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1.当代顶尖步兵战车大比拼

2.出行情报局 | 聊一聊 Model Y 产品、交付以及它的竞争对手

3.门槛降低奢华不减 2020款宾利欧陆GT V8苏州到店实拍

4.常用的钣金材料与性能

5.铝及其合金的表面处理技术有哪些

当代顶尖步兵战车大比拼

当代顶尖步兵战车大比拼

谁都知道英国和美国是“铁哥们儿”,亦步亦趋，跟得“倍儿紧”。当然,美国人是“大老板”，英国人只是摇旗呐喊的“小兄弟”。两次海湾战争中，英国军队都是绝对的“二号主力”。尤其是第二次海湾战争(伊拉克战争)，英军派出了以第7装甲旅为首的大批部队参战，其他国家只有澳大利亚象征性地派出了一些非作战部队。单从这一点便可以看出,要想让英国战车和美国战车打起来，在当今的国际条件下是不可能的。所以,“武士”大战M2“布雷德利”只是一场典型的、货真价实的模拟擂台赛。

让我们看一看这两位“武林高手”各有些什么本事吧！

世界上参加过实战考验的步兵战车并不多,满打满算，也只有BMP-1/2及M2“布雷德利”、“武士”、AMX-10P这几种。BMP1/2参加过苏军入侵阿富汗战争、两伊战争及两次海湾战争，口碑不佳。AMX-10P参加过1991年的海湾战争，未担负主要作战任务，发挥的作用有限。参加过两次海湾战争的，只有M2和“武士”步兵战车。

1991年初海湾战争的100小时地面战斗，对于此前从未参加过实战的M2步兵战车来说，是一场严峻的考验。海湾战争中，美军共出动了2 200辆M2步兵战车。从实战运用方式看，“布雷德利”战车主要用于高速机动作战，不仅要由东到西高速履带行军400～500千米，而且由于战斗呈现出攻击和追击的形式，M2的乘载员主要是乘车作战，靠战车上的25毫米机关炮和“陶”式反坦克导弹来发挥威力，步兵下车作战的机会很少。美军中有人说：“在海湾战争的地面战斗中，与其说用M2步兵战车来支援M1坦克作战，还不如说M2战车基本上发挥了与M1主战坦克相同的作用”。这一评价不低。从可靠性上来看，M2步兵战车的可用性达到了90%以上。在战斗情况下，这是一件很不简单的事情。从实际作战运用的效果来看，M2步兵战车主要用来攻击伊军的坦克和步兵战车，M2战车乘载员对25毫米机关炮的评价是“打得准，威力大”。带贫铀弹芯的25毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹不仅可以击穿苏制BMP1／2步兵战车的主装甲，连续射击时还可以击穿T-55坦克的主装甲。M2战车上的“陶”式反坦克导弹在其射程内可以击穿伊军T-72主战坦克的主装甲。M2战车上的热成像瞄准镜的远程目标识别能力比M1A1坦克上的还要强，以至于常常发生M2的乘员向M1A1坦克的乘员报告伊军远程目标方位的情况。所有这一切，使M2战车名声大噪，身价倍增。实战中暴露出来的M2防护力不足以及敌我识别能力不强的问题，对后来“布雷德利”战车的改进起到了指导作用。

这次伊拉克战争中，美军第三步兵师的几百辆M2A2步兵战车参加了战斗，特别是在4月初美军两次“昼闯巴格达”的作战中，来了个大胆的“装甲突击行动”。“布雷德利”和“艾布拉姆斯”一道，着实“风光”了一把。

海湾战争中，英军出动了300多辆“武士”步兵战车。富有戏剧性的是，“武士”步兵战车“扬名”海湾，源于一次偶然的误伤事件——美军的A-10攻击机报销了两辆“武士”步兵战车，真可谓“大水冲了龙王庙”。不过，在后来的战斗中，“武士”的表现可圈可点，特别是它极高的可靠性。英军第7装甲旅的69辆“武士”步兵战车在300千米行军后，所有战车都能投入战斗。这次伊拉克战争中，英军的“武士”步兵战车在强攻巴士拉的战斗中，“武士”和“挑战者”一道打出了威风，而且步兵战车的载员乘车战斗和下车战斗，都发挥了重要的作用。在某种意义上讲，英军的战斗比美军的要“惨烈”得多，“武士”步兵战车又一次经受了战火的考验。

M2和“武士”步兵战车都是80年代的产物。M2于1980年投产，1983年起开始装备美军，M2/M3系列战车的装备数量达6 882辆。“武士”步兵战车于1987年起装备英军，现装备数量为789辆。二者基本上是同一个年代的战车。如果拿一句通俗话来加以评价的话，用得上**《地道战》中的一句“名言”：“各村有各村的高招”。

M2步兵战车的战斗全重为22.7吨(M2A2型为27.2吨)，乘员3人，载员6人(有的为7人)；“武士”步兵战车的战斗全重为28吨，乘员3人，载员7人。二者的侧面轮廓比较如左图所示。

从2种车的侧面图中，我们至少可以看出以下两点。第一、总体布置上，两者有相同之处：前部为驾驶舱和动力舱，中部为战斗室，后部为载员舱。这也是步兵战车的通常布置方案。但是，M2的乘载员布置较宽松，有利于乘车战斗，而“武士”的7名载员面对面而坐，不利于乘车战斗，但载员室的布置较紧凑。第二、单从侧面轮廓也可以看出，“武士”步兵战车比M2要“小一圈”，外观上更紧凑些。这对两者的防护性能要有所影响。从射击孔的布置和取舍上，也可以看出两者明显的不同。M2步兵战车上有6个射击孔，两侧及车体后部各2个，而“武士”上则干脆取消了射击孔。有人认为乘车战斗是步兵战车的一大特点，也有人认为开车情况下载员向外射击是“瞎打一通”。作为比较，BMP-1步兵战车上有9个射击孔，BMP-2上有8个射击孔，而BMP-3上则有5个射击孔。而瑞典的CV90只在车体后门上开一个射击孔。到了M2A2型时，“布雷德利”取消了车体两侧的射击孔，只保留后门上的两个射击孔。可以看出，近年新设计的步兵战车上，有减少射击孔数量的趋势。

有的军事专家认为，“武士”步兵战车的载员以下车作战为主，车上的机关炮起火力支援作用，“武士”是一种“强化型的战场TAXI”。这种观点尽管有些偏激，但也有它的道理。

火力上的比较

在主要武器的选择上，M2和“武士”步兵战车的差别相当大。

M2步兵战车的主要武器是1门M242型“”25毫米机关炮，它采用电动链式供弹装置，火力很强，射速有单发、100、200、500发／分，共四种，可由射手选择。弹种有曳光脱壳穿甲弹、曳光燃烧榴弹和曳光训练弹。基数：待发弹300发，备用弹600发。发射曳光脱壳穿甲弹时，在1000米的射击距离上可垂直击穿66毫米厚的均质钢装甲，对付一般的步兵战车绰绰有余。1990年开始，装上了M919型曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹。说起M919弹来，还有一个小故事：1991年的海湾战争中，M919弹刚刚装到M2步兵战车上，非常珍贵。美军规定，打完一发M919弹后，要观察弹着点，若第一发命中就不许打第二发了，很抠门。当然，后来就随便打了。

“武士”步兵战车上的主要武器是1门L12A1型30毫米“拉登”炮。这种“拉登”炮利用后坐力来实现自动装弹，弹夹供弹，每个弹夹装3发炮弹，可装两个弹夹，能实现单发和6连发，最大射速为60发／分，基数250发。所用的弹种有：曳光脱壳穿甲弹、曳光燃烧榴弹和曳光训练弹。发射曳光脱壳穿甲弹时，在2000米的射击距离上，可击穿40毫米厚的均质钢装甲，足以击穿BMP步兵战车的主装甲。从右图可以看出，单就机关炮的穿甲威力来讲，“武士”要优于M2。但从发射速度和基数等方面看，M2的“”要优于“武士”上的“拉登”炮。

在辅助武器上，二者都装有1挺7.62毫米并列机枪。但在反坦克导弹发射装置的配置上，二者却有很大的不同。M2的炮塔左侧装有“陶”式反坦克导弹发射架，车上有7枚导弹。在海湾战争中，正是有了“陶”式导弹，M2才敢于同伊军的主战坦克比试，击毁了不少的伊军坦克。而“武士”上根本没有反坦克导弹发射装置，不具备同敌方坦克作战的能力。

火控系统的比较上，M2步兵战车的火控系统包括：全电式炮塔传动装置、双向稳定器及带热像仪的昼夜合一炮长瞄准镜，具有行进间和夜间作战能力。而“武士”的武器系统不带稳定装置，火控系统主要包括炮长和车长各一具昼夜合一式瞄准镜。无疑，M2的火控系统比“武士”要稍强些。

防护性能的比较

防护性能的优劣，最不好比较。不过，根据已经掌握的资料，还是可以作出大致的判断。M2和“武士”步兵战车的共同之处是，车体为铝合金装甲全焊接结构，可防14.5毫米穿甲弹和155毫米炮弹碎片的攻击。

M2的炮塔正面和顶部有钢装甲，主要部位的装甲内侧有凯夫拉衬层。车体两侧垂直面和后部为间隔夹层装甲，它由两层厚度各为6.4毫米的高硬度钢板和一层25.4毫米厚的铝合金背板组成。两层钢板间的距离为25.4毫米，钢板和铝合金背板间的距离为89毫米。间隔装甲是复合装甲的一种，对破甲弹和反坦克导弹有很好的防护力。车体底部前三分之一长度还挂装一层钢装甲，以增强对反坦克地雷的防护。

“武士”的炮塔采用了钢装甲全焊接结构，据说炮塔的上部采用了“乔巴姆”装甲。车底可以抗9千克TNT当量的反坦克地雷的攻击。

大体上可以认为，在防护性能上，“武士”和M2处于同一防护水平上，而“武士”略占优。因为从战斗全重上看，“武士”比M2略重；而从外形轮廓上看，“武士”又比M2“小一圈”。此长彼消的结果自然对防护性能产生不同的影响。

有趣的是，在海湾战争期间，M2和“武士”都不约而同地增强了主要部位的装甲防护，车体侧面和正面都增装了附加装甲。M2A2、M2A3型的改进重点之一，便是增强装甲防护力，使战斗全重增加了6～7吨。据称，经过改进的M2A3步兵战车可以抵御火箭筒的攻击，其防护水平甚至超过了20世纪50年代中型坦克的水平。

机动性能的比较

M2步兵战车的动力装置为VTA-903T型水冷、涡轮增压柴油机，最大功率378千瓦。其传动装置为HMPT-500型自动传动装置。这是一种静液机械式传动装置，传递功率高达500马力，用到装甲战斗车辆上，在世界上还是头一家。它的特点是：一部分动力由液压油传递，其余动力由机械传递。M1和“豹”2主战坦克的传动装置中有静液转向机，但只能完成无级转向一种功能，而M2的传动装置则可以完成无级转向和无级变速两种功能。这种传动装置体积小，传动效率高，操纵轻便，行驶平稳，工作可靠，但它的加工精度要求相当高，价格较贵。M2的行动部分采用扭杆弹簧悬挂装置。战车的最大速度为61千米／小时，最大行程400千米。M2战车不具备水上直接行驶能力，但加上浮渡围帐后，靠履带划水，可达到7.2千米／小时的最大航速。一名乘员将围帐竖起来，只需15分钟。

“武士”战车的动力装置为V型、8缸、水冷柴油机，最大功率404千瓦。传动装置为液力机械式变速箱，有4个前进档和2个倒档。行动装置采用扭杆踏步昂悬挂装置。最大速度为75千米／小时，最大行程660千米。单就性能数据来比较，“武士”的机动性能要稍优于M2。但是，M2的传动装置代表了当今履带式战车的世界最高技术水平。

值得一提的是,英国用于出口的“沙漠武士”步兵战车，换装了美国德尔克防务系统分公司的LAV25炮塔，装25毫米机关炮和炮塔两侧各一具“陶”式导弹发射器。作为选项,还可以加装最多7个射击孔。这样一来，“沙漠武士”和M2这哥俩就越来越像了。

如何过招？

通过上面的较全面的比较可以看出，M2和“武士”步兵战车各有千秋，基本上是同一个档次，似乎M2要稍占优些。但如果“武士”真要和M2面对面地过招，仗该怎样打呢？

作为M2战车的指挥员应该发挥远程火力强的优势，在较远的射击距离上利用反坦克导弹来攻击“武士”。而“武士”战车的指挥官则应该利用防护性能稍好和外形较低的优势，和M2战车近战，攻其不备。应当说，在射程范围内，“武士”和M2都有将对方击毁的能力，谁的战术得当，谁能先发制人，谁就将取得优势。

出行情报局 | 聊一聊 Model Y 产品、交付以及它的竞争对手

2019?年?3?月马斯克正式完成了“SEXY”的产品序列，推出特斯拉?Model?Y。Model?Y?的推出被定义为将会是特斯拉最走量的一款产品，这样的定义也不难看出马斯克对其是寄予厚望，所以自发布之后也是数次宣布?Model?Y?可能提前交付。但从发布到现在已有一年时间来，实际又是怎样呢？这一次新出行情报局就来聊一聊特斯拉?Model?Y?到底什么时候能交付？交付的又是怎样的产品？交付后又会面对怎样的对手。

目录

一、特斯拉?Model?Y?车型介绍、选配

二、什么时候开始交付

三、特斯拉?Model?Y?要怎么买

四、聊一聊特斯拉?Model?Y?的竞争对手

一、特斯拉?Model?Y?车型回顾

外观造型方面，特斯拉?Model?Y?和?Model?3?非常相似，以至于网上出现“教你如何快速分辨?Model?Y?和?Model?3”的话题。高度相似的背后则是?Model?3?与?Model?Y?有超?7?成的零配件可通用。

Model?Y?官图

Model?Y?官图内饰方面，特斯拉?Model?Y?将?Model?3?的内饰整体“移植”到?Model?Y?上，无仪表盘设计并没有让晚几年交付的?Model?Y?有任何落后感。另外，马斯克对于?7?座的执念是你理解不了的，Model?X?支持选装?7?座、新款?Model?S?或将提供?7?座、Model?Y?支持选装?7?座。

不过，从海外交付的版本来看，之前在?Model?3?上的第二排空调出风口的双?USB?接口变成双?Type-C?接口。不过，第二排中间独立头枕依然存在。另外，可以看到?Model?Y?的后备箱开口比较大，后备箱空间纵深不错且规整。

后备箱空间规整

第二排配有独立头枕和扶手

Model?Y?在最初发布的时候是有四个版本，分别是标准版、单电机长续航版、双电机长续航版以及双电机性能版。但随着时间的推进，Model?Y?的配置也发生了变化，现在无论是中国官网还是美国官网均只有双电机长续航版和双电机性能版。现在（截止?2020?年?3?月4?日）官网预估售价为?48.8?万元和?53.5?万元。

当然了?48.8?万元预估价和?53.5?万元预估价只是基础售价，Model?Y?同样提供车漆、轮毂等配置的选装。

首先是外观方面，Model?Y?标配的是珍珠白色车漆，黑色、灰色和蓝色是需要花费?9500?元选装，而中国红车漆则需要花费?18900?元选装。

轮毂方面，双电机长续航版标配?19?英寸轮毂，20?寸轮毂需要花费?18900?元选装；双电机性能版则是标配?21?英寸轮毂。

内饰方面，Model?Y?标配的是黑色内饰，白色座椅内饰则需要花费?9500?元选装。

最后?5.6?万元的?FSD（完全自动驾驶能力）的选装又怎能少呢。

续航方面，目前国内官网在售的两款配置中的双电机长续航版?WLTP?预估续航为?505km、0-100km/h?加速成绩为?5.1s；双电机性能版?WLTP?预估续航为?480km、0-100km/h?加速成绩为?3.7s。

二、什么时候开始交付？

“你有本事拿现货出来卖啊”，手机圈的一句调侃同样适用于现在的汽车圈。先发布再说，想提车？先等等。

国外交付时间：2019?年?3?月特斯拉?Model?Y?正式发布，发布时特斯拉表示：“Model?Y?将在?2020?年第三季度开始交付”，但让我们意外的是，随着时间的推进?Model?Y?的交付时间也在不断更新。目前，已经有?Model?Y?预定车主接收到订单确认的邮件。同时，大批?Model?Y?量产车从工厂往外运送。综合这些信息来看，Model?Y?准备在近期（2020?年?3?月）开启交付。

海外预定车主收到的订单确认邮件

Model?Y运输途中另外，信息显示在这一批交付的车型中是不含有?7?座版车型的，特斯拉也曾给预定车主发过邮件表示：“如果想快速提车你可以将?7?座版?Model?Y?改成?5?座版?Model?Y，因为?7?座版预计要等到?2021?年才能交付，如果接受?5?座版将按照?5?座版车型收费。”

邮件原文大意表示?7?座版预计?2021?年交付?可更改?5?座版

从特斯拉邮件建议部分车主修改订单可提前提车来看，特斯拉?Model?Y?的生产并非单纯的按照订单制来完成生产。依然是根据自己的排产情况，优先批量生产部分固定配置车型。参考?Model?Y?，目前?Model?Y?就是优先?5?座版的生产交付，你改成?5?座订单就能先提车，不然就只能等，所以这个时候有些消费者等不了就会根据建议来适当的重配自己的配置。

国内交付时间：相比于国外?3?月份的交付，国内交付时间则要等一等。因为接下来?Model?Y?将会在上海超级工厂进行国产，中国官网也显示?Model?Y?预计最快?2021?年开始生产。参考从工厂建设到车辆下线仅耗时?10?个月的国产?Model?3，年底推出国产?Model?Y?也不是没有可能。

另外，最新的信息显示宁德时代今年向特斯拉供应的就是磷酸铁锂电池。宁德时代提供的磷酸铁锂电池只用于国产特斯拉?Model?3?和国产特斯拉?Model?Y。划重点，宁德时代、今年、提供磷酸铁锂电池、国产?Model?Y，这些信息侧面也展示了国产?Model?Y?可能在?2020?年开启国内交付的可能性。不过，疫情的影响可能也会造成工厂建设的延期，导致生产延期至?2021?年一季度。

特斯拉?Model?Y?要怎么买？

目前特斯拉?Model?Y?仅有长续航版和性能版两个版本，同时可以选装?7?座版。对于许多用户来说，看中?Model?Y?的有两个原因，一是这是一款?SUV?车型，相比?Model?3?对?Model?Y?的车内空间有所期待；二是?Model?Y?提供?7?座，那么?Model?Y?的这两点是否真的值得期待呢？

1、特斯拉?Model?Y?到底有多大？

先来看看第一点，Model?Y?到底有多大。目前?Model?Y?的尺寸官方一直没有公布过，唯一官方透露过的信息要追溯到?2019?年马斯克曾经说过的“Model?Y?比?Model?3?大?10%”。听起来没什么概念，还是来看看国外网友拍摄的多组对比吧。

左：Model?Y；右：Model?3

Model?Y?的造型可以说是前脸?Model?3、侧面?Model?Y，单纯看前脸的话大部分人估计都没法区分。从对比来看，区别仅仅在于相比?Model?3?更宽和更高。

侧面的话最近的一组对比是来源于国外的一位网友，他同时在?Model?Y?和?Model?3?的侧面进行了合影，对比更直接。从来看，Model?3?的车顶最高处差不多刚刚到肩膀到位置，而?Model?Y的最高处已经到了半个头部的位置，目测?Model?Y?在高度上相比?Model?3?高出?100mm?左右的长度，相当于?Model?Y?的高度差不多能达到?1543mm，理论上来讲这的确能带来比较充裕的车内头部空间。

上：Model?Y；下：Model?3

我们再回过头来看看?Model?3?的车内空间问题在哪，从我多次的体验来看，Model?3?前排的前排其实问题不大，主要还是在于后排。有两个点：

由于溜背式造型的原因导致头部空间不足，175cm?身高的乘客基本都会顶头；

坐垫的长度短以及高度不够高带来的对大腿承托性不够好。

Model?3?的后排坐垫对大腿的承托不够好

那么在高度增加?100mm?以后，车内后排空间的这两个问题应该能得到很好的改善。可以肯定的一点是头部空间能得到很好的改善，至于座椅高度是否也有所提高则需要打个问号？

2、特斯拉?Model?Y?7?座版值得选嘛？

综合目前各方的消息来看，我先下个结论：不要对?Model?Y?7?座版抱太大期望。期待到时?Model?Y?实车打我脸。还是回到刚刚那张图，从长度上来看，Model?Y?相比?Model?3?的优势不是很明显，加上还是在溜背式的造型基础上，要塞下第三排座椅，Model?Y?的第三排头部空间以及腿部空间我觉得都不乐观。

国外网友拍摄到的?Model?Y?第三排空间

最后我们再来参考此前曝光的两张?Model?Y?第三排的，能明显看到第三排的腿部空间不乐观。

国外网友拍摄到的?Model?Y?第三排座椅，配备两个杯架

3、怎么选？

综合以上分析，相信你已经可以得出结论了。对于空间有期待的，Model?Y?的确值得你等待，相比?Model?3，它在车内空间会有不小的升级。当然，这是在?5?座的前提下，包括后备箱空间方面，Model?Y?都要比?Model?3?更大，而且?Model?Y?还将会采用掀背式的设计。

疑似特斯拉?Model?Y?后备箱空间

7?座版目前国内官网的选装价格为?2.78?万元，不过目前还不能选装。我个人觉得这个价格选装这个?7?座还是有点不值得。如果对?7?座不是很刚需的，我建议没必要选装。在我看来，Model?Y?的?7?座仅仅是给那小部分平时主要还是?5?座，偶尔才需要用到?7?座的用户。如果?7?座布局是你的刚需、或者说你就想买一辆?7?座车的话，那么?Model?Y或许不适合你，建议你选择其它车型。

国内?Model?Y?选装?7?座需要?2.78?万元，目前还无法选装

那么性能版和长续航版要怎么选？两者目前国内官网的预估价相差?4.7?万元，除了动力上的差距之外，性能版标配?21?英寸轮毂（选装?1.89?万元）、碳纤维扰流板、更低的悬挂以及铝合金踏板，同时性能版相比长续航版在续航上要少?25km。

性能版相比长续航版多出的配置

另外参考?Model?3?的长续航版虽然也同样是四驱，但是跟性能版所用的后电机是不同的，长续航版后电机最大功率为?180kW，最大扭矩为?327Nm；而性能版后电机最大功率为?202kW，最大扭矩为?404Nm。如果你个人不是对驾驶很看重的话，那么我建议你没有必要多花?4.7?万元选性能版。

Model?3?的电机参数，长续航四驱版和性能版后电机不同

从我对?Model?3?的体验来看，长续航版加速性能在日常大多数用车场景下已经是非常非常足够的了，在常用的?0-60km/h?的区间加速长续航版依然能给你足够刺激的推背感。当然了，如果你自己是个性能控，自己也喜欢改装，那么性能版会更适合你，毕竟电机性能更强后续的升级空间会更大。

最后一个问题是?Model?Y?会不会推标准续航版以及长续航后驱版？我个人预估后续是会推的，进一步拉低整个车系价格，同时也满足对续航有高要求的用户。我个人建议在购买特斯拉车型时还是尽可能的选择长续航版，尽管特斯拉有相对比较靠谱的超充，但是长续航版终究还是给出行、尤其是偶尔稍远距离的出行带来更多的便利性。

聊聊?Model?Y?的那些竞争对手们

特斯拉?Model?Y?在国内最直接的竞争对手毫无疑问就是今年即将推出的蔚来?EC6?了，同样是溜背式的造型设计、相同的售价区间，目前蔚来?EC6?还没有公布售价，官方计划时在?2020?年?7?月正式公布售价，并在?2020?年?9?月交付。

蔚来?EC6

跟特斯拉?Model?Y?不同，蔚来?EC6?并没有提供?7?座版本。在尺寸方面，蔚来?EC6?目前也一样还没有公布官方数据。蔚来?EC6?是基于?ES6?打造，预计整车尺寸包括长度、轴距等不会有太大变化。

蔚来?ES6?车身尺寸长宽高为?4850x1965x1758mm，轴距为?2900mm。特斯拉?Model?3?尺寸为?4694x1850x1443mm，轴距为?2875mm。在车内空间方面，蔚来?ES6?和?特斯拉?Model?3?两者有很大的差距，对于?EC6?和?Model?Y?来说，不好说两者的差距有多大，前者是比?ES6?要小一些，后者比?Mode?3?要更大。但我预计?EC6?还是会更胜一筹。

动力和续航参数方面，EC6?提供?70kWh、100kW?两种容量的电池组，有运动版、性能版两大类共?4?款车型供消费者选择，NEDC?续航里程分别为?425km、605km、435km、615km。而目前?Model?Y?则只提供长续航版和性能版两个版本，两者可以说是旗鼓相当。

蔚来?EC6?提供两种电池和两种动力类型

自动辅助驾驶方面，蔚来?EC6?提供自研的?NioPilot，特斯拉则标配?Autopilot，两者均可以通过?OTA?升级不断进行功能和体验的完善，不过毫无疑问目前特斯拉走得更前。

蔚来?NioPilot

特斯拉?Autopilot

蔚来?EC6?和特斯拉?Model?Y?两者虽然车型定位相同，性能、续航参数目前来看也相差不大，不过?EC6?有更加豪华的内饰氛围和质感，这是要比?Model?Y?要更强的，同时在服务方面也一直是蔚来的强项。而?Model?Y?则是更加极客的风格以及更强的自动辅助驾驶。

编辑总结?/

作为可能是特斯拉最走量的产品，Model?Y?的推出在我看来就是一个更有优势的?Model?3，空间放大化的?Model?Y?让那些觉得?Model?3?不适合作为家庭的第一辆用车的消费者有了新的选择，并且新的选择在享受到特斯拉产品的同时还没有承担过多的经济压力，所以?Model?Y?被定义为“最走量的特斯拉产品”并不为过。不过，随着蔚来?EC6?等产品的推出，Model?Y?的压力也不小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

门槛降低奢华不减 2020款宾利欧陆GT V8苏州到店实拍

在宾利家族中，定位于双门跑车的欧陆GT以其独特的优雅与奢华而有别于诸多竞品车型，也受到不少高端消费群体的青睐。而近日，宾利正式发布了2020款欧陆GT V8，而新车搭载除了全新的4.0T V8发动机外，整体设计与功能配置基本延续了上代车型，不过动力的缩减也让其入门价格更为亲民，其中硬顶版为260.9万元，敞篷版为287万元。目前，2020款宾利欧陆GT V8已经抵达苏州地区，感兴趣的朋友可以关注一下。

外观：优雅依旧

虽然2020款宾利欧陆GT V8动力有所缩减，不过外观依旧延续了上代车型优雅、奢华的设计风格，流畅的车身线条与饱满的车身造型看上去气场十足，经典的网格前格栅与四眼前大灯更是充满家族气息。不过虽然整体造型没有区别，不过前翼子板上的“V8”标识还是可以看出其身份特征。

2020款宾利欧陆GT V8前脸造型与上代车型保持一致，宽大的梯形前格栅、下进气口与侧进气口均采用了精致的镀铬网格覆盖，整体前脸设计依旧十分简约，而经典的四眼前大灯更是充满辨识度。

经典的四眼前大灯依旧采用了全LED矩阵式光源，加之内部钻石切割式设计的灯组结构更是充满科技感与奢华感。

采用双门四座设计的2020款宾利欧陆GT V8侧面造型依旧十分动感，而溜背式额尾部设计与可升降尾翼更是增色不少。一条从前翼子板底部延伸至尾部的镀铬条让侧面设计更加丰富。

与车身同色系门把造型简约而时尚，上方还覆盖有精致的镀铬件，并集成有无钥匙进入功能。此外，在前翼子板上，“V8”铭牌也是2020款宾利欧陆GT V8的身份特征。

2020款宾利欧陆GT V8搭载了尺寸为275/35 R22的倍耐力PZERO轮胎，而与之搭配的红色卡钳与22寸铝合金镀铬轮圈更是十分醒目。

2020款宾利欧陆GT V8尾部同样延续了上代车型设计，扁平化的尾部造型简约而大气，而底部的双边共四出排气管则有别于W12车型的双边双出尾喉。

2020款宾利欧陆GT V8依旧配备可升降尾翼，并且除了可在行驶到设定速度时自动开启外，还可进行手动升降。

经典的椭圆形尾灯除了依旧采用经典的镀铬边包裹外，其内部同样采用了钻石切割设计的灯组结构设计，与LED光源相得益彰。

内饰：奢华依旧

同外观一样，2020款宾利欧陆GT V8同样继承了上代车型设计，不过在功能配置方面有所优化。新车内饰依旧采用了十分考究的真皮、实木、镀铬以及钢琴烤漆等多种材质，并且接受个性化选装定制设计，本次实拍车型内饰采用了红/黑双拼色设计。而在诠释英式奢华的同时，2020款宾利欧陆GT V8依旧在功能配置方面紧跟时代步伐，包括全液晶仪表盘、三翻转式中控屏等。

三辐多功能方向盘同样采用红/黑双拼色真皮包裹，除了拥有绝佳的握感外，方向盘还集成有自适应巡航、车道保持、仪表盘控制、多媒体调节以及换挡拨片等功能。

2020款宾利欧陆GT V8同样搭载了全液晶式仪表盘，而仪表盘不仅可显示丰富的行车信息，细腻的画面模拟机械指针表盘的设计几乎达到了以假乱真的效果。

在中控台中央扶手区部位，2020款宾利欧陆GT V8采用了大面积的仿金属面板覆盖，而空调出风口则采用了镀铬涂装，其内饰豪华感在细节之处体现的更为丰富。

2020款宾利欧陆GT V8同样配备了“宾利三面翻转中控面板”，在车辆熄火状态下为简约精美的木饰面板，而在车辆启动后，可在12.3英寸的触控屏面和三个模拟表盘面切换（三表盘分别为：车外温度计、指南针与计时器）。

除了中控屏可操作外，欧陆GT大量的功能按键被安置于中央扶手区内，不过虽然功能按键繁多，不过对称式的按键布局上手起来还是较为便捷。从实拍车型中我们可以看到，2020款宾利欧陆GT V8配备了无钥匙一键启停、电子手刹、发动机自动启停、自动泊车、四种驾驶模式切换、升降尾翼等。

前排双温区自动空调控制区分别位于变速箱挡把两侧，精致的钢琴烤漆按键与镀铬旋钮设计无时无刻不在彰显宾利奢华的之处。

最为一款主打年轻新贵消费市场的双门跑车，2020款宾利欧陆GT V8配备了丰富的扩展接口，以方便更多移动设备的接入，包括SD卡槽、前后排的USB接口、12V电源接口、AUX接口等。

全红色真皮覆盖的座椅十分醒目，流畅的造型设计与软硬适中的填充带来绝佳的乘坐感受；此外，前排座椅支持包括头枕、腿部支撑、腰部支撑在内的多向电动调节，电动加热/通风以及2组记忆功能。而后排座椅采用了独立的两座式设计，虽然窄小的空间可能不太会让成年人乘坐。

虽然是款双门跑车，不过欧陆GT的储物功能却很丰富，包括副驾驶手套箱、前后排双杯座、前排中央扶手箱、双车门储物格以及前排扶手侧储物格。

本次实拍2020款宾利欧陆GT V8硬顶版行李厢容量为358L，行李厢内部除了采用精致的植绒面料覆盖外，还配备有电动尾门。

动力：4.0T V8发动机

动力方面，2020款宾利欧陆GT V8搭载了4.0L双涡轮增压V8发动机，其最大功率404千瓦（550马力），峰值扭矩770牛·米；0-100km/h加速时间为4.0秒，极速为318km/h。而传动方面，新车依旧搭载8挡双离合变速箱。

全文总结：在双门跑车市场中，宾利欧陆GT一直以其独特的英式优雅与奢华而为不少年轻新贵所青睐。而本次推出的2020款宾利欧陆GT V8可以说完整继承了上代车型，除了大气的外观设计、奢华内饰风格与丰富的选装外，丰富的科技化功能配置同样达到了同级领先水平。而虽然新车在动力总成方面有所缩减，不过4.0T发动机所带来的动力表现相信依然不会让人失望，而更低的入门价格也让更多新贵能拥有这款优雅的跑车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

常用的钣金材料与性能

常用钣金材料

一. 镀锌钢材

镀锌钢材主要是两类：

1、电镀锌板(EG) 2、热浸镀锌板(GI)。

表1：电镀锌板与热浸镀锌板比照表

电镀锌板

（EG/SECC） 热浸镀锌板

（GI）

母材 冷轧退火钢板 冷轧全硬钢板

前处理 电镀 热镀

镀锌量 镀厚困难 镀薄困难

镀层表面 锌厚子吸附表钢材，表面平滑无锌花 锌层凝固组织，可有锌花或无锌花

镀层组织 纯锌镀层 最外层为纯锌，内层为铁锌合金

机械性能 与母板相同 经退火，有时效硬化；材质软

加工性能 同母材，成型性能好 可承受简单加工，复杂加工无法胜任

料厚 常见料厚均有 0.6~1.5mm

耐蚀性 镀层薄，差 镀层厚，好 均可加耐指纹涂层

价格 贵 便宜

二. 不锈钢

抗大气、酸、碱、盐等介质腐蚀作用的不锈耐酸钢总称。

要达到不锈耐蚀作用,含铬(Cr)量不少于13%；此外可加入镍(Ni)或钼(Mo)等来增加效果。由于合金种

类及含量不同，种类繁多。

不锈钢特点：耐蚀好，光亮度好，强度高；有一定弹性；昂贵。

不锈钢材料特性:

1、铁素体型不锈钢：其含Cr量高,具有良好而 性及高温抗氧化性能。

2、奥氏体不锈钢：典型牌号如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1无磁性,耐蚀性能良好,温强度及高温抗氧化性能好,塑性好,冲击韧性好,且无缺口效应,焊接性优良,因而广泛使用。这种钢一般强度不高,屈服强度低,且不能通过热处理强化,但冷压,加工后,可使抗拉强度高,且改善其弹性,但其在高温下冷拉获得的强度易化。不宜用于承受高载荷。

3、马氏全不锈钢：

典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性优良,导热性好,具高强度和屈服极限,热处理强化后具良好综合机械性能。加含碳量多,焊后需回为处理以消除应力、高温冷却易形成8氏体,因此锻后要缓冷,并应立即进行回火。主要用于承载部件。

例：

10Cr18Ni9 它是一种奥氏体不钢,淬火不能强化,只能消除冷作硬化和获得良好的抗蚀,淬火冷却必须在水是进行,以保证得到最好的抗蚀性;在900℃以下有稳定的抗氧化性。适于各种方法焊接;有晶间腐蚀倾向,零件长期在腐蚀介质、水中及蒸汽介质中工作时可能遭受晶界腐蚀破坏;钢淬火后冷变形塑性高,延伸性能良好,但切削加工性较差。

1Cr18Ni9 它是标准的18-8型奥氏体不锈钢,淬火炒能强化,但此时具有良好的耐蚀性和冷塑性变形性能;钢因塑性和韧性很高,切削性较差;适于各种方法焊接;由于含碳量较0Cr18ni9钢高,对晶界腐蚀敏感性较焊接后需热处理,一般不宜作耐腐蚀的焊接件;在850℃以下空气介质、以及750℃以下航空燃料燃烧产物的气氛中肯有较稳定的抗氧化性。

Cr13Ni4Mn9 它属奥氏体不锈耐热钢,淬火不能强化,钢在淬火状态下塑性很高,可时行深压延及其它类型的冷冲压;钢的切削加工性较差;用点焊和滚焊焊接的效果良好,经过焊接后必须进行热处理;在大气中具有高耐蚀性;易产晶界腐蚀,故在超过450的腐蚀介质是为宜采用;在750～800℃以下的热空气中具有稳定的抗氧化性。

1Cr13 它属于铁素体-马氏体型为锈钢,在淬火回火后使用;为提高零件的耐磨性,疲劳性能及抗腐蚀性可渗氮、氰化;淬火及抛光后在湿性大气、蒸汽、淡水、海水、和自来水中具有足够的抗腐蚀性,在室温下的硝酸中有较好的安定性;在750℃温度以下具有稳定的抗氧化性。退火状态下的钢的塑性较高,可进行深压延钢、冲压、弯曲、卷边等冷加工;气焊和电弧焊结果还满意;切削加工性好,抛光性能优良;钢锻造后冷并应立即进行回火处理。

2Cr13 它属于马氏体型不锈钢,在淬火回火后使用;为提高零件的耐磨性耐腐蚀性、疲劳性能及抗蚀性可渗氮、氰化;淬火回火后钢的强度

、硬度均较1Cr13钢高,抗腐蚀性与耐热性稍低;在700℃温度以下的空气介质中仍有稳定的抗氧化性。钢的焊接性和退火状态下塑性虽比不上1Cr13 ,但仍满意;切削加工性好;抛光性能优良;钢在锻造后应缓冷,并立即进行回火处理。

3Cr13 它属于马氏体型不锈钢,在淬火回火后使用,耐腐蚀性和在700℃以下的热稳定性均比1Cr13 ,2Cr13低,但强度、硬度,淬透性和热强性都较高。冷加工性和焊接性不良,焊后应立即热处理;在退火后有较好的切削性;在锻造后应缓冷,并应立即进行回火处理。

9Cr18 它属于高碳含铬马氏体不锈钢,淬火后具有高的硬度和耐磨性;对海水,盐水等介质尚能抗腐蚀;钢经退火后有很好的切削性;由于会发生硬化和应力裂纹,不适于焊接;为了避免锻后产生裂纹,必须缓慢冷却(最好在炉中冷却),在热态下,将零件转放入700～725℃的炉中进行回火处理。

三. 马口铁

马口铁(SPTE)为低碳钢电镀锡(Sn)钢材；

特点：保持了低碳钢较好的塑性，及成形性；一般料厚不超过0.6mm。

用途：遮蔽磁干扰的遮片及冲制少零件；

四. 弹簧钢

中碳钢含锰(Mn)、铬(Cr)、硅(Si)等合金钢；

特性：材料可以产生很大弹性变形，利用弹性变形来吸收冲击或减震，亦可储存能量使机件完成动作。

五. 铜及铜合金

特点：导电、导热、耐蚀性好，光泽度好，塑性加工容易，易于电镀、涂装。

1.纯铜(含Cu 99.5%以上)

亦称紫铜，材料强度低，塑性好；极好导电性，导热性，耐蚀性；用于电线、电缆、导电设备上。

2.黄铜

铜锌合金，机械性能同含锌量有关；一般锌量不超过50%。

特点：延展性，冲压性好，运用于电镀，对海水及大气腐蚀有好的抗力。但本体容易发生局部腐蚀。

3. 青铜

铜锡合金为主的一类铜基合金金属统称。

特点：比纯铜及黄铜有更好的耐磨性：加工性好，耐腐蚀。

4. 铍铜

含铍(Be)的铜合金；

特点：高的强度、硬度、弹性、耐磨性；高的导电性、导热性、耐寒性；无铁磁性。

用途：电磁屏蔽材料较多；

六. 铝及铝合金

特点：较轻的金属结材材料；良好的耐蚀性，导电性及导热性；相同重量情形下，Al导电性比Cu高2倍,

但纯铝强度及硬度比较低。

用途：铝质光泽及质软，可以制成不同颜色和质地的功能性和装蚀性材料.

铝合金：

强度/质量大,工艺性好,或用于压力制造及铸造,焊接,目前广泛用于飞机、发动机各种结构上。

1、变形铝合金:

1.1 防锈铝：

A1-Mn 及A1-Mg系合金(LF21、LF2、LF3、LF6、LF10)属于防锈铝,其特点是不能热处理强化,只能用冷

作硬化强化,强度低、塑性高、压力加工性良好,有良下的抗蚀性及焊接性。特别适用于制造受轻负荷

的深压延零件,焊接零件和在腐蚀介质中工作的零件。

1.2 硬铝：

LY系列合金元素要含量小的塑性好,强度低;如LY1,LY10,含金元素及Mg,Cn适中者,强度、塑性中高;

如LY11;金中Cn,Mg含量高则强度高,可用于作承动构件;如LY12,LY2,LY4;LC系列这超硬铝,强度高,

静疲劳性能差LY11,LY17 为耐热铝,高温强度不太多,但高温时蠕度强度高。

1.3 锻铝：

LD2 具有高塑性及腐蚀稳定性,易锻造,但强度较低;LD5,LD6,LD10强度好,易于作高负载锻件及模锻件;LD7;LD8有较高耐热性,用于高温零件,具有高的机械性能和冲压工艺性。

2、铸造铝合金:

1). 低强度合金：ZL-102 ; ZL-303

2). 中强度合金：ZL-101 ; ZL-103 ; ZL-203 ;ZL-302

3). 中强度耐热合金：ZL-401

4). 高强度合金：ZL-104 ;ZL-105

5). 高强度耐热合金：ZL-201 ;ZL-202

6). 高强度耐蚀合金：ZL301

七. 镁合金

特点：最轻的金属结材材料；比强度高，耐疲劳，抗冲击，流动性好，防静电性能好；耐蚀差，易氧化烧损。

验收标准:

a) 结合力：印字干燥后，用指甲以500克左右力划痕，字迹不掉。

b) 耐磨性：采用阴极移动装置，摩擦介制海绵，加压50克，摩控100000次，字迹无脱落。

c)高低温实验：高温70℃（30分钟）－→常温（10分钟）－→低温－20℃（30分钟）为一循环共进行三个循环，字迹无变色、脱落现象。

d)耐手汗性：用滤纸吸饱人造汗（配方：氯化钠7克/升，尿素1克/升、乳酸4克/升）覆盖在键上，2小时后用力擦试，字迹无脱落现象。

e) 耐水性：将字键在水中浸泡4／小时后用力擦拭，无脱落现象。

f）耐溶剂性：将字键分别浸泡在酒精及汽油中，4小时后用力擦拭，浸泡在酒精中的有部分脱落，浸泡在汽油中的字键无脱落现象。

外观标准：

a颜色：依承认颜色或样品及图面要求。

b外观：无拉毛，模糊，针孔，重影等现象。

c图标及字符位置：按照图面要求。

d图标及字符的正确性：按照图面的要求

铝及其合金的表面处理技术有哪些

铝及其合金表面处理工艺

铝及其合金表面处理通常情况在喷涂之前的一道工艺为前处理清洗：高远推荐流程为：除油脱脂→水洗→水洗→去氧化膜→水洗→水洗→钝化（皮膜）→水洗→水洗→烘干。

1.　除油：除油最常见的是碱洗，碱洗的目的主要是去除铝合金表面沾附的油污。常用的碱洗液配方由Na2CO3、Na3PO4、Na2SiO3和添加剂组成，主要用浸洗和喷淋，也可用电解清洗剂和超声波清洗剂。推荐药剂：GY-202-A中性除油粉　 GY-205-A中性除油剂　 GY-205-B铝除油剂　 GY-208冷脱剂

2.　去除氧化膜：铝材表面自然形成的氧化膜是不均匀非连续薄膜，在涂装前必须彻底清除，对于轧制的铝合金制件可用铬酸、硫酸、氢氟酸的混合液来去除表面氧化膜，而压铸件则以硝酸为主。

推荐药剂：GY-216铝酸脱

3.　化学转化（皮膜生成）：转化处理的目的是使铝合金表面形成致密而均匀的连续薄膜。这一工序的作用相当于钢铁件表面处理工艺中的磷化工序，但其溶液不同，目前铝及铝合金的转化膜以三价铬皮膜剂为主，一般需要喷漆的更侧重于无铬皮膜剂。六价铬因为毒性大、污染严重被逐步淘汰。转化膜形成后，必须用清水清洗，然后用热风干燥，以增强膜层的硬度。

推荐药剂：GY-404无铬铝皮膜剂　 GY-406三价铬铝皮膜剂　 GY-401金**铝皮膜剂　 GY-402无色铝皮膜剂

一般情况下，喷漆工艺能获得较好的外观质量。喷漆涂层具有较好的光泽、色泽及耐候性，通常用于汽车外涂层、摩托车油箱等外观要求较高的场合。对于防腐要求较高的场合，如摩托车车架、放在厨房中的冰箱等一般采用喷粉工艺。电泳工艺一般运用于耐盐雾试验、耐冲击性等要求比较高的场合并且充当底漆的作用。当然象汽车雨刮器、高档门锁等只需一道电泳漆就能满足要求。有时对一种产品三种工艺都能适用，这由各方面的综合因素而定。