大众CC油漆钣金价格_大众cc油漆钣金价格表

1.一汽大众CC和进口CC有什么区别?

2.进口大众CC与一汽大众CC哪里不一样？

3.大众CC50万？这车真的不多见

一汽大众CC和进口CC有什么区别?

一汽大众国产CC近日已陆续开始销售，其中2.0T动力版本低配车款约售26万元，而高配款售价则将低于32万元。一汽大众国产CC共有八种车身颜色可选，其中的“冬季红”是中国市场独享，专为中国女性打造，未来将推广至全球市场。

进口CC自去年率先进口，搭载3.6升V6FSI发动机+6速DSG，今年又引入了2.0TSI+6AT款，售价区间为39.39-53.68万元。大众CC以现款PASSAT B6（即国产迈腾）为原型车而开发，其中CC代表Comfort Coupe舒适轿跑车。实现国产后，大众CC定位高于迈腾2.0T，但并非海外市场上强调的“轿跑”定位；一汽大众这样诠释国产CC的市场定位——针对白领精英的“优雅、动感”的高档车。由此大众CC也成为大众汽车在产车型中的旗舰产品。

外观篇:无框车门全景天窗成就最美大众车

大众CC是大众品牌旗下首款四门Coupe车型，以现款PASSAT B6（即国产迈腾）为原型车而开发，所以在某些程度上，CC与迈腾很神似。国产大众CC的长宽高分别为4799/1855/1417mm，轴距为2711mm，与进口大众CC完全相同。相比迈腾（长宽高4765/1820/1472），车身长宽有约30mm的小幅增加，车身高度降低了55mm，大众CC作为轿跑车来说应该保持较低矮的车身姿态。迈腾轴距为2709mm，较CC略短2mm。

国产大众CC保留了进口版本的原汁原味，狭小的侧窗、上提的腰线和流线化轿跑车肩线，国产后的CC保持了经典无边框车窗玻璃的设计，与进口版一摸一样。

国产大众CC的车门用无框式设计，这是跑车流行的设计，也是大众首次在该品牌旗下车型予以尝试。在开启车门的时候车窗下降一段距离，车门拉手分两档，当 拉开第一档时车窗下降；当车窗玻璃下降到开门位置，才能拉动第二档打开车门。这一点与进口CC保持一致。

从前后经典的泪滴前大灯到棱角分明的散热格栅，从流线型后视镜到 单边双排气管结构，从10幅轮毂到车漆钣金做工，国产CC和进口CC都几乎完全无差别。细小的区别仅是车尾“一汽大众”和“CC TSI”的字样，以及偏暗红色的尾灯、以及国产CC尾部排气管添加了镀铬修饰。

另外，国产后大众CC的车身颜色包括开罗金、夜光蓝、冬季红、艾尼灰、糖果白、玄武灰、深黑和亮银，其中冬季红专为国内市场而来，旨在讨巧中国女性，在上市以后北美和欧洲市场才会推出红色车型。

内饰篇:四座精致保留进口版原汁原味

我们拍到的这款一汽大众国产CC 2.0TSI用全黑真皮内饰，前排座椅为运动范儿桶型设计，做工之细腻与进口CC无二，着座点仍然较低，前排座椅12向电动调节，并附位置记忆功能和电动调节的腰部支撑。

国产大众CC内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4种

国产大众CC的内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4种，其中尊贵型可选米色和黑色真皮，豪华型与至尊型有棕色真皮和黑色翻毛真皮可选。此外豪华型可选装导航包和座椅包，而至尊型只能选装座椅包。

国产大众CC的中控台用了大量的优质金属拉丝装饰，三副式多功能方向盘手感细腻，与进口CC一样，音响和行车电脑切换按键布置于方向盘上，换挡拨片置于方向盘后侧。在细节上可以看到，国产CC的内部空调出风口等处装有饰条。另外，在车身两侧、车门踏板及中控台烟灰缸上都镶嵌“Design Series China”标牌,以示其特殊性。

真皮包覆的6速DSG换挡杆也与进口CC如出一炉，包括自动驻车、自动泊车和电控双模式悬挂调节按钮都设置在挡把的两侧。

国产CC的大尺寸天窗很通透，但是不能够完全打开。与进口CC存在同样的问题----正是由于天窗玻璃的面积太大，车顶又设计得非常弧线，因此这个天窗是不能够平移开启的，最多只能向上掀起一条缝。

国产大众CC仍保留了四座式设计，后座椅型剪裁刻意在椅面及椅背处加强包覆及支撑感，置身其中相当舒适，驾车者在激烈操驾时，后座乘员也不至于顿失依靠。据内部人士透露，厂家已经在考虑推出五座版的大众CC来迎合国内消费者的需求。

配置篇:取消DCC丹拿音响依旧

首批上市的国产CC均用2.0TSI+DSG动力总成，将包括3种不同配置的车款（尊贵型、豪华型和至尊型），标准配置与进口版本看齐有少量削减，但国产CC的选装配置更丰富。

国产CC较进口版最大的配置削减在于，一汽大众CC减少了DCC电子动态底盘控制系统，大众DCC系统能够调节悬挂阻尼的软硬和方向盘的回馈力度。此外， 进口CC配置的换挡拨片仅出现在了国产CC的高配版上，那些爱好运动的CC迷可能要失望了。

国产大众CC在换挡杆右侧不见了DCC控制按钮，该系统相应取消

不少迈腾车主所熟悉的带大众徽标翻起功能的倒车影像系统在国产CC上也有配置，当倒车时徽标可自动翻起，探头进行扫描而平时则隐藏在内。

因为相较于奥迪的Lane Assist行驶偏移警示系统，大众CC上应用的Lane Assist行驶偏移警示系统当车速达到65km/h以上时便会开始起作用，一旦系统侦测车行路线有偏离车道标线的可能，便会发出警示。奥迪车上的该系统仅会以震动方向盘的方式提醒驾驶（可调整震动强弱），态度较为被动；而大众CC上的该系统却会直接以修正方向盘转向的积极方式，让车行路线稍稍回到道路标线中。

除了Lane Assist行驶偏移警示系统，自动停车系统、ACC自动车距控制系统、235/45R17的固特异轮胎、弯道照明、ESP、6安全气囊等进口配置均出现在国产车型上。值得一提的是， 国产大众CC还保留了只有超级跑车布加迪威龙Grand Sport才选择的国际顶级发烧音响品牌——丹拿（Dynaudio)音响，值得称道。

动力篇:首批推2.0TSI+6速DSG

动力总车是国产CC与进口CC的本质区别。进口CC搭载3.6升V6FSI发动机，输出250kW和350N·m，百公里加速用时5.6秒，匹配6速DSG双离合变速器，后来又推出了2.0TSI匹配6速Tiptronic变速器。国产化后，大众CC使用2.0TSI和6速DSG的搭配，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。

首批上市的国产CC搭载2.0TSI发动机

近日据悉，一汽大众还会在首推2.0T+6速DSG动力版本后，陆续推出1.8T版本以及3.0升机械增压车型。而作为旗舰的3.0L车型上，将配备4motion四驱系统，DCC动态底盘控制，ACC自适应巡航、车道偏移提示、智能驻车和倒车等全部进口CC的配置。

进口大众CC与一汽大众CC哪里不一样？

两者区别如下：

1，大众cc定位高于迈腾2.0t，但并非海外市场上强调的“轿跑”定位；一汽大众这样诠释国产cc的市场定位——针对白领精英的“优雅、动感”的高档车。由此大众cc也成为大众汽车在产车型中的旗舰产品。　外观篇:无框车门全景天窗成就最美大众车　大众cc是大众品牌旗下首款四门coupe车型，以现款passat b6（即国产迈腾）为原型车而开发，所以在某些程度上，cc与迈腾很神似。国产大众cc的长宽高分别为4799/1855/1417mm，轴距为2711mm，与进口大众cc完全相同。相比迈腾（长宽高4765/1820/1472），车身长宽有约30mm的小幅增加，车身高度降低了55mm，大众cc作为轿跑车来说应该保持较低矮的车身姿态。迈腾轴距为2709mm，较cc略短2mm。

2，　国产大众cc保留了进口版本的原汁原味，狭小的侧窗、上提的腰线和流线化轿跑车肩线，国产后的cc保持了经典无边框车窗玻璃的设计，与进口版一摸一样。

3，　国产大众cc的车门用无框式设计，这是跑车流行的设计，也是大众首次在该品牌旗下车型予以尝试。在开启车门的时候车窗下降一段距离，车门拉手分两档，当 拉开第一档时车窗下降；当车窗玻璃下降到开门位置，才能拉动第二档打开车门。这一点与进口cc保持一致。　从前后经典的泪滴前大灯到棱角分明的散热格栅，从流线型后视镜到 单边双排气管结构，从10幅轮毂到车漆钣金做工，国产cc和进口cc都几乎完全无差别。细小的区别仅是车尾“一汽大众”和“cc tsi”的字样，以及偏暗红色的尾灯、以及国产cc尾部排气管添加了镀铬修饰。

大众CC50万？这车真的不多见

大众CC50万？这车真的不多见

大众CC一直都有着“最美大众”大众的称号，而让它夺得这一称号的款式就是2012款，在当年还没有“套娃”的大众车型中，CC的前脸辨识度还是很高的，加上浑圆饱满的整体造型和无边框车门，也是惊艳了大家。在当年绝对算得上是品位之选，在网上更有这样一句话：当年的最美大众现在还是最美大众。足以看出消费者对于这款大众CC的喜爱。

新款的大众CC虽然也是用的大众最新设计语言，但真的少了一份曾经的惊艳，而且价格不低，内饰也没有改变，相当于换壳迈腾，所以销量也是一直上不来。咱们今天的这位客户呢，也是钟爱CC，奈何新款不给力。于是他就把眼光放到了二手车上，首选肯定还是经典的老款，只是没有想到偶然间让他遇到了一辆曾经的进口顶配版本，甚是喜欢，不过由于年限过老，为了保险起见，就找到我们帮他验车，下面我们就来看一看这辆当年卖50多万的CC吧。

车辆年款：大众CC（进口）2009款 3.6FSI 顶配版

出厂日期：2010年10月

上牌日期：2011年4月

表显里程：10.1万公里

新车指导价：53.68万

卖家报价：12.8万

当年愿意花50多万买辆大众CC的，真是需要勇气的。而且开出去，基本上都不会有人知道这是50多万的车，可以说是终极扮猪吃老虎了，我感觉不是真爱也不会花这个钱了。反正如果是我，买辆奔驰它不香吗？好了，可惜没有如果，我还是好好检测吧。

首先还是老规矩，先用肉眼观察外观，发现前杠喷漆修复，不过不要紧，这个年份的车剐蹭很正常，甚至哪怕有点小事故也是正常，只要不是伤到根本的重大事故就OK，咱们也不能太挑剔不是。

随后发现左右两侧外尾灯灯面均有裂缝，并且两侧位置相同，这个有可能是工艺原因，毕竟那么多年风吹日晒雨淋也说不准，要说是碰撞引起的两侧同时相同部位受损概率太低，不过也不排除，下面拿出专业设备检测漆面具体情况。

前机盖、前翼子板左、前门、左后翼子板等左侧部件漆面数值正常，并且表面没有后期喷漆留下的脏点，各处细节完好，左侧漆面保持完好，这是一个不错的开始。

并且后背盖及右后翼子板漆面数值正常，表面也没有喷漆瑕疵，只有右前门、右后门有喷漆，但是漆面数值和面积分析，可能是剐蹭导致，也并不是什么大问题。

但是当我看到漆面磕碰处的底色时，我感到有点奇怪，原车应该是灰底电泳涂层，不是这种黑色的，难道这车门更换？于是我又看了看车门铰链螺丝，发现螺丝存在拆卸痕迹，根据各处细节比对，确认右前门是更换过的。不过还好，虽然车门更换但是内侧门框等部件正常并没有其它损伤，应该是一般的剐蹭或者小碰撞导致车门更换。

接下来检测右前翼子板时，发现与车门相连处存在钣金喷漆，可以猜测出来右侧修复是一次性损伤造成的，另外虽然螺丝有拆卸但是内侧并没有问题，也可能是调节拆卸。外观到这里就检测得差不多了，总体来说对于一辆10年车龄的车子来说，外观算得上是不错了，大部分还是原车漆，这一点是比较难得的。下面来检查发动机舱，看看10年的进口德系发动机是个什么情况。

大家一定好奇，50多万的大众CC动力如何吧？这款进口大众CC搭载的是3.6L自然吸气V6发动机，最大300马力，最大扭矩350N穖，匹配6档湿式双离合变速箱，百公里加速可以达到5.6秒，在当年来说，也算得上是一款性能车了。当年同价位可以买到2.5L的宝马525，你们就知道这款CC有多豪了。可以看到发动机机舱已经被清理一新了，整体的成色非常不错，发动机舱也是被这台V6发动机填得满满当当的，一看就不是普通大众。

发动机舱部分可以看到左右两侧机盖固定螺丝以及铰链螺丝均无拆卸，细节也完好，再根据漆面可以判断出前部存在较大碰撞概率很低了。再看一下左后翼子板边梁正常，两侧水箱框架总成固定螺丝完好，可以判断前部框架部件完好，再根据大灯，水箱等部件分析得出前部确实无较大碰撞。排除了事故嫌疑，下面来看看发动机，德系车一般上了年限发动机都会出现点问题，不知道进口车是不是这样的呢？

经过检查可以看到，气门室盖螺丝有拆卸痕迹并有渗油，但是由于清洗机舱全部被洗掉了，所以并不明显；其它包括进气歧管螺丝、发动机前部前曲轴、发动机右侧机脚螺丝等都是正常的。机舱部分也没有太多拆卸维修，整体感还是不错的。不过更多信息，咱们还要通过底盘才能确定，但是有个好的开始总是不错的。

接下来检测内饰及功能，可以看到确实一分钱一分货，10年前的内饰，丝毫不比现款的大众B级车差，甚至还更有高级感，而且成新度也不错，看来原车主还是比较爱惜车子的。

可以看到虽然车辆年份大，但是实际用得却是不多的，车主也很爱惜，无论是座椅还是中控，甚至地毯看起来的整体感都很不错。比一些5、6年的车子看着还好。

接下来检测内饰及功能，可以看到确实一分钱一分货，10年前的内饰，丝毫不比现款的大众B级车差，甚至还更有高级感，而且成新度也不错，看来原车主还是比较爱惜车子的。

可以看到虽然车辆年份大，但是实际用得却是不多的，车主也很爱惜，无论是座椅还是中控，甚至地毯看起来的整体感都很不错。比一些5、6年的车子看着还好。

接下来检测后备厢，发现随车工具存在，备胎存在还是全新的没有用过；备胎底部完好，并且这个备胎槽是塑料的，一撞基本都是更换的，所以根据种种细节可以排除车辆后部的事故嫌疑。

最后使用车辆诊断仪，读取到了变速器里程，可以看到变速器里程与表相里程相符，结合内饰磨损可以排除车辆存在调表。精挑检测到这里就差不多结束了，下面开始路试，出于安全考虑，路试途中就不给大家拍照了，老司机飙车还请各位脑补。路试的时候先是由卖家开，再是由客户开。通过急加速、急减速发现这辆CC动力澎湃，推背感清晰，并且刹车系统灵敏，虽是湿滑路面，但是依然稳当。

路试总体是不错的，客户也是非常满意，并表示大自吸确实上瘾，以前开的1.4T高尔夫确实有差距。路试回来之后，直接把车开到了附近的修理厂进行上架检测底盘。

底盘部分当把发动机下护板拆下来之后，还是被我发现了大面积漏油的痕迹，所以查验底盘对于车辆是非常有必要的，接下来看看具体是哪些地方漏油。

经过检查，发现车辆具体漏油表现为变速器油底壳、发动机曲轴后油封、发动机油底壳，其中发动机油底壳已经处理过了，这些情况后期都需要维修更换，也算是一笔不小的支出，初步估计需要3000元左右。不过好在变速器机脚、发动机变速器结合处等螺丝都正常，可以看出虽然漏油比较多，但是之前是没有分解维修的。

接着检查车辆悬架件时发现除了左右前部下支臂存在拆卸更换外，其它部件像减振器、拉杆等都是正常的，不过即使下支臂更换也可以正常使用，并无异常，毕竟正常维修更换对每一辆车都是存在的。

最后检查车辆四个轮胎，不用说肯定全部都更换了，四个轮圈进行了电镀处理，目前刹车片以及刹车盘都是可以正常使用的。这一块还可以节约不少的整备费用，检测到这里就结束了，小伟我便把检测到的情况告知了客户，客户得知后非常满意，本来原以后开了10年的大众CC肯定问题会很多呢，现在看来还是挺不错的，至少后期不会三天两头跑修理厂，而且内饰是真的漂亮。那剩下的就是砍价环节了，也就没我什么事了，我简单跟客户交待了一下，就收拾好装备离开了。