冬天油价和夏天油价_冬天成品油价下调时间

1.现货原油几点开盘?

2.2022年3月，油价迎“第3次调整”后，新能源车主为何也“叹气”？

3.今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

4.冬季开车是不是费油

5.成品油创年内最大涨幅，以当前的形式而言，下一轮成品油价上调的概率大吗？

6.冬季油价上涨，是因为冬天油耗会变高的关系吗？

现货原油几点开盘?

每周第一个交易日开盘周一是早8点，收盘是周六的凌晨4点。

按地区来区分，又可以分为三个时段(以下时间为夏令时，冬令时自行往后延长一小时)：

1、亚盘，从早上开盘--下午3点半。这个时间交易一般比较冷清，属于行情调整时段。不过近来由于亚洲的影响力加大，亚盘时段行情波幅也相应变大。

2、欧盘，下午3点半--晚上8点半。欧盘时段市场随着资金的增加以及欧洲经济市场有部分大影响力数据的公布，这段时间黄金的波动幅度会渐大。

3、美盘，晚上8点半--凌晨收盘。严格来说，8点半--24点，这一时间段为美洲市场和欧洲市场同时交易的时间，按照资金和关注度来说是最大的时候，也是行情波动最大的时候。

扩展资料：

市场现状

1、中国开发原油比较迟，美国从第一口油井到二战之后，就一度掌握世界原油产量的2/3，而当时中国的石油年产量仅为12万吨。

2、美国石油资源和储量远超中国，美国石油探明储量为48.5，中国仅为18.5（单位：十亿桶），同时美国人口不到中国的四分之一，美国“油多人少”，中国“油少人多”。

3、中国的油价只是看上去“贵”，主要的原因是，国内油价不仅包含原油价格，还包含炼油、输油、加油站等，各个环节的成本，最后还要再加上燃油税，以5.67元/升的92号汽油为例。如果刨去税款的话，每升价格应为2.95元，实际上这和美国多数加油站的价格是持平的。

百度百科-现货原油

百度百科-原油期货

2022年3月，油价迎“第3次调整”后，新能源车主为何也“叹气”？

不叹气才怪！

我其实也后悔买了新能源 汽车 ，充电麻烦，小区没地方充电，还要去外面充满了再回来，节假日跑高速对我来说是噩梦！碰到堵车更窝火，生怕电不够…虽然油价贵了点，但最起码加油几分钟可以搞定，上高速不担心！

近几年，随着大量新能源 汽车 逐步走进大家的生活，存在的一些问题也逐渐显现出来。

新能源 汽车 在我国现有的充电配套设施。并不齐全，所以很多小区物业以安全无为由不允许按照充电桩，而商业充电桩又相对来说比较少，又不方便，所以造成了新能源车主充电并不方便。同时因为各个新能源厂商续航里程存在虚标的问题，实际行驶的里程并没有宣传的那样，所以容易造成新能源车主的里程焦虑。如果在节假日上高速一旦遇到堵车或者充电车辆较多的情况，这种通行时间可能要超过燃油车的两倍。

当然，新能源 汽车 也有着其噪音较小，加速较快，智能化做的比较好，相对来说比较节约能源等优点。

所以，我们应该根据家里的实际用途来选择是燃油车还是新能源 汽车 。如果购买车辆仅仅为了简单地通勤需要，又有便利的充电条件的，可以选择纯电动 汽车 。如果以上下班通勤为主，但是有的时候要跑跑长途的可以选择混动车型，增程式和DMI都是不错的选择。如果经常性的要长途站的那么还是建议选择燃油车。

新能源 汽车 的保险费用与燃油车存在保险费用和和赔付率的差别。顾名思义便是燃油车的保险费用价格不高，但是拥有较高的保险赔付额度，而新能源 汽车 正好相反。另外便是燃油 汽车 在没有产生保险赔付的情况下，次年将会有着保费减少的好处。而新能源 汽车 在没有产生保险赔付的情况下，不仅不会在次年有着降低保险费用的可能，反而会存在增加保险费用的情况

所以很多车主感觉上当了

我们可以从一个很简单的角度来思考这个问题。初中的时候上政治课，大家都学过一个名词，叫：互为替代品。这个词的意思就是：两种商品可以互相代替来满足同一种欲望。例如，牛肉和猪肉就是这种替代关系。当一种商品(牛肉)价格上升时，对另一种商品(猪肉)的需求就增加，因为牛肉价格上升，人们就会少消费牛肉而多消费猪肉;反之，当一种商品价格下降时，对另一种商品的需求就减少。两种替代商品之间价格与需求成同方向变动。

放到 汽车 这个情景下，我们简单分析就能得出：油价上涨后，我们开油车出行的成本增加，这样一来，开新能源 汽车 出行的成本优势就会进一步的扩大，那么大家出行就更倾向于选择新能源 汽车 出行。这样一来，新能源 汽车 作为油车的替代品，需求量就会大幅增加，而市场上新能源 汽车 的产能在短期内是一定的，需求量大幅上涨后，整个市场供不应求，新能源 汽车 的价格短期内是会上涨的，这对于那些想上车还没上车的朋友自然是不利的消息，叹气也属正常。

而对于已经上车的朋友，充电配套设施不完善也是一个头疼的问题。当前新能源车充电桩在各个城市的安装率与新能源 汽车 持有量比率并不配套，充电难问题已经成为萦绕在新能源车主头上的一大难题。油价上涨必将推动新一轮新能源 汽车 市场的火爆，而车主们充电难的问题也有很大可能将会更加严峻，有车无电将会成为新能源车主们的叹气所在。

另外在充电桩方面，基础设施的建设却跟不上，户外充电头疼。

自己没有买新能源 汽车 ，只是听说，高速续航充电需要一个小时左右，可以开500公里左右，还有新能源 汽车 的电池寿命只有五年左右需要更换，这笔费用很大，优点是充电只需要200元左右人民币，

今天坐标沈阳，95号汽油已升至8.55元了

所以无论是加油车还是新能源 汽车 ，都有利有弊，家庭、社交，都需要车，就不要去计较谁利大利小了，已经是生活必需品一件了

首先，新能源车有纯电动和油电混合两种，新能源车确实达到环保要求，低碳绿色出行，但是它有一定的弊端，纯电动车只需充电，但充电问题和续航里程一直是纯电动车最头疼的问题，于是油电混动 汽车 应运而生，短途市区靠电池续航完全够用，长途的时候电量续航不足的情况下可以加油，用燃油行驶。所以油价上涨也是会受影响的。

现在新能源车这个充电设施不完善，充电都比较麻烦，尤其是小区里面装充电桩目前有的还达不到这个条件，最大的缺点是跑长途不方便，实际的续航里程和正常使用当中的里程，他是有差距的，尤其是冬天的时候电瓶充电比较困难，续航里程大大缩短，中途高速服务区充电桩数量比较少，造成充电会排队时间长，所以说跑长途，不如燃油车方便。

第二种情况就是新能源车，维修费用比较贵，核心部件电池组，电机这些东西如果过了保修期，如果自费维修的话，价格特别昂贵，看似平时充电省钱，但是到最后维修的话，其实是攒到一块儿消费了，所以说算下来，他这个还是不省钱的，总之各有利有弊。

2月中旬国家发改委再次宣布油价上调，这是2022年的第三次石油价格调整，很多人调侃成品油上涨按角上涨，降价却按分“大幅度下降”，对于大多数居民来说，油价上涨意味着驾驶车辆的成本上升，按一般家用 汽车 邮箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花8元。

新能源车跟油车唯一的缺点就是补充燃料的速度，一般一辆油车加个油最多几分钟，但是一辆新能源电车想要充满电的话最快的也要四十分钟左右，而且我国的公共充电桩中的快充设施占比仅为4成左右，并且快充的功率普遍偏低难以满足用户需求，也大大的阻碍了新能源 汽车 发展的速度。

时间就是金钱，新能源 汽车 要快速发展，推动快充桩高功率、大规模、广适配是目前电动车行业最需要发展的事情。

因为新能源并不能真正“省钱”，当然，这句话是从长远来讲。从油价来讲，新能源车比起油车便宜很多，充电金额都少很多，单只是一方面。同价位的燃油车新能源对比，新能源就比燃油贵了2-3万元，这个数需要跑多少公里才能补上；其次是二手残值远远比不上燃油车；第三，是边际成本。大型节日堵车现场，新能源的里程焦虑相当明显，要为了抢充电桩而焦虑，这是一种精神成本；第四，相对来讲的，新能源在售后方面的复杂性。新能源车本身不是传统车，售后师傅都需要熟悉学习，它不像传统燃油走量车，可以拿个零件套上，新能源在线路方面复杂许多；还有是运营模式。很多造车新势力，不具备工厂供应，在造车的一开始不具备研发能力，很多都是借助燃油车的模型在逆向研发，再把电机装进去，因此工艺水平有待考量。

现阶段，要考虑，可能还是混动车型。

今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

最近纯电动汽车关于电耗的话题热度不减，类似冬天电量缩减、未来充电桩电价提高等等持续成为大家关心的热点。说到电耗，不得不提燃油车的油耗，消费者买燃油车时同样非常关心这个问题，而油耗带来的后期使用成本也自然而然的成为了电动车得以推广的一大民生问题，每每提到油价上涨，大家都群起激愤、怨声载道......

油耗肯定是大多数人买车考虑的一个方面，因为每当加油时，你都能目睹加油机上不断飙升的油费数值，绝对是你能亲眼看得到的直接利益相关点。你可以自己做主，在买车前就剔掉一些高油耗的车，避免自己吃亏。

不过，油耗是否处于优先考虑范围，还要取决于车辆其他方面对你的吸引力大不大，比如外观、配置、安全性等。毕竟汽车仍属于大宗物品，大部分人还做不到像买衣服那样想换就换，说扔就扔。许多人一辈子辛辛苦苦攒钱，也就够买一辆车，所以大多数人会把车当做另一半，选车就像相亲，特别谨慎，方方面面都要权衡。

当然，每个人心中都有一杆称，现在新车的油耗发展到什么水平，大家还是清楚的。毕竟现在网络这么发达、透明，消费者在买车前总会上网了解了解。如果10万元的1.5L排量小汽车，行业油耗通常在8L/100km，那么一辆20L/100km的同级别、同排量的汽车，就容易被市场及政策所淘汰。

对于油耗，大多数人可能认为一台车一箱油贵几十元钱似乎并不是什么大事，然而实际计算下来也并非小数，按18年全年油价变动的平均数1.5元/L来算，50L油箱加满要多花75元，按平均百公里耗油10L、一年累计15000km的行驶里程计算，一年则需要为油价上涨多花2250元…

如今中国老百姓的生活富裕了，不大会纠结于微不足道的油耗差异，同样的价位下，官方平均油耗8L/100km的A品牌，跟8.1L/100km的B品牌、7.9L/100km的C品牌，油耗差别真的大吗？我想不会有多少人在乎。在乎的人，可能都不会去买车，而更倾向于如骑车、坐公交地铁这种绿色出行。因为只要买了车，后期花钱的地方还多着哩，油耗只是其中一部分而已。

以20万元的车，每年行驶2万公里，百公里9升油耗来计算：

每年油费约：20000公里÷100×9升/百公里×7.4元/升=13320元

每年保养费约：500元×4次=2000元

每年保险费约：6000元

每年停车、过路费约：3000元

每年折旧费：200000×（100%-50%）÷5年=20000元

因此很多人忽略的折旧费才是大头，而油费只占30%而已，油耗涨跌假设有10%的差距，对于整个用车费用的影响也就是3%而已。10万元级别的汽车，年行驶2万公里，按8升油耗计算，油耗也不过占总用车费用的42%。

或许有些人认为油价涨跌对于私家车日常用油并没有什么大不了，然而事实并非如此。从整个商业环境来看，每日不停跑在路上的货车、卡车、客车都才是用油大户，而它们作为联动整个消费体系的细胞，扮演着至关重要的角色。

因为客运、货运用车的成本在增加：快递、水果蔬菜等物流、建材货运、而这些成本最终也会转嫁到每一个消费者的日常生活成本。一切需要燃油的行业都会面临成本增加，成本增加的结果就是要提高利润收益来平衡，最终受到影响的可不仅仅是车主本人。油价俨然已经代表了民生产品的基础价格，尤其在食品农产品这些大量的低价值货物运输中，运费占比较高（运输成本中油比例也很高）。

拿前几个月的国内成品油价出现“三连降”来说，汽、柴油标准品最高零售价格累计分别下降1425元和1375元，相当于92号汽油和0号柴油每升分别下降1.12元和1.18元。汽、柴油价格连续三次下降，明显减轻了消费者用油负担，从而也可以客观推动GDP的增长。

对于私家车主而言，按油箱50升测算，三次降价后加满一箱油可省钱56元；按出租车每天运行300公里、百公里耗油8升测算，每月可减轻出租车司机负担800元以上；按重型卡车每天运行600公里、百公里耗油30升测算，每月可减轻重卡司机负担6000元以上。

油价下调，物流企业的运输成本降低，对于普遍依靠货运输送商品的消费者来说，购买响应物品也将付出更少的钱。正因为每个消费者的吃穿用度都是物流运输带来的，高油价自然会带来连锁反应。也正因为如此，油价升降对生活方方面面都有影响，所以国家对每一次油价的涨跌都非常慎重。

对于那些由燃油车更换为纯电动车代步的普通车主来说，虽说燃油车日常费用较高，也并不是负担不起，不过想想换了电动车以后，每年光省下来1-2万元的加油费似乎就已经够开心一阵子了。然而纯电动车续航里程限制了车辆的使用半径，几百公里的远途行驶依然离不开燃油车，因此我们对于油价上涨依然保持着敏感。

因为经常需要补充燃油，尤其是在车主开的是一台比较费油的车，那么加油开销是一直存在心理影响的，甚至见过很多人，每次即将去加油的时候，都要感慨一下：车太费油了。一年开一万公里基本算是上下班代步，偶尔出门也不远。但是这仅仅是用车群体中的一部分，还有很多人，每年的行驶里程在两万，三万，四万。

没有对比就没有伤害，价位不同的车还好说，如果同价位的车，你发现每个月总是比同事多花几百块钱的油费，那就很别扭了。如果出个远门自驾游，加油频次都会不一样。不仅仅是油耗，在购买第二台车的时候，车主们已经有了比较清晰的选购需求，各个方面的因素都会结合自身进行考虑，再也不用像买第一台车那样迷茫了。

现在汽车技术越来越发达，几乎所有车企在宣传家用车时都会用到"省油"，什么缸内直喷、小排量趋势，最后几乎全部指向节油性好。省油几乎成了家用车的标志，那么我们买车时考虑油耗考虑的究竟是什么呢？

1.实用性

影响汽车油耗的因素有很多，包括车重（车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。），风阻，发动机热效率等等。

以上几点都会影响汽车的设计，而在这点上，主机厂比消费者刚在乎油耗，三缸化，小排量化都朝着省油的方向发展。而通常我们日常的城市行驶不会涉及极端情况，所以市面上的家用车除了极个别车型之外，油耗差别并没有我们想象的那么大。

2.驾驶性

对油耗影响最大的不是车，而是人。同样一款车，工信部油耗是一个数值，你自己跑出来的又会是另一个数值。与其考虑油耗，不如多考虑一下自己的驾驶习惯。当然一味的追求省油驾驶，开起来油耗可能会低一些，但是牺牲驾驶体验且影响其它交通参与者就不好了。

所以买车时究竟要不要考虑油耗的问题就很清晰了，如果是追求驾驶体验，空间大等等因素，买SUV之类的车型肯定是不在乎油耗的；但是如果你追求的是家用省心，日常代步，那么市面上的车型油耗差别其实并不大。所以想省油除了买混动车型、纯电动车型外，也可以从日常驾驶习惯做起，实在不行，少开车多坐公共交通+步行岂不是更强身健体！

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视觉?/?阳仔

撰文?/?阳仔

编辑?/?阳仔

校对?/?阳仔

审核BOSS?/?Mr.孟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冬季开车是不是费油

冬季开车是不是费油

　冬季开车是不是费油，在现在的社会，只要几个车主在一起，一般讨论的最多的就要数油价了。而且每次油价上涨，都会引来车主们的一番吐槽。那么冬季开车是不是费油？

冬季开车是不是费油1

　冬天比较费油是正常的情况，因为冬天相同的油量热效率没有夏天高。

　冬天气温低，导致发动机不易保持在80摄氏度左右，所以发动机会增加喷油量，燃烧热量来保持一定温度。在冬天，普遍车辆都会开启暖气模式，为了保持车内温度高于车外温度，汽车会开启内循环，就相当于会发动机的冷循环系统增加了散热器，消耗燃油。

　

扩展资料：

　 注意事项：

　冬季汽车轮胎气压往往会出现不足的情况。如空调故障、滤清器局部堵塞，这些情况都可能增高油耗，还有汽车轮胎要保持充足，气压不足会增加车辆轮胎和道路之间的滚动阻力，会消耗更多的汽油，确保轮胎适当充气，保证汽车的发动机处于正常状态，轮胎的主要材料是橡胶，在冬季气温低的环境下行驶，高速行驶的的汽车轮胎容易软化，严重的时候容易发生烧胎的情况。

　冬天开车时打开车载空调，即便调到最大，等半边天了暖风也是上不来，这很可能是因为空调滤芯变脏，通风道被堵塞了所致，可以更换新的空调滤芯，空调滤芯建议每年换一次，恶劣路况行走多的情况应该6个月更换。

冬季开车是不是费油2

　 冬季开车比较费油的原因：

　这个问题要从电喷发动机工作原理说起。

　1 、发动机工作，需要适当的燃料和空气混合雾化后喷入汽缸内，然后在一个适当的时间被点燃，产生爆发力做功推动活塞作动。

　2 、而电喷发动机的特点是通过一个叫ECU的发动机管理电脑来控制注入汽缸的燃料。且注入燃料的“多少”则是由ECU自己来“计算”的。

　3、 ECU通过与它连接的若干个传感器，收集发动机功况相关的“数据”，然后依照事先编写好的“计算程式”，计算出“喷油量”然后指令电子油泵供油，喷嘴电磁阀门打开向进气歧管内喷射（直喷发动机的喷嘴是直接从“燃烧室”向“中缸”内喷射）“雾状燃料”。

　4 、与ECU连接的传感器中，有一个安装在进气歧管上的负责计算“进气量”的传感器——空气流量传感器。它负责给ECU提供单位时间内，进入进气歧管，等待进入汽缸的空气量相关数据。由于空气同样具备“热涨冷缩”的特性，因此在不同温度下的相同质量的空气，体积是完全不一样的。

　因此，所有空气流量传感器测量“空气流量”的依据是按照单位时间内，流入发动机的.“质量”，因为无论空气随温度变化的除了“体积”之外，还有“密度”，唯一恒定的就是“质量”，（就好比1000公斤的铁重还是棉花重...笨蛋都知道，是一样重）而无论什么密度，什么体积，什么温度的空气，

　只要质量相同，所携带“氧”分子的数量也是恒定的。因此空气流量传感器计算“进气量”的单位是“质量”。

　5 、冬天，空气温度低，密度大，因此相同体积的空气，冬天的会比夏天的质量更大，而我们车上所使用的发动机汽缸容积是恒定的，（在夏天排量1.6L的车不会到了冬天变2.0L）即便是涡轮增压发动机，涡轮压力也是恒定的。虽然进气体积相同，但是空气流量传感器在冬天时测得的“进气量”会大于夏天，当然ECU会根据这个变化适当加大喷油量来保持发动机的AFR值。

　6、综上所述——由于发动机计算“进气量”的计量单位是“空气质量”，加上空气受“热涨冷缩”影响，因此，同体积空气，气温低的冬天，会比夏天大。发动机容积恒定的情况下，冬天的进气量要大于夏天，所以需要喷射更多燃料来保证发动机正常工作，因此冬天比夏天废油。

冬季开车是不是费油3

　 为什么冬季油耗会上升？

　 1、车辆在低温下运行本身导致油耗上升

　 发动机热效率低

　发动机工作时需要维持在80℃~90℃的温度环境，为维持正常的工作温度，发动机必须多做功。但冬天气温低，发动机的温度不容易保持，因此冬天车辆的耗油量肯定要比其他季节高。

　 机油流动性变差

　随着温度的降低，机油的流动性会变弱，附在零件上的机油不能完全流进油底壳或者流进油底壳速度变慢，这样不仅会增加油耗，甚至有可能损坏机械部件。

　 蓄电池效率低下

　冬季昼短夜长，开大灯的时间更长，增加耗电。另外，由于冬季气温低，电池电解液化学反应变慢容易导致电瓶亏电。冬季冷启动时，发动机需要更多的燃料转化电能为蓄电池充电，这也是油耗增多的一个因素。

　 小排量的车油耗增高更加显著

　一方面是小排量车自重轻平时百公里油耗会很低，但在冬天，小排量车发动机缸体缸壁较薄，升温保温消耗的燃料会更加明显。另一方面是由于平时油耗低，冬季即使油耗只增加1升，相对油耗的增幅却会显得很大。

　 2、一些用车习惯间接导致油耗增加

　 热车时间过长

　很多车主都有早晨热车的好习惯，不过一味地在原地等待车辆转速下降到正常值或是水温升至正常，这无异于在“烧钱”。如果您的上下班距离很近再加上冬季的寒冷天气，水温不容易上升到正常值，那么您的爱车肯定油耗高。

　 开启暖风循环

　有些车友觉得暖风是消耗发动机热量，并不会增加油耗。其实冬季发动机为了保持温度，大都处于小循环；而当您打开热风时，车内冷空气快速流经加热器表面，实际上是为发动机的冷却循环系统里面增加一个高效散热器！其作用可想而知。

　 如何更好地节省油耗？

　 1、按时做保养

　车轮轴承应按时上油，减少摩擦力，从而降低油耗。经常检查轮胎气压和磨损程度，若轮胎充气不足或者磨损严重，耗油量也会增加。此外最好在冬季前为爱车做一次保养，请教专业人员该车型到底加哪种机油过冬比较适合。

　 2、选用低温流动性好的机油

　当冬季到来时，我们可以选择低温流动性更好的机油，对于大部分年份不算久远（3-5年内）、车况又很好的车辆来讲，选择低温流动性更好的机油都是可以的。

　 3、避免急加速或急刹车

　其实，油耗升高的原因，大多数情况下出在我们的脚上。特别是对于那些性子比较急的车主朋友们来说，也许一脚油门、一脚刹车带来的驾驶快感让您欲罢不能，但长时间保持这样的驾驶习惯，油耗升高也就不足为怪了。

　 4、适当缩短热车时间

　习惯长时间热车，发动机做无用功，浪费燃料还不利于环保。正确做法是在车辆启动半分钟左右挂挡行车，开个一两公里，引擎就能达到工作温度。

　现在的油价那么贵，养成一个良好的开车习惯，按时正确的保养，就能够让汽车每一升油都发挥最大价值，日积月累，能省下一大笔钱！

成品油创年内最大涨幅，以当前的形式而言，下一轮成品油价上调的概率大吗？

以当前的形势而言，国内成品油价上调概率较大。

本计价周期以来，疫苗进展支撑石油市场氛围，美元汇率下跌，并且OPEC+推迟增产，多重利好消息利好油市，国际油价整体呈上涨趋势。受此影响，原油变化率始终趋于正值范围内，上调预期笼罩市场，

卓创资讯检测模型显示，截至11月27日收盘，，国内第7个工作日，参考原油变化率6.73%，对应汽柴油上调220元/吨，调价窗口为12月3日24时。2020年至今，国内成品油市场历经22次调价窗口，其中5次上调，5次下调，6次搁浅，6次不做调整。汽油，柴油分别累计下调1790元/吨，1725元/吨，折合升价为92#汽油下调1.41元，0#柴油下调1.47元。

欧佩克+之间就是推迟增产存在分歧，国际油价或有回落的迹象，不过考虑到距离调价窗口开启剩3个工作日，对上调预期影响有限，本周四晚24时?二连涨?将正式落实。机构预计，本轮油价上调概率较大，或为2020年来首次?两连涨?。

预计此次国内成品油上调幅度约为250元/吨，以普通私家车50升油箱计算，加满一箱92#油约多花10元，展望后市，近期国际原油市场利好因素仍占上风。

本次调价是2020年国内成品油调价窗口出现的第六次上涨，有网友调侃说，?油价的上涨能遏制汽车的拥堵?、?加满一升，多花一个鸡腿钱?、?涨也好，降也好，反正我也没有车，跟玩似的?，还有的抱怨?冬天本来就比平常耗油，又涨，雪上加霜?。

全国平均来看，92#汽油每升上调0.2元、95#汽油每升上调0.21元、0#柴油每升上调0.21元。

冬季油价上涨，是因为冬天油耗会变高的关系吗？

油价的涨幅大部分是受国际油价的变化和人民币的升值、贬值有关，部分地区油价上涨的原因大多数还是因为需求大于供应的原因。

冬季天气寒冷，天气干燥，人们出行也更加愿意选择自驾出行，加之冬季车辆热效率变低，不能够充分利用好汽油发出的热量，且车主热车时间长，导致自己车辆的油耗变高，而部分地区因为汽油抽调不及时，需求量大于供应量，油价自然会有小幅度的增长。

一、冬季自驾出行的频率更频繁、用油量更大

因为天气较冷，平时选择低碳出行的人都不愿意冒着寒风去坐公交和打车，而更愿意选择自己开车出行。这样也更能解决自己上班不及时、取暖不方便的问题，而随着上路的私家车的数量增多，自驾的次数增多，地区间的油量需求自然就变大。而我国原油资源本就有限，多靠进口，所以各地区油量分配不匀，只能以适当增加价格的方式来应对冬季油量需求量大的问题。

二、冬季车辆耗油量高

因为气温较低的原因，车辆系统的热效率远远不及夏天，它也不能够充分利用好热量，导致汽油发出的热量大部分白白浪费了，这也间接导致了车辆汽油的浪费。另外，许多车主也喜欢在冬季在车内开暖气取暖，车子也总是处于热车和发动机保温阶段，加之冬季开车更容易出事故，人们开车速度也比以往还要慢，车辆系统磨损问题，这些都加大了车辆的耗油量。

针对于全国的油价来说，它只受国际原油价格和本国的经济状况所影响。人们之所以会有冬季油价升高的感觉，是因为我国的石油资源总量太少，过分依赖于进口，一到用油量加大的季节，石油的分配也会出现有限使用的情况，且受国家提倡低碳出行的原因，地区间的汽油价格也会有稍微的调整和改变。