航空煤油价2019_航空煤油价格走势图

2024-09-11 03:39:38

1.支援补给舰的需求和设计

2.加满一箱便宜70元，你知道“私油”是怎么来的吗？

3.石油将在50年后用尽，那什么能源会取代石油？

4.中化石油质量怎么样?中化石油和中石化区别

5.汽车有奢侈品税吗 ?

6.网上订购飞机票燃油费和机场建设费是一并算在一起了吗?

支援补给舰的需求和设计

航空煤油价2019_航空煤油价格走势图

在当时的操作条件下，不仅需要补给舰供应燃料，还有各种各样的消费品，如：，食物配给（冰冻、冷藏、干燥食物），饮用水，备件和储藏物。

航母和水陆“大舰板”需要大量航空燃料和的特殊补给，因为它们是引导持续作战不可或缺的。为支持地面部队产生的近空补给出击意味着一个惊人的消费费用，远高于海上控制军事的可能预算。

补给舰还需经常被用来给作战战士提供技术和后勤补给，这便意味着备用物品，特殊工具，作坊和技术人员的可用性。还要能够提供医疗援助，这归因于船上能够有效制造能与护卫舰和驱逐舰有效对抗的较大型设备和铺位。

补给需求的广泛可被解释为对可用船货大容量的设计需求，包括装载如冷冻物品或的特殊储备需求。对于干燥货物（实质上指的是除了燃料和淡水的一切物品）还需要特别注意由储藏室移动到舰板的连续路径和转接点。升降舵和叉举工艺对于传统海军设计师和造船专家来说是不凡地工作，更是补给舰外在的有效设计。

这里所要强调的是大型船体对补给舰的全面实效和成本效率有着直接的积极影响。大存储容量意味着坚守更长时间岗位以及减少向海港呼救填充空箱和存储物的需要。大量带有特殊船具的海上补给（RAS）站，显示了提供多种同步服务如燃料、贮备等的能力。有些供应站具有特殊任务（如重物移动或供应饮用水），因此这两方面并非总是需要的。更多海上补给站将补给燃料/再补给时间均分，因为两只海船能够一次各位于两边接受补给，同时像航母或水陆袭击舰这样的庞大“客人”，每一边的操作流水线能够大大减少全程补给时间。尽管会选择船尾补给燃料，但是其特殊性使得通常仅在非常严峻的海上状态下完成，因为此时两只船相距甚短，是不可能沿平行路线安全启航的。

发生在以前的而如今却变得越来越普遍的一项特殊需求，即在标准的20英尺或40英尺的集装箱内运输/移动不同的重装载物。可用舰板空间（缺乏的日用品）和重物起重机此时就是必不可缺的了。有时，这些集装箱还能够提供（或者海岸装配）如医院或，联合指挥中心，大型移动维修工厂，小型海港建筑物等等。部分舰板空间还能被用来放置小船，登陆艇以及其他驳运。

包括夜鹰行动飞行舰板以及带有补给燃料和维修性能的大型飞机修理库的直升机运输设备也是一个重要选择。直升机大多数将被用于直垂补给，给其他船再供给贮备（特别是）。垂直补给还可以减少海上补给过程的全面补给时间，除了海上补给站还提供了更多一条补给流水线。垂直补给无需把两只船并到一块便可把贮备物以及/或者人员移动到其他船上，尽管这会花费有时至关重要的往返时间。

有些装甲巡洋舰能够操纵固定数量的直升机，他们在需要时能够被用来给舰队单元提供前方飞行补给。冷战期间，有些补给单元甚至装配有反潜作战武器仓库，以补充护卫单元的作战性能。

在特殊情况下，大规模设备的出现甚至使得补给舰被认同为指挥单元。这从根本上需要增加船员铺位，以及安装全面宽带通信和军事、商务卫星频率接口。船上模块开放架构网络允许海上多国指挥官（MCC）或指挥官联合特遣部队（CJTF）需要发挥作用的许多工作站的进入。例如，法海军迪朗斯河级（DURANCE）远洋综合补给舰的四分之三被分为BCR（指挥和补给船），并执行双重任务。同样，意大利海军埃特纳级（ETNA）综合补给舰通过北约组织，合格上任北约反应部队的海上多国指挥官角色，并提供给中国和印度使用有些巡洋舰作为指挥船。

美国海军T-AKE干货船

当正如所指出的是出于非常多的有利原因来设计，建造和操纵大（有时非常大）的供给单元时，高速是另一重要因素。与大容量外观匹配的重量置换（如大宽度和）需要强大珍贵的推动力设备以获得额外船速。依据过去的经验，把最高速度由18海里/小时提高到22海里/小时需要两倍的动力。这些考虑通常会迫使所需的最高速度被限定在仅18-20海里/小时，有时甚至更低。的确，15-16海里/小时是变换商用巡洋舰的一般速度。

极少数例外包括三艘日本十和田（TOWADA）级巡洋舰（23海里/小时）和新近的两艘汽油涡轮动力摩周级（MASHU）补给舰（24海里/小时），以及四艘美海军SUPPLY级补给舰（30海里/小时）。后面的这几艘大规模舰体（230米，49000吨）需要一个四箱汽油涡轮动力设备传送100000马力的动力才能完成惊人的功能。SUPPLY级补给舰显然不能节能，但是另一方面他们能够不受限制的运转当航母打击大队（CSG）的站船只的限制运转，为将所有需求供应（燃料，，备件，食物）给所有特遣部队船只提供一个可经常使用的单站式“装运点”。

然而即使美国海军显然现在已逐渐把如此高速度看当成一种不能够承担的奢望。这些因素导致了于2005年12月突然取消将四艘26海里/小时航速，重达5000吨的补给舰预计于2014年适用的长期探索TACE（X）。他们作为CSG站舰未来执行的任务就是将T-ACs (KAISER级）和T-AKEs(LEWIS & CLARK级）的结合替代SACRAMENTO级快速作战补给舰，T- AKEs（高210米，重42000吨，航速20海里/小时）也将代替舰（T-AE）和作战贮备舰（T-AFS），因此供应首次真正成为同时多贮备补给（干货物和）。14艘舰中的10艘目前已待命，前三艘已经被委任。

作为一个深思熟虑的设计方案，T-AKE补给舰是按照商业标准建造的，所以具有较强的实用性。按照商用标准对军舰进行设计可以克服军用标准的瓶颈，并且建造者无需依照一套与民用造船业完全不同的程序和要求来完成造船工作。这种制造方案最大限度的减少了舰只的制造成本。所以美国在充分的利用民用工业的技术革新和商业制造的最优方法（这能够减少产品寿命周期成本并提高其性能）的同时，也能够让造船商们提高其民用船只的制造水平。

T-AKE的首要任务就是将提供来自补给的运销提举，例如友谊港或海上合并的特殊装备商船，其将海上货物（，食物，有限数量的燃料，维修部件，船上储存物以及消费品和原材料）转移到站船上和其他海军作战部队，其次，可能会需要TAKE同KAISER级油轮一同作为交替站船给航母作战队的船只提供直接的后勤支援。在海上前置部队（未来），TAKE将会全力效命，完成海上基地任务。

T-AKE多功能干货船将会从友好港口或者海上的商船上补充物资，并为中转船和参与其他海上军事行动的舰只进行补给。换句话说，其首要任务就是像往返汽车一样源源不断的为海军提供，零件，和必需品（干货，或者冷冻货物）的补给。

T-AKE补给舰的次要的任务在于，如果任务需要，它将与一艘T-AO油轮配合，作为一艘AOE-1萨克拉门托级油轮的半替代品而执行运油工作，抑或者是扮演AOE-6级快速作战的后勤补给船的角色。如果T-AKE多功能补给舰需要执行运油任务，它必须要至少一个T-AO油轮的配合，从而为美军的航空母舰和两栖作战队伍的提供燃油补给。

AOE-6级快速作战后勤补给舰也是一个“中转站”。它通过装运干货（食品，消费品，零件），（，导弹）和燃料（燃油，航空煤油）为海军舰只提供一种一站式购物模式的补给。这些物资的补给可以同步进行。一般来说，往返式舰只只为AOE中转船提供补给工作。

过去用来管理海军标准制式的自动贮藏和搜索系统（ASRS）——澳大利亚海军HMAS SIRIUS是将商用油轮成功转型为一艘海军补给舰的最新例子。海上复杂的再补给工作包括两航线同时补给燃料和重装载转移。联合运输集装箱或任何装配集装箱将提升生产量，

T-AKE能够承载6700吨干货物（包括重达1700吨的冷冻贮备，3200吨燃料和200吨饮用水），每边四个存贮站（三个干货CONREP和一个液态货物）和VERTREP两架MH-60直升机设备。当然相对有限数量的可用燃料需要TAC燃油舰（42000吨排水量，24000吨燃料容量）也作为CSG后勤的一部分，或者其它补给舰作为供应TAKE的往返船只。

八台货物输送机把主要舰板和堆装货舱连接起来。T-AKE是第一批用 6.6千伏集成分配系统产生双倍推动力（每个轴上两台ALSTOM电动机）的全电动货轮。他们还是第一批完全以商用标准建造、加强取污染强制措施的海军补给舰，TAKE配有双层船身，其目的不是为了防止作战破坏，而是遵照IMO规章的规定防治污染（MAR-POL）.KAISER级补给舰的后三个单元部分也被改建为双层船身，但是这显然是要承担一笔高额建造花费，并且占有总燃料17%的消耗量。

尽管免除了归所有的非商用货轮（即现在的海军补给舰），但MARPOL规章还是要求所有单船体油轮到2015年被逐步淘汰。尽管有所补偿，但是许多世界上极具权威的海军决定只对新船只实施该项规定，有时他们甚至也期待预期时间内更换他们全部的后勤补给舰。

MARPOL将会对大部分先进海军的补给存货造成深刻影响。今天仅有数量有限的几艘双层船身补给舰：两艘德国BERLIN级ACE，两艘日本MASHU级快速ACE，委内瑞拉CIUAD BOLⅣAR综合补给舰，澳大利亚SIRIUS AC，两艘英国WAVE级ACR，以及西班牙CANTABRIA和正在建造中的新型印度综合舰。尽管很可能要适应即将来临的大规模兴建，但是看起来仅有英国，加拿大和德国（联合澳大利亚，最后可能是法国）正着手完成将来100%符合MARPOL规定的补给舰，同时全世界所有其他竞争大国和大部分余下海军将共建一艘很多很多后才能出现的混合舰，因此在配备过程中可能会面临受限。

美国海军的长久预计了未来T-An(X）级补给舰15个部分的需求，其将于2018年-2022年期间代替现在的KAISER级补给舰，2025年-2029年间的四艘TAOE(X）将会更换四艘SUPPLY成为航母打击大队的贡献站舰船。

英国MARS-海上漂浮区和持续性

到目前为止，在这个特殊领域里的全世界主要海军项目毫无疑问当属英国MARS，其将代替大部分现今舰队附属服务清单。该项目需求包括三项主要任务，目的是支援海军的部队亟需，并能实现海外联合价值。

-向海军战士供应散装消费品（燃料，，备件，食物，水）；

-支援和维持内陆远征陆军（英国注释为“海上基地”）；

-为直升机提供导航维修设备。

于2005年中通过初始关后，25亿英镑（38亿美元）的项目现正处于估价阶段，预计2008末通过重要一关。根据最初尝试创建一个具有引导工程整合的MoD和行业间的联盟，获取策略现预示了舰队之间存在的对现成获取物的开放竞争。还有一种真实可能MARS船只的极少部分将会被建于英国以外同大批欧洲舰队旨在达成重要协议。

当前确定在MARS下要建造十一艘舰船，包括六艘油轮舰（委任于2011年-2018年），三艘联合海上基地后勤舰（2018-2021），和两艘贮存舰（2017-2019）。后者旨在支援即将到来的伊丽莎白女皇号航母，其还包括一个具有操作和支援六架MERLIN-sized 直升机性能的耐用直升机设备。据有些消息称六艘油轮舰很可能是现在WAVE级综合补给舰的派生，同时有其他称正期待不同之处。还有种可能现存的FORT GEORGE和FORT ⅥCTORIA补给舰不但可能会受到一次延用检查作为填隙，而且现在十分确定英国MoD将不得不声明临时免除MARPOL法令以便于2015年后操纵一部分现今单船体油轮。

实际上，更换英国油轮舰是一件十分紧迫的事情，四艘LEAFs和两艘ROVERs于2009-2010全部退役，现仅两艘WAVEs和两艘临时FORT GEORGEs离开。

联合海上基地后勤舰有可能包括一个大型飞行舰板，船沿和船尾斜坡，或者一个船尾船坞（或者一个像LPH/LHD的设计），用以不同方式将货物转移上岸。补给需求可能会包括某种岸上维修设备和/或者组合装配供给。

有关搬移，罗尔斯·罗易斯公司正在研发一个大海上补给（HRAS）系统，其允许重达6吨的装载物被在两船间来回转移，但是目前该系统仅限于2吨重的货物。原型正在生产，2008年实现，在转移操作过程中模拟浩瀚的大海。发出的对达到6级海态固体转移的需求，转移速度要达到每小时20-25吨，船体间隔要在80米。HRAS系统是基于支索绞盘和电线系统经验和所有用于装配在能安全控制多绞系统的FORT GEORGEs上的当前RAS系统电力驱动和自动转移原理建造的。自动模式下，操作人仅提出“运送”或“返回”命令，系统即可控制有效负荷的加速，减速和停止。

英国公司预期的有些舰队工程，尽管未正式上报，但却因MARS需求酝酿发展着。组合航行补给舰NVC-14（25000吨满载）和NVC-25（40000吨），转配有四支（每边两支）双倍容量RAS索具，用于提起操作集装箱的25吨起重机，MERLIN直升机的飞行舰板和飞机棚。总装载容量分别是9000吨或2000吨燃料，加上4000立方米备件和1000立方米供应品。

另一冒险设计是BMTAEGIR系列。这包括EGIR-10,-18 and -26，这些构成了三艘满载范围由20000吨到40000吨的航速为18海里/小时的油轮舰（AOs），和能提供多产品补给的AEGIR-18R补给舰（AOR）。

尽管有以上提到的新获取策略，然而在这个领域最近取得成功的其他欧洲舰队或许还有一次公平机会。特别是Fincantieri，希腊选出的145米 ETNA设计的派生，在2007年赢得了具有175米双船身设计的新型补给舰印度海军竞赛。这是世界上出口的第一艘这样大小的双船身油轮舰。

除了MARS，英国还正考虑其他供给需求。第一个也是最好的工程便是联合伤亡医疗舰（JCTS）。尽管最初被构想为一艘新型补给舰或是MARS设计的派生，但是其将被升级的RFA ARGUS代替使用直到2020年。在2000-2001检查期间，该舰被固定设置了100张医护病床和三间手术室，以及100张可能住宿简易床，同时保留了操纵MEDEVAC大型直升机的飞行舰板性能。

由于保留现有前锋维修舰RFADILIGENCE至少到2014年的决定，另一项目操作维修舰（OMAR）也被延期了。OMAR之后可能会被取措施，将其任一组合设备装配在现有舰上或利用重起重机把游艇设备移入战区。

MARS还可能包括代替老化和性能不足的Mexe fiote浮桥系统的远征装备舱口设施（EDPI）。

加满一箱便宜70元，你知道“私油”是怎么来的吗？

或为了“捡便宜”，或因为离家近，很多车主不可避免地会去私人加油站消费。相比“三大油”，这些加油站的油品其实残次不齐，来源也千奇百怪。而对于爱车本身来说，说不定每一次加油，都会成为一次。

接连破获走私劣质油案件

8月6日，广东东莞公安成功打掉一涉嫌走私成品油的特大团伙。共抓获43名犯罪嫌疑人、查获涉案成品油高达2000余吨、冻结430个银行账户、涉案金额高达20亿人民币。

一个多月前，东莞公安在接到群众举报，立即成立了专案组。通过线侦查、全链条打击的方针展开侦查工作。发现该走私团伙以黄某文为首，通过成立的一家石油化工有限公司作掩护，大量购入走私的轻质循环油，并加以加工（通过用轻质循环油和航空煤油，勾兑成调和油），以牟取巨额非法利益。

当天上午，东莞公安组织221名警力，分成13个行动小组统一收网，目前，该案正在进一步侦办中。对广大车主来说，这次行动意义非凡。一旦汽车使用了这种劣质油，将会对发动机等车内部件，造成各种安全隐患。

广东作为汽车大省，除了上述案件之外，近日也破获多起关于劣质汽油的案件。

就在7月24日，经过长达三个月的联合侦查，广东海警局联合广州海关缉私局、广州市公安局分别在广州、佛山等地以及珠江口海域开展统一收网行动，成功打掉一个特大走私成品油团伙，共抓获犯罪嫌疑人35名，初步查证该团伙自2019年以来走私成品油约12万吨，案值约8亿，偷逃税款约2.4亿人民币。

这次联合行动真正是“海陆空”配合，堪称“好莱坞大片”：共有舰艇8艘、直升机2架，分成52个行动小组协同作战，对海上走私、陆上非法经营等环节进行全链条打击，成功把主要嫌疑人全都抓获到案。目前该案也正进一步侦办中。

走私成品油，毁车更

这些自行勾兑的非标油品，说到底就是劣质汽油，除了价格“便宜”之外，其实对汽车百害而无一利。使用这种非标油品，轻则造成冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟，生成沉淀物和胶质；重则让发动机气缸内压力发生剧变，产生爆震，造成硬性的机械磨损、活塞粘结。

国内目前全面推进国六油品的换代升级，以进一步改善环境。然而这些劣质油因为其硫含量过高，还会明显增加颗粒物排放，使发动机排放处理系统效率降低。上文中，东莞警次查获的油品进行过抽样检查，抽取的十个样品硫含量竟然全部超标。

而根据《海关法》规定，“成品油走私”是指违反海关及有关法律、行政法规，逃避海关监管，偷逃应纳税款，运输成品油进出境的行为。《刑法》第153条及相关司法解释规定，最高可处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处偷逃税额一倍以上五倍以下罚金。

而除了逃税、漏税导致国家的经济损失之外，这些不法分子也没有合法经营手续，他们的销售工具简陋，设备陈旧老化，并多以室内或露天油罐储存油料为主。当前，国家严格要求使用单层罐埋地设防渗漏池或是用双层罐设计规范，但这些不法分子的油罐，却基本没有任何安全防范设备和措施。一旦引发安全事故，严重威胁周围老百姓的生命、财产安全。

相比中石化、中石油和中海油，有不少车主都有加私油的习惯。这些私油一般比“三大油”每升便宜1.5元以上。以45L的家用车油箱来算，加满一箱油可以至少“节约”67.5元。一些车主甚至为此“舍近求远”，为了图方便，还自行购油桶进行“囤积”。

需要注意的是，持牌经营的私油其实跟“三大油”的品质没多大区别。需要多加注意的是那些油罐车或厢货车上的私油，也许便宜、也许短时间使用没出过问题，甚至有些车主觉得“更耐烧”。但无论是安全还是性能，它们真的永远靠谱吗？如果出问题，作为车主的你又扛得住吗？这是两个值得深思的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

石油将在50年后用尽，那什么能源会取代石油？

实现巴黎协定温升目标

能源转型将何去何从？

从20世纪后期开始，石油成为全球的主要能源。

到2018年，全球石油消费量44.96亿吨标油，占全球能源消费的31.5%，为占比最大能源品种。石油消费主要用于交通、工业、居民消费等，其中交通占比超过75%，石油化工占16%以上。

未来能源转型将主要由温室气体减排目标驱动。

2015年，《巴黎协定》提出，到2100年将温升控制在和1850年左右相比的2℃以下，争取做到1.5℃。2019年12月份欧盟提出的2050年温室气体中和的目标，2020年9月中国宣布争取2060年前实现碳中和的目标，加速了全球走向巴黎协定低于2℃和1.5℃温升目标的进程。之后日本、韩国提出了2050年碳中和目标，美国很可能在明年提出2050年碳中和目标，加上之前已经提出该目标的加拿大、新西兰、南非等，使得占全球近65%的国家在走向实现巴黎协定目标下的路径上。

这些国家占据了零碳技术主导地位，可以展望，国际社会已经开始走向实现巴黎协定温升目标的路上。

根据IPCC 第五次评估报告，以及IPCC1.5℃温升特别报告，如果要实现2℃和1.5℃温升目标，能源系统需要在2070年左右（2℃目标）、2050年左右（1.5℃）实现净零排放。

实现净零排放的主要途径是电力系统首先实现净零排放，终端部门则大规模使用电力，在某些难以减排的部门使用二氧化碳捕获和封存技术。

交通部门是实现净零排放的最为首要的终端部门，也是技术进展最大的部门。

在交通部门，实现净零排放的途径包括道路交通的电动化、氢动力化，以及生物燃油、船舶的电动化和氢动力化，难以电力化的铁路用氢燃料电池驱动，飞机用氢动力或者燃料电池以及生物燃料。

我们在2010年进行了我国几项重大零碳技术的路线图研究，包括电动汽车。根据该路线图，电动汽车可以在2025年实现技术翻转，性能超过燃油车，成本低于燃油车。加上政策推动，会出现汽车销售市场的变革。将2020年三大车展的车型与市场上销售的电动车进行对析，电动车的发展和路线图的数据一致。

可以展望，在全球走向实现《巴黎协定》目标路上，电动车的发展会很快，加上适当的政策，燃油车会逐渐退出。一些技术领先国家，在2040年到2050年间，汽车就会全面电动化。

氢燃料电池技术在道路交通中，将主要用于重型卡车。近期汽车用燃料电池技术在日本、欧洲、中国等国家发展迅速，成本明显下降。技术人员预计，到2025年氢燃料电池汽车可以具有市场竞争性。

各国能源供应格局不同，使用燃料电池的场景也会不同。由于本地零碳电力有限，而且核电发展受阻，日本和欧盟将依赖进口氢作为能源供应的主要部分，因而氢燃料电池技术需要广泛用于各种场景中，包括小汽车、大巴等。而中国、美国等，零碳一次能源供应潜力巨大，直接使用电力会更有效率。

在难以使用电池驱动的场景种，大型船舶以及难以电气化的火车、大型飞机，就需要使用氢燃料电池或者直接燃氢作为动力。目前大量资金已投入燃料电池研发中，未来十年燃料电池技术会进入市场化应用。根据欧盟和美国的研发，氢动力飞机将在2035年投入商用。考虑到大型飞机的寿命期，如果2050年实现净零排放的话，还有近一半的大型飞机需要使用生物航空煤油。

石油化工使用的石油，尽管在生产过程中有技术可以实现净零排放，但是产品中的碳在产品废弃处理时，还很有可能以二氧化碳的形式排放出来，因而欧盟的2050年温室气体中和战略中，力推以绿氢为基础的化工。

根据我们的研究，如果零碳电力价格低于0.15元/千瓦时，利用绿氢制造合成氨、苯、乙醇、乙烯等就具有成本竞争性。而我国在河北、甘肃、宁夏、青海、新疆等地区，拥有成本低于0.15元/千瓦时的可利用光伏潜力超过61亿千瓦，可以发电9万亿千瓦时，制氢2亿吨以上，远超需求的6000万吨氢。

总体上可以判断，在实现《巴黎协定》目标的能源转型和经济转型路径中，石油有可能在2050年被完全替代，替代的能源为零碳电力和氢。

中化石油质量怎么样?中化石油和中石化区别

中国石化的油品更好一些。

中国石化主要从事石油与天然气勘探开发、开、销售；石油炼制、石油化工、化纤、化肥及其它化工的生产与产品销售、储运；石油、天然气管道运输；

石油、天然气、石油产品、石油化工及其它化工产品和其它商品、技术的进出口、代理进出口业务；技术、信息的研究、开发、应用。

中国石化是中国最大的石油产品（包括汽油、柴油、航空煤油的批发和零售）生产商和供应商，是中国最大的主要石化产品（包括中间石化产品、合成树脂、合成纤维单体及聚合物、合成纤维、合成橡胶和化肥）生产商和供应商，也是中国第二大原油生产商。

汽车有奢侈品税吗 ?

截止2019年8月，中国没有开征奢移品税。只是对部分奢侈品开征了消费税。

奢侈品税，即对奢侈品征收的一类消费税。对于“奢侈品”中国国内并无准确定义和划分标准，在一定的社会经济条件下，“奢侈”的定义总是相对的。所以，奢侈品税需要根据社会经济的发展而适时进行调整。2006年4月，中国调整了消费税税目，将部分游离于消费税之外的奢侈品纳入了课税范围，其目的在于调节贫富差异，促进社会公平。

2006年，?财政部和国家税务总局联合下发通知，从2006年4月1日起对消费税制进行调整，取消了“护肤护发品”税目，调整了白酒、小汽车、摩托车、汽车轮胎等部分应税消费品的税率，并新增了高尔夫球及球具、高档手表、游艇、木制一次性筷子、实木地板等税目；成品油税目，原汽油、柴油税目作为该税目的两个子目，同时新增石脑油、溶剂油、润滑油、燃料油、航空煤油五个子目。这是自1994年税制改革以来，消费税最大规模的一次调整。

扩展材料：

专家认为开征奢侈品税非常必要

中国社科院财贸所税收研究室副主任张斌与对外经贸大学国际商学院王素荣教授表示：征收奢侈品税也是调节收入分配结构的一种方法，不妨一试，但是更主要的还是应该通过个人所得税环节进行调节。

此前，中央财经大学财经研究院院长王雍君也曾表示，我国奢侈品消费正在兴起，不管多奢华的房子、汽车，都有巨大的市场，但奢侈品消费税并未跟上。当前贫富两极分化正在不断加大，应该加强对奢侈品的征税，而对一般消费品可以降低。

1994年我国开征了消费税，2006年进行过一次调整。但王素荣教授表示，目前的课税对象太窄，只有14种商品，应该在此基础上进行调整，将过去是“奢侈品”而现在已是大众生活必需品的商品清除，再与时俱进地增加一些。

通过对奢侈品及奢侈行为征税，也是对高收入阶层税收的一种补充，能使税收功能得到更公平的体现。也能迫使消费变得更趋合理性和公平性。对解决日益加大的收入差距问题、平衡社会各阶层利益也具有积极的作用。

参考资料：

百度百科-奢侈品税

参考资料：

中国网-专家认为开征奢侈品税非常必要

网上订购飞机票燃油费和机场建设费是一并算在一起了吗?

是算在一起的。