第2排)

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故障代码P2开头

故障说明

P2767

输入/涡轮转速传感器B电路没有信号

P2030

烧燃油的加热器性能问题

P251A

(为附件提供动力)动力输出启动开关电路/开路

P2726

变速器液压力控制电磁阀E间歇

P2523

空调请求B电路低

P2516

空调制冷剂压力传感器B电路范围/性能

P2464

柴油机微粒过滤器(DPF)压差太低(第2排)

P2194

发动机更高负荷时系统(混合比)太浓(第1排)

P2438

二次空气喷射系统空气流量/压力传感器电路高 (第2排)

P2732

变速器液压力控制电磁阀F性能或卡在关的位置

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故障代码P3开头

故障说明

P3426

气缸4停缸系统/进气门控制 - 性能问题

P3422

气缸3排气门控制 - 性能问题

P3424

气缸3排气门控制 - 电路高

P3423

气缸3排气门控制 - 电路低

P3489

气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路开路

P3432

气缸4排气门控制 - 电路高

P3420

气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路高

P3454

气缸7排气门控制 - 性能问题

P3463

气缸8排气门控制 - 电路低

P3442

气缸6停缸系统/进气门控制 - 性能问题

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故障代码B开头

故障说明

B00C9

乘客座椅乘员位置传感器C (子错误)

B0055

第2排右安全带传感器 (子错误)

B007E

司机安全带预紧器C - 启动控制 (子错误)

B0040

第3排左侧安全气囊展开控制 (子错误)

B00A1

乘员位置系统 (子错误)

B0033

第2排左前(安全气囊)第3阶段展开控制 (子错误)

B00BA

司机座椅乘员位置传感器D (子错误)

B0070

司机安全带预紧器A _ 启动控制 (子错误)

B009F

右侧约束传感器6 (子错误)

B2294

约束系统 - 帘式气囊故障

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故障代码U开头

故障说明

U0176

与(气囊)约束系统传感器G通讯丢失

U0241

与前大灯控制模块A通讯丢失

U0218

与车门开关D通讯丢失

U0149

与网间连接器D通讯丢失

U0172

与(气囊)约束系统传感器C通讯丢失

U0059

车辆通讯总线D(+)高

U0050

车辆通讯总线C(+)高

U0224

与车窗电机C通讯丢失

U0070

车辆通讯总线E(-)低

U0197

与电话控制模块通讯丢失

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故障代码C开头

故障说明

C0038

左后轮转速传感器电源 (子错误)

C003B

右后轮速度传感器电源 (子错误)

C0083

轮胎压力监控故障指示灯 (子错误)

C0084

驱动防滑/牵引力控制(TCS)运行指示灯 (子错误)

C0081

防抱死刹车系统(ABS)故障指示灯 (子错误)

C008A

驱动防滑/牵引力控制(TCS)模式控制 (子错误)

C001A

左后液压释放太长 (子错误)

C0047

刹车助力器压力传感器 (子错误)

C0048

刹车助力器行程传感器 (子错误)

C006B

稳定系统运行太长 (子错误)

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