湖北后天油价调整_湖北油价调整最新消息价格表

1.石油价格还有多大的涨幅？

2.汽车92汽油和95汽油分别是多少钱？ 加满一箱平均95比92贵多少钱？

3.我行李超重拉哈 罚款多少，我后天UA的航班 急！

4.国际油价下跌，国内油价暴涨，这到底是为什么？

石油价格还有多大的涨幅？

2008年以来，国际煤炭价格大幅上涨。澳大利亚BJ标准动力煤现货均价从去年底的月均88.9美元/吨涨到今年4月24日的124.65美元/吨，半年时间上涨了35.75美元/吨，涨幅超过40%。与去年同期53.27美元/吨价格相比，涨幅更是达到了134%。

在煤炭价格持续上涨的背后，是上涨幅度更大的国际原油价格，2006年以来，国际原油价格大幅上升，从2007年初不到60美元/桶迅速上涨至2008年4月21日的116.69美元/桶，创下历史新高，涨幅接近100%。相比之下，等热值原油与煤炭价差已经处于历史高位区间，按照当前最新价格为基准来进行比较，相同热值的原油与煤炭价格比已经达到5倍左右，而历史上这一比值始终维持在1.5－2倍，煤炭比价优势十分明显，原油价格的不断上涨为煤炭价格起到重要的拉动作用，在煤炭价格在长期低迷之后走出回归路线的因素外，国际煤油之间价差的不断扩大为煤炭价格持续上涨创造了空间。

另一方面，相比石油42年的储采期，全球煤炭还可使用超过140年。随着石油资源的日益枯竭，以及煤炭利用技术的进步，在原油价格居高不下的背景下将促使对能源的使用重心转向煤炭，这也将带动煤炭价格呈现长期上涨态势，而对于未来国际煤炭价格还有多大的上升空间，我们以石油价格为参照来做一个粗略的估算，以期对未来煤炭价格走势有所了解。

从原油与煤炭等热值换算角度，以澳大利亚BJ煤炭为例进行估算，澳大利亚BJ煤炭热值约为5500大卡/千克，按国际标准的等热值换算，1千克原油相当于1.4286千克标准煤，1千克原煤相当于0.7143公斤标准煤，而原煤对于未来石油价格，我们初步以未来原油价格保持在110美元/桶为标准来进行计算，同热值的煤炭价格应该达到401.5美元/吨，考虑到使用效率、成本等因素，我们将这一比值设定为1.5－2倍为合理区间，换算结果后，如果未来原油保持110美元/桶的水平，相应的煤炭价格应该在200－268美元/吨的水平，按照4月24日澳大利亚BJ标准动力煤价格为124.65美元/吨来计算，未来如果原油价格保持在110美元/桶的前提下，动力煤价格还有大概75.35－143.35美元/吨的上涨空间。

如果说理论等热值换算比较脱离现实的话，那么利用目前煤变油项目中的转化率来计算可能会更加具有现实意义。国际上有一个“煤变油”效益的通行法则，即原油价格每桶22－28美元之间时，“煤变油”就能保本运营，油价突破28美元，效益就十分显著。以神华集团的“煤制油”工程为例，按照权威部门专家的估测，其每桶原油的生产成本在30－40美元之间，作为转化率最高的神华煤变油项目，每生产1吨成品油需要消耗3吨优质煤，其他企业煤变油项目则在每4吨原煤转化1吨成品油的水平区间，考虑到未来技术的不断成熟，煤变油的转化率不断提高，我们权且以神华煤变油项目每3吨原煤转化1吨成品油的转化率为参照标准计算，同时原油提炼为成品油的比例为75%，每桶原油按137公斤计算，则为1吨原煤与3.24桶原油提炼成品油质量相当，同样，我们以未来原油价格110美元/桶计算，相应的原煤价格则为356.4美元/吨。目前采用煤变油技术所提炼的成品油在纯度及质量上远远高于通过原油提炼，使用效率大大提升，以1.5－2倍的价格比值计算，当原油在每桶110美元时，合理的煤炭价格应为178.2－237.6美元/吨的水平。按照4月24日澳大利亚BJ标准动力煤价格为124.65美元/吨来计算，动力煤价格的上涨空间为53.55－112.95美元/吨。

通过以上两种不同的计算方式，我们可以粗略的得到一个煤炭价格的上涨空间，按照热值转换计算，上涨空间为75.35－143.35美元/吨，按照煤变油的角度计算则为53.55－112.95美元/吨，如果考虑到煤变油的产品质量因素，那么这两种不同的估算思路其结果基本是在一个区间之内，诚然，我们只是针对原油与煤炭进行价格比对，而影响未来煤炭价格走势的因素绝不仅限于此，但是就目前的形势来看，煤炭价格的未来上涨空间还是十分乐观的。

汽车92汽油和95汽油分别是多少钱？ 加满一箱平均95比92贵多少钱？

截止2020年1月，92的7.13元/升，95的7.62元/升。按55升油箱的车辆来说，95要比92贵26.95元。

这两种汽油最大的区别就在于正庚烷和异辛烷的成分含量不一样，其中，92号汽油富含92%的异辛烷，8%的正庚烷；而95号汽油富含95%的异辛烷，5%的正庚烷。

扩展资料：

选择标准

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由气缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的气缸体积之比就是压缩比。

降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

抗爆震性

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大(就像是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快)。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。

而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。

百度百科-汽油标号

我行李超重拉哈 罚款多少，我后天UA的航班 急！

你有点麻烦了,我替你查了一下,结果如下:

假如你的机票是六月十三日以前买的,在本月十八日之前乘搭,凡超出二十三公斤至四十五公斤的,收费一百美元,在六月十三日之后买的机票,或在八月十八日后乘搭,收费一百二十五美元.

但是你最大的麻烦是箱子体积最高限额是157,你超出了一公分,157以上的也是像超重一样收费,即是一百至一百二十五美元.

我希望在这儿答问题的,明白对提问者是很重要,请不要因为分数乱答问题,以免误导别人.现在的航空公司因为油价,成本问题等,已完全没有宽容.他们把电话拆掉,不再供应杂志等等,就是为了减轻机重,减低成本.现在什么都很严格的.

祝你顺利!

To Alvin:

我不是上网找资料,有时虽然我知道答案,不是百分百肯定,或是耽心事情有改变,我会查清楚再回答.现在航空公司跟从前不一样,执的很严历,楼主这行李有很大可能被加费用,除非他刚遇到一个最仁慈的UA服务员.?

阁下凴什么说我只懂在网上找资料?没有经验我身在美国,每年飞国际线五次以上,UA是美国航空公司,虽然我不坐UA,也不坐经济仑,但是对航空公司是熟悉得很.现在航空公司因油价高涨,条例执得很紧,这是不可争的事实.现在美国国内航线,很多航空公司第一件行李亦须收费,小吃及饮料都要收费,这是我每天都在电视电台上听到的,你告诉楼主应该没问题,万一楼主没有准备那欵项,那怎办？

不能用几个月前的例子了，现在不一样的。

我把yahoo上的复印下来,是给楼主参考,恐怕自己表达不详细,有什么不对?

纵然楼主不用补加的费用,也不能说我不对,正如有人把牛肉干带入美国顺利过关,你能告诉别人带牛肉干进美国没问题吗？答问题是要付责任的，不怕一万，至怕万一。我也希望楼主顺利通过。那分数我才不介意。

楼主坐UA,在北京或上海应该已在下午起机,祝你顺利!

那位女该已平安抵达了,也好像没有加收费用，我很替她高兴.我执着是有我的理由，这是航空公司的规定，不能说有过例外便永远能通行。举例说，你一次冲过红灯没被罚，不能告诉别人冲红灯是可以的，不犯法的啊！？对吧？

我也不是完全没有経验，让我告诉你我亲身的体验：

今年三月，六位从中国华北设计院来的高官，在Atlanta乘UA往Denver,我在机场协助他们check in,其中一位女士行李超重,UA要她补八十多美元,幸好他们一行数人,分担了她的行李.然后那班机取消了,那UA职员就告诉他们明天早上才有班机往Denver,没有给他们想办法转乘其他航班,也没有给他们酒店住宿,就是欺负他们英语不行,那时我与那柜台职员说不行,因第二天早上他们要在Denver开重要的会议,那职员问我是不是也坐这航班的,我说不是.(我乘NWA),她说你不是便站到一边去,不要妨碍她工作.我说他们英语不行,我不帮他们怎办?她说她不管,我再不走便叫警察.我问她叫警察干吗?她说因我袭击她.(attack)(那时周边的人都笑了),我说你现在去叫警察吧!结果她当然没敢叫,她的主管来了.道歉后把那六位高官安排了当晚的另一公司航班.

这就是现在航空公司的服务.这是UA!

最后,我想说的是公司定了规则,执行与否是一回事,你要不要作准备是另一回事.正如whfly33假若这次幸运地通过了,她不能以后恖告诉她的朋友,没事的,放心超重吧!?

TO Alvin again:

假如我开罪了你,我在此道歉.我也是为楼主着急.我很看不惯有些人答问题,叫别人带,说托运便可以了.这是很不负责的.握握手,好吗?

(把网上的英语copy删掉是怕太长,不给显示.)

国际油价下跌，国内油价暴涨，这到底是为什么？

国际油价下跌，国内油价暴涨，这是因为我们的石油公司有一套联动机制，由于各种原因，国际原油涨价的时候，就会非常快速地联动涨价，因为石油公司是及时运转的，一边在卖石油，一边在买石油，国际原油涨价了，进货成本就会上涨，所以他们会第一时间马上涨价，以抵消进货成本的上涨。

相反，如果国际原油下降了，虽然进货成本也下降了，但是前期进货的库存的成本还是原来的成本，并没有下降，所以在售的油价并不会马上进行下调。说到底，石油公司就是商业公司，商业决策要优先服从利润最大化的原则，国际原油涨价，如果不快速涨价就会亏钱，所以马上快速跟涨。

而国际原油下跌，保持暂时不降价，并不会损害利润最大化，这个降价的时间可以迟缓一步，这个时间点滞后并不会造成公司商业利润的损失。另外，还有一个重要原因就是，国际原油的上涨与下跌存在像股票一样的短线行为，因为国际原油的波动往往和国际形势的变化有关。

而国际形势的瞬息万变让国际原油价格波动无法一下子判断是短期波动还是长期波动，这就存在一个合理的观察时间窗口，同样这个时间观察窗口的制定也要符合公司商业利润不减少的原则。也就是说，如果涨价，即使是短期涨价，那也必须马上跟涨，因为这样就可以避免误判造成的利润大量损失。

相反，如果降价，就不能马上降价，因为一旦降价后发现是暂时下降，又马上涨回来会给人一种随心所欲不稳定的印象，所以国际原油降价后，观察一段时间，确定属于长期降价后商业石油公司才会跟进。