货车司机调侃油价_卡车司机骂油耗子

1.超载的货车，为何屡禁不止？

2.油价有变，或重回“7元时代”，降价幅度有多大呢？

3.现在干货运还能赚到钱吗？

4.加油站里很少会看到大货车加油，这是为什么？

超载的货车，为何屡禁不止？

10月10日下午6时许，下班高峰期的人们正在匆匆赶回家的路上，然而在江苏无锡312国道北环路的一处高架桥下，两辆正在通过路口的轿车却突然被从天而降的高架桥砸中。

一辆车主是位单亲爸爸，女儿正上初中，另一辆据说是一位年轻妈妈带着刚上幼儿园的宝宝，他们的家人再也等不到亲人的归来。

初步的调查结果已经发布，事故主因是一辆核载38.5吨实载近168吨（事发时实载6个近28吨重的钢卷）的货车，在经过时造成高架桥侧向倒塌。

这个突如其来的人间惨剧令人心痛，然而更令人心痛的是，这并非首例类似事故。

2007年8月15日，山西太原一辆总重高达183吨的货车将东柳林桥整体压垮。

2011年7月19日，北京怀柔一辆总重超过160吨的货车将白河桥整体压垮。

2012年8月24日，黑龙江哈尔滨四辆实载超过400吨的货车将通车不到一年的阳明滩大桥整体压垮，3人死亡5人受伤。

2015年6月19日，广东河源四辆实载近400吨的货车将粤赣高速匝道整体压垮，1人死亡4人受伤。

以上事故均为货车严重超载，看看这些惊人的案例，最近的仅仅发生在四年前。可是，货车超载这个老生常谈的问题为何屡禁不止？

货车运输行业在2010年前利润颇丰，尤其是“三超”（超长、超宽和超高）运输。然而在2009年市场规则变化后（仅凭一张、一个担保人，就可无抵押购买一辆大货车），大量的货车涌入市场。但随之而来的高油价和过路费，以及运输公司和中介的兴起，将运输利润无限压低。

身在货车运输行业的人们变得步履维艰，他们在一边羡慕着那些卖掉货车转去从事更好营生的同行，一边在无限的压榨着自己爱车的实际载重能力。

无锡高架桥垮塌后，在无锡东方钢材城从事钢材行业10多年的朱先生评论说，拉一吨钢材只挣20块钱，刨除油费过路费等，如果不超载，真的赚不到钱。

在上海外环高架桥桥墩附近的空地上，经常会看到扎堆停放的各色大货车。一次偶然的机会，我停靠在一个高架桥附近等人，去借火抽烟的间隙，跟几个货车司机聊了一会儿。

我问他们为什么都把车停在这里。

他们苦笑着说，上海外环内早上七点到晚上八点禁止外地大货车通行，他们利润微薄，舍不得把车停放在动辄一天收费几十块钱的停车场，就只能在桥底下凑合凑合，这里一般没人管。

而且哪怕被交警罚款，也好过遇到路政。因为交警罚款有上限，但路政没有。

有时他们辛辛苦苦十多天，遇到一次路政可能就连油钱都挣不回来。

虽然他们说的很随意，但我能在这些货车司机们饱经沧桑的脸上看到一种深深的自嘲与无奈。

是啊，货车运输的问题其实不仅仅是超载，疲劳驾驶、超速行驶、使用劣质汽配件等等，货车司机们在不断压榨自己的同时，也在不断压榨着货车。

还记得2012年轰动全国的杭州“最美司机”血案，杭州长运客运公司的司机吴斌驾驶着一辆满载旅客的大客车，从杭州开往无锡的途中被对面车道上一辆大货车意外脱落的制动毂残片击中腹部身亡。

司机吴斌在重伤之际凭借着极其顽强的毅力将客车停稳，保障了全车乘客的生命财产安全，自己却在送往医院后不治身亡。

尽管事后吴斌被授予“杭州市道德模范(平民英雄)称号”、“爱岗敬业驾驶员楷模”、“全国五一劳动奖章”及“全国敬业奉献模范”等荣誉称号，但一个优秀的驾驶员和丈夫却永远的离开了人间。

虽然随后的事故调查证明了肇事车辆为空载正常行驶，但是关于肇事货车制动毂质量问题的讨论却一度引发热议。

一位从事汽配件多年的老板曾坦言，对于大货车的制动毂单价，好一些的1200元以上，差一些的只要300-400元。虽然制动毂的单价相差并没有很大，但是对于一辆6轴6组轮胎的大货车，尤其对那些连几十块停车费都舍不得花的货车司机们而言，这些单价加起来却是一笔不小的开支。

前年8月台风“天鸽”过境时，广东中山那位拿命去对抗台风的货车司机曾震惊全国。

54岁的货车司机周荣，在送货路上正巧遇到台风登陆。货车抛锚在路上后被猛烈的台风吹得摇摇欲坠，周荣为了保护车上的货物以及全家赖以生存的货车，以一己之力双手撑住货车，却不幸被倒下的货车砸中身亡。

货车司机周荣拼死与台风抗争的那心酸一幕，曾令无数网友动容落泪。

事后得知，周荣家很穷，全家的生活都指望那辆才刚买两个月的货车。而周荣那天送货的运费仅仅才150元，为了这150元，周荣的家庭失去了顶梁柱。

拿命抵抗台风的周荣知不知道当时很危险？

那些超载超速疲劳驾驶的货车司机们知不知道这样很危险？

可能常年从事运输行业的他们，比任何人都知道其中的危险，然而有时他们别无选择。

每次发生重大交通事故，那些肇事货车司机在伤害了别人的健康乃至生命时，往往也失去了自己的生命。

我无意去为肇事的货车司机们开脱，只是一味对个体的货车司机口诛笔伐并不能永远避免这一再发生的悲惨事故。

以此为生的货车司机们，无法为整个行业和制度的复杂环境造成的窘境来背锅。而即便有的货车司机离开了，终究还会有新的货车司机补充进来。

有时明天和意外不知道哪个先来，然而每个勇敢面对生活的人，都是在以命相搏。

油价有变，或重回“7元时代”，降价幅度有多大呢？

降价幅度是比较大的，因为92汽油重新返回到7元时代。这个汽油值钱的时候价格大部分在8.2~8.47元之间，那么下调之后就会重新返回到7元时代。油价将会迎来今年下半年最大的跌幅，那么这个价格也会越来越便宜，所以那些有车一族估计也有了，毕竟油价没有这么贵吧。油价下调终于来了，我们重新返回7元时代。

降价幅度是比较大的，返回7元时代

对于92的汽油大部分地区的价格都是完全不一样的，因为这个汽油会回到7元的时候。在近期的油价继续下跌的情况，那么油价的状态也越来越低了。价格是越来越低了，而且这个油的价格也越来越便宜了，那么在这样的情况之下，这就是一个很好的趋势。油价越来越便宜，那么我们在加油的时候也能够越来越便宜。

原来在8.2~8.47元之间，现在重新回到7元

根据这个状态，我们可以看一下，这次的油价下跌是一个趋势，同样也是2022年的第9次下调。从目前的状态来看的话，这个价格会重新回到7元的时代，那么7块钱，这个油的价格是很久之前的事了。所以说这一次的降低让人感觉很喜欢，同样油价也越来越让人欢喜，所以说7元时代就是最好的时代。

油价终于下跌了，有车一族有了

通过这个油价下跌的情况，我们也可以看到有车一族，终于有。从目前的状态来讲的话，这个下降幅度特别的快，为9.56%，折合人民币两块多左右。现如今这个油价已经降低在了7元的时代，看来燃油车又有希望了，以后千万不要再说什么加不起油了。现在油价又便宜了，而且这一次的降幅还不少呢，感觉很让人喜欢。

现在干货运还能赚到钱吗？

可以赚到钱，毕竟不赚钱没人干，但是不比以前轻松了，赚的也没有以前多。

1、在从前，货车司机其实是一个令很多人羡慕的职业，从前普通工人一个月的工资也就1500元左右，而货车司机跑一趟400多公里的运输，就能挣上2000多块，而且只用一天的时间。同时，再从前过路费低、油价也低，也没有那么多的违章。

2、后来，都知道跑货运很赚钱后，很多人都以为货车司机虽然辛苦，但赚钱是非常多的，随着门槛的降低，越来越多人涌入货运行业，但随着货车司机越来越多，供大于求，便开始了恶性竞争。同行之间互相争抢市场，争抢货源，运价就慢慢降了下来。

3、真正入行之后，才发现做一名做一名货车司机究竟有多“难”！跑货运常年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没日没夜、无依无靠的行驶在人地两生的各条公路上。一整年大多数时间都在外漂泊，在哪饿了在哪吃，在哪困了在哪睡，但想想自己家里的老婆孩子，再苦再累自己也还是要扛下来。因为货车司机经常熬夜开车，三餐不定、休息不好，常年这样的工作方式，最后留下了一身的职业病。高风险、高投入，却不一定换来回报，这就是货车司机的处境

4、政策变化快“一天一个政策”，昨天还在治超，今天就要淘汰黄标车，这样形容虽说有些夸张，但也确实是如今货车司机的处境。开了一整天车好不容易想要睡个好觉，还要提防“油耗子”偷油，辛辛苦苦开了一路车，被油耗子惦记上，把油箱的油偷干净，最后一算账，非但没赚到钱，自己还赔了。不少司机纷纷转行

5、今年政策大改，从原来的计重收费改成按轴收费，这也说明空车返回的成本大大加大，按轴收费无疑是对没有充足货源的个体户最大的打击，现在越来越多有车的司机低价把车卖掉，纷纷转行，还有的直接去给别人打工，毕竟现在散户越来越难干了！

加油站里很少会看到大货车加油，这是为什么？

加油站里很少能看到大货车去加油的原因有很多，下面就来简单的说说其中的原因吧。

第一个原因就是大货车的油箱容积很大，加一次油就能行驶几千公里，所以去加油站的频率就比普通车辆少的多，在加油站看到的次数自然也就少了。我们普通的家用轿车油箱容积基本都在50升以内，加满一箱油行驶里程基本都在600公里以内，所以经常能看到普通的家用轿车去加油站内加油。

但是，大货车的油箱容积基本都在300-500升左右，加满一箱油最少也能行驶两千多公里。有些大货车的车子甚至会再给大货车添加一个副油箱，这样的话油箱总容积甚至可以超过1000升，行驶里程可以达到四五千公里。所以说，相当于家用轿车需要频繁去加油站加油，大货车去加油站的频率就地的多，在加油站也就很少能看到大货车去加油了。

第二个原因就是很多大型、正规的加油站油价相对来说比较高，很多大货车车主都会选择去私营加油站去加油，甚至有些私营加油站的老板会直接开加油车一对一的去服务。相对于正规、大型的加油站比如中石油、中石化的加油站来说，很多私营加油站的油价相对来说都比较便宜，最低的可能都比中石油、中石化的加油站便宜两块多钱每升。要知道大货车的油箱很大，去私营加油站加油的话基本上一箱油就能省下接近一千块钱，一年就省下了几万块呢。

第三个原因就是很多大货车都属于物流公司，物流公司为了保障自己运转的效率会有专门的加油车来为自己公司的车辆加油。其实对于大货车行业来说，除了少数是自己单干的以外，很多都是隶属于物流公司的车辆。而且物流公司为了提升自己的运转效率和对油量的管控，一般都有自己的加油车和站点，很多大货车都是去自己的站点加油的。