印度现在石油价格是多少_印度现在石油价格是多少美元

1.印度尼西亚海域有石油吗？

2.俄罗斯超沙特成印度第二大原油供应国，会影响原油价格吗?

3.国际石油价格走势

4.国际油价持续低迷是什么原因？

5.印度尼西亚 天然气价格

6.印度：不是G7成员！我们采购俄石油满足能源安全需求，还有哪些信息？

7.石油涨价原因

印度尼西亚海域有石油吗？

印度尼西亚，作为世界有名的旅游胜地，是世界上最大的群岛国家，但它不但有美丽的岛屿，还有富饶的资源，流淌着丰富的油气资源。

一、地理位置

印度尼西亚海域位于亚洲东南部，北跨赤道，东邻太平洋，与巴布亚新几内亚接壤，西濒印度洋，北接马来西亚，南邻澳大利亚，处于国际东西交通要道（图13-4）。

图13-4　印度尼西亚海域地理图

印度尼西亚幅员辽阔，东西距离长达5500千米，约占赤道长度的1/8，南北宽1600千米，由太平洋和印度洋之间17508个大小岛屿组成，其中约6000个有人居住。陆地面积为190万平方千米，海洋面积316万平方千米（不包括专属经济区），素称“千岛之国”。海岸线总长54716千米。

国土在地理上一般分为四大部分：（1）大巽他群岛（包括苏门答腊岛、爪哇岛、加里曼丹岛和苏拉威西岛）；（2）小巽群岛；（3）马鲁古群岛；（4）伊里安查亚省。

二、油气状况

印度尼西亚是当今东南亚主要产油国，世界最大液化天然气出口国，2007年以前大天然气生产国（图13-5），也是亚洲唯一的欧佩克成员。

图13-5　亚太地区天然气产量图

印度尼西亚约有60个沉积盆地，73％位于海上（其中的31％分布在深海区），27％分布在陆上。目前已勘探的36个含油气盆地主要位于西部地区，主要的含油气区有苏门答腊油气区、爪哇油气区、东加里曼丹油气区。印度尼西亚70％的天然气储量位于海域。

据美国《油气杂志》2007年终报道，截至2007年底，印度尼西亚石油剩余探明可采储量为5.99亿吨，占世界总储量的0.3％，居世界第25位；天然气剩余探明可采储量为26589.66亿立方米，占世界总储量的1.5％，居世界第13位。

石油主要分布在苏门答腊、爪哇、加里曼丹、斯兰等岛和巴布亚。较大的油田有中苏门答腊的Minas、Duri和Bangko油田，苏门答腊东南海上的Cinta和Rama油田，重度为东加里曼丹的Bunyu、Handi和Bakapai油田，西爪哇海上的Arjuna和Arimbi油田等。印度尼西亚的原油品质范围很广，其中大部分原油的API重度为22～37°API。印度尼西亚两大原油出口品种——苏门答腊轻质油或米纳斯原油的API重度为35°API，而更重的Duri原油的API重度为22°API。

近几年印度尼西亚原油产量一直呈下降趋势。减产的主要原因是一些老油田的自然减产和油气领域勘探和开采新增投资缺乏。印度尼西亚国内的原油产量不能满足国内的需要。从2004年上半年起印度尼西亚已成为原油净进口国，国际油价的上升导致印度尼西亚的预算赤字增加。

2005年天然气产量为859.3亿立方米。印度尼西亚大部分天然气资源位于北苏门答腊省的Aceh和Arun天然气田、东加里曼丹陆上和海上气田、东爪哇Kangean海洋区块、巴布亚的一些区块。主要的经营商是印度尼西亚埃克森美孚石油公司、RoyM.Huffington公司和法国石油巨头道达尔公司。

2007年印度尼西亚共获得18个新的油气发现，其中石油发现7个，天然气发现11个，海域有5个，陆上有13个。

三、发展历史

印度尼西亚的石油勘探起步很早，公元前8世纪就曾采用原始方式在苏门答腊开采原油。

1859年开始了石油调查。

1889年在苏门答腊、爪哇、加里曼丹进行陆上油苗调查，并于1885年在苏门答腊北部钻出了第一口具有商业价值的油井。

1889年荷兰殖民者在印度尼西亚建立荷兰皇家石油公司，并进行了普遍的石油勘探。

1907年成立皇家荷兰—壳牌集团，1933年在苏门答腊南部发现了油田，1936年在苏门答腊中部进行了大规模的石油勘探。1922年印度尼西亚发现了塔郎阿卡尔油田，1937年发现打拉根油田，1940年发现桑加油田，1944年发现米纳斯油田。第二次世界大战期间，原油产量大幅度下降，从1940年的900万吨降到1945年的103万吨。

1963年印度尼西亚政府规定石油和天然气资源归国家所有。1967年政府按照新的外国投资法与11个外国石油公司签订了勘探开发合同。后来发展到8个西方国家35家石油公司向印度尼西亚投资17亿美元。

1968年成立统一的印度尼西亚国家石油公司，从此石油勘探活动由只限于陆上逐渐向海上发展，在此期间发现了90多个油气田。钻井井数由1968年的80口增加到1971年的636口，其中海上钻井144口，并于1970年发现阿卡塔海上大油田，1972年发现Arun气田。

1972年地震勘探发现了巴达克油气田。

1972年发现贝卡拜油田。

1974年发现乌当油田。

1979年发现克里斯纳油田。

1991年道达尔公司在东加里曼丹海上马哈坎区块发现大气藏。

西方石油公司在伊里安查亚海域Beran区块钻的Roadiba-1井在侏罗系地层获得工业油气流，测试日产气66.8万立方米，这标志着印度尼西亚在中生代储层的重大发现。

1993年3月，壳牌公司在东爪哇海发现天然气，发现井为Kaladi井，位于Muriah区块。该井在钻至井深1260米时，在中新统地层中遇到了良好的天然气显示。

1994年4月，尤尼科公司在东加里曼丹Mahakam地区海上的Serang油田东部获得油气发现。

印度尼西亚曾经为亚洲最大的天然气生产国，2006年产量为693亿立方米，比2005年增长0.9％。2007年产量为667亿立方米，比2006年下降3.8％，居世界第10位。

印度尼西亚为世界最大的LNG出口国，两个最大的LNG处理厂为Arun和Bontang，近年来产量也不断下降，为了弥补产量下降，印度尼西亚不断加强天然气勘探，努力增加天然气产量，满足长期LNG供应合同需求和国内需求，目前有几个在建的新项目，其中在西巴布亚岛的Tangguh LNG厂已初具规模。

据1994年5月在挪威召开的第14届世界石油大会报道，印度尼西亚的最终可采石油量为47.7亿吨，到1993年1月1日累计探明储量为39.3亿吨，探明程度为82％。最终可采天然气资源量为5.4万亿立方米，到1993年1月1日累计探明储量为3.6万亿立方米，探明程度为67％。在未探明的含油盆地中，70％的盆地位于水深超过200米的海域。

四、主要产区

库特盆地西部为加里曼丹地块，东部为望加锡深海槽，南是帕特诺斯特隆起，面积10万平方千米。目前该盆地有20多个油气田，其中海上油田10多个，气田4个。库特盆地的勘探早在19世纪后期就已经开始了。19世纪末和20世纪初，在加里曼丹岛的东部沿海一线，陆续发现了几个油田。1970年起陆续发现一批油田。其中汉迪尔油田的可采储量为1.09亿吨原油和700多亿立方米，为印度尼西亚最大的近海油田。巴达克气田的天然气储量达1900亿立方米，是印度尼西亚的第二大气田。

巴达克（Badak）油气田位于加里曼丹岛东海岸，赤道以南35千米处，濒临加锡海峡。1972年地震勘探发现了此油气田。1976年探明天然气储量为1980亿立方米，凝析油储量1800万吨，1973年开始采油，1977年开始采气，1980年最高年气产量为60亿立方米，现有生产井155口。巴达克油田是目前库特盆地最大的油田，也是印度尼西亚的第二大气田。

阿塔克油田位于马哈坎三角洲东北部，距加里曼丹东海岸约19千米，水深约61米，发现于1970年9月，1972年11月投产，是印度尼西亚最大海上油田。

贝卡拜油田位于库特盆地马哈坎三角洲南缘，距海岸15千米。发现于1972年4月，1974年正式投产。原始可采储量2624万吨，是库特盆地内居第四位的油田。

西北爪哇盆地面积为22万平方千米，陆上从西边的西冷（Serant）向东延伸至井里汶（Cirebon），海上以阿朱纳次盆地为主体，该次盆地中心在雅加达东北约105千米处，海水深36米，有利于海上作业。目前有20多个油气田，除了4个在陆上外，其余均在海上，位于巽他和爪哇。海上有两个油田群，即阿朱纳油田群和阿里姆比油田群。

克里斯纳油田位于雅加达西北35英里的爪哇海上，1976年钻Krisna-1井，认为无商业价值。1979年底，钻Krisna-3井，展现出巨大的石油潜力。1980年11月在第一个平台上开始生产石油。

巽他盆地位于苏门答腊岛以东、爪哇岛以北的西爪哇海内，南北长，东西窄。1970年发现了森塔油田，1971年投产。至今巽他盆地已钻了600多口井（包括开发井），发现含油气的构造27个，其中具有商业价值的18个，已开发的油田15个，主要油田有塔贝玛、拉玛、克里斯纳、泽尔它等。巽他盆地水深20～60米，加上气候温和，有利于海上作业。

该油田位于海域，1974年发现，水深91米，含油面积42平方千米，石油地质储量2695万吨。

南海领域部分已进入中国传统领海边界内，目前只有西纳土纳盆地产油，该盆地中已发现乌当、特鲁布克和卡卡普油田，自70年代投入开发。近年发现的纳土纳气田，位于纳土纳岛东北225千米，水深145米，估计储量1.3万亿立方米，二氧化碳含量达71％。

俄罗斯超沙特成印度第二大原油供应国，会影响原油价格吗?

俄罗斯已经超越沙特成为印度第二大石油供应国，而且仅次于某个国家，那么这会影响到原油的价格吗？众所周知，沙特是印度第二大供应商，而俄罗斯只是第九大供应商，某个国家大部分的石油供应全部是由印度完成的，但是印度竟然从俄罗斯的进口激增了10倍以上，所以大家最关心的一个问题就是石油是否会涨价呢？如果石油涨价的话，很有可能会影响到国家的经济。

据了解，自从西方制裁以来，俄罗斯已经成为印度最大的原油供应国，然而这两个大国之间的贸易额竟然在一年之间增长了几倍以上，据印度政府的数据显示，由于全球的油价飙升，同时燃料需求反弹，所以很多国家购买石油需要大量的费用，当然由于如今的经济市场放缓，所以油价大幅度的下跌就会给消费者带来一些喘息的时间，本身对于我们普通人来说，如果油价上涨的话，可能都不愿意开车出去，能骑电动车的时候就骑电动车，万不得已才会选择开车，有些网友调侃，现在连踩刹车都是很奢侈的事情，因为一脚刹车下去都是钱，有些网友说特别怀念以前油的价格。

当然我们普通人肯定是希望油价能够下跌的，因为油价下跌的话，我们在经济上就没有这么大的压力，本身现在家家户户都有私家车，而且私家车已经成为了大家代步的基本工具，所以说如果油价上涨，大家在经济上就会觉得很吃力，本身大部分人都有房贷和车贷，再加上汽油上涨，所以很多人会趁着油价搞活动或者下跌的时候赶紧去将油箱加满，不然下一次价格很有可能又会上升，毕竟能节约一点是一点。

国际石油价格走势

一、未来国际石油价格走势与合理价格区间

从长远看，国际原油价格总体呈上升趋势。未来几年，国际原油价格仍将高位运行，主要集中在40～60美元之间。如果没有发生重大的突发事件，如伊朗核危机升级等，油价达到100美元的可能性不大。

世界主要产油区原油成本均在15美元以下，仅个别地区达到24美元，因此，原油价格在25～45美元之间较为合理，在这个区间内，石油公司有可观的利润，消费者能够承受，替代产品利润微薄，对石油公司发展最为有利。

二、影响国际石油价格走势的因素

不稳定因素还存在，不可预见因素还会突然出现，产生重大影响。影响国际原油价格持续攀升的因素有:美国、中国、印度等经济发展迅猛，导致了石油需求的快速增加;欧佩克的“限产保价”;地缘政治、局部地区不稳定因素，自然灾害的影响;国际投机资本的炒作;中国、印度、韩国等不断增加石油储备等。

制约国际原油价格下降的因素主要有:全球性经济滞胀或经济危机;替代产品开发利用的成熟;天然气的大量开发利用会影响石油的价格;发现丰富的油气资源;全球变暖。

三、投资的影响

石油、天然气勘探开发投资的多少，与需求因素、价格因素、储采比因素有关。在石油需求强劲、价格居高、储采比较低的情况下，石油勘探开发投资会稳定增长，这对探明储量的增长起到了保障作用。而对于天然气而言，目前储采比很高，需求增长不快，价格偏低，石油公司为减少勘探资金的占压，投资热情较石油要低。

国际油价持续低迷是什么原因？

随着世界经济的发展和人类生活水平的不断提高，石油作为主要能源来源，对于许多国家来说都具有极其重要的意义。而近日，由于全球石油供需失衡、国际油价持续低迷等原因，多个主要石油生产国家已经宣布自愿减产，这一事件将会对全球经济和能源市场产生全面而深远的影响。

4月3日，沙特、俄罗斯等多个产油国对外宣布，从5月份开始到2023年年底，自愿削减原油产量，总减产幅度超过每日160万桶。突如其来的联合减产，看似为近来因银行业危机陷入萎靡的油市注入强心剂，伦敦布伦特原油期货价格3日随之大涨近6%。

欧佩克石油产量占比

我国一些媒体认为，多国宣布减产将进一步加剧美国的通胀，并使西方在俄乌冲突背景下对俄制裁“变得徒劳”。这代表着全球石油市场正在逐渐回归稳定，并将对整体经济产生影响。

一、石油减产意味着什么

二、石油减产的影响

一、石油减产意味着什么

对中东产油国而言，全球经济不景气，石油需求降低。这时候，中东产油国想要维持自己的利益，有两个选择：一是增产，降价，用价促量，提高总收入。二是减产，涨价，卖的少了，但更贵了。石油是不可再生资源，显然第二种选择更具有持久性。?

资源减产是指石油生产国限制或减少其石油产量，以达到稳定原油价格的目的。这次减产措施的核心指导思想来自欧佩克，而欧佩克是由包括沙特、伊朗、委内瑞拉等主要石油生产国组成的国际石油组织。实施减产意味着欧佩克主导的产油国将有意愿和能力在石油市场上掌控话语权，提高自身的议价能力。

此次石油减产决定不是一时的决定，而是产油国妥协之后的长期合作计划。由此可见，石油行业的发展已经进入到了一个全球性的协调阶段，而减产只是这个过程中的一个小小的组成部分。全球能源市场的调整和重新平衡，才是目前引发减产背后的主要原因。毕竟，石油的产量和价格都是由供需双方效果制定的，而自愿减产只是代表着产油国们希望通过自己的努力推动市场价格的调整，并为全球能源市场的回归平衡尽一份力量。

二、石油减产的影响

1、石油价格

根据市场的基本规律，减少供应，供不应求时价格就会上涨，由于全球石油供应的减少，市场将会更为均衡，因此油价的上涨应该是必然的，这也将为石油生产国带来更高的利润，同时也有助于支撑石油业的发展。事实上，在宣布减产的消息传出后，国际油价就出现了上涨的迹象。当然，价格的变化还受到其他因素的影响，比如需求的变化、库存的变化、汇率的变化等等。但总体来说，我们可以预期，在未来几个月内，石油价格会保持在较高的水平。

2、消费国

对于消费者来说，石油价格的上涨意味着成本的增加。尤其是对于那些依赖石油进口的国家和地区，比如中国、印度、欧洲等，他们将面临更大的贸易逆差和通货膨胀压力。这是一个不利于工业制造国和石油消费国的消息。石油作为能源基础和工业原料，它的价格一上涨，工业制造成本就会跟着上涨，最后都会反映在商品价格里面。?同时，高油价也会抑制消费者的购买力和信心，从而影响经济增长和就业。另一方面，高油价也可能促使消费者寻找更节能和环保的替代品，比如新能源汽车、公共交通等，从而有利于减少碳排放和应对气候变化。

3、环境

从环境的角度来看，石油价格的上涨可能有利也有弊。有利的一面是，高油价会降低石油的需求和消费，从而减少碳排放和污染。同时，高油价也会促进新能源和清洁能源的发展和使用，比如太阳能、风能、水力等。这些都是符合气候变化协议和可持续发展目标的措施。但是，有弊的一面是，高油价也会刺激一些高成本和高污染的石油生产方式，比如页岩油、油砂等。这些方式会造成更大的环境破坏和碳排放。因此，要实现低碳经济和绿色发展，还需要其他的政策和技术的配合和支持。

4、美国

美国是全球最大的石油生产国和消费国，所以石油价格的变化对其有重大的影响。一方面，高油价会增加美国消费者和企业的成本，导致通货膨胀上升，经济增长放缓，就业受挫。另一方面，高油价也会刺激美国的页岩油生产，提高其能源自给率和出口能力。此外，美国还要考虑其在全球的地缘政治利益，特别是与俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等国家的关系。因此，美国政府对OPEC+的减产举措表示不赞成，并呼吁增加供应以降低能源价格。

总的来说，多国宣布实施自愿石油减产，将会对全球经济和能源市场产生全面的影响。市场的波动和调整，也让石油行业数据分析师居高不下，预计未来将会有更多的人投入到这个领域中。现在的产油国需要从过去的“追求市场份额”转变为更多元化的“调节能源供给”，不断适应新的市场环境和经济趋势，为人类的未来发展打造更合理和可持续的能源体系。

印度尼西亚 天然气价格

路透社报道说，印度尼西亚石油和天然气监管机构BPMigas周一发表声明说，计划将Tangguh液化天然气工厂出口到中国的天然气价格上调一倍，从目前的每百万英制热量单位(mmBtu)3.35美元上调至7美元。与Tangguh签署长期合作协议的中国海洋石油公司(CNOOC，简称中海油)从印尼进口液化天然气将受到影响，这部分天然气主要供应中海油设在福建的接收终端。

路透社的报道中说，印尼决定上调整价格的主要原因是国际天然气价格上涨。根据中海油与Tangguh签署的协议，Tangguh每年将向中国出口260万吨液化天然气，价格为每百万英制热量单位3.35美元，远低于当前国际市场天然气价格。这份协议的有效期长达20年。路透社的报道中说，目前国际现货天然气价格已经上涨至每百万英制热量单位16.50美元。

报道中说，印度尼西亚目前正在与中海油就天然气涨价一事展开谈判，预计新价格将从今年1月份开始执行。目前印度尼西亚与许多亚洲国家签署的天然气供应协议都没有确定具体的价格，而是根据一个计算公式参照国际市场行情变化而调整。

印度：不是G7成员！我们采购俄石油满足能源安全需求，还有哪些信息？

印度购买俄罗斯石油是为了满足其能源安全需求。这是对美欧官员频繁鼓动印度加入?俄罗斯石油价格上限联盟?的回应。印度不是G7成员国。印度获得了3400万桶?打折?的俄罗斯石油。作为亚洲第三大经济体和世界第三大石油进口国，印度自一直在从俄罗斯进口更多石油。与此同时，欧盟***同意对俄罗斯实施第六轮制裁:欧盟将立即停止进口75%的俄罗斯石油，并在今年年底前将从俄罗斯的石油进口减少90%。

由于出口商大幅削减俄罗斯主要原油出口产品乌拉尔原油的价格，印度对俄罗斯海运石油的购买量大幅增加。乌拉尔原油价格比国际基准布伦特原油每桶低近30美元。作为全球最大的能源进口国之一，印度自冲突爆发以来大幅增加了对俄罗斯石油的进口。这只是出于国家利益的市场运作，而不是?政府对政府的采购?。当印度企业走出家门，试图满足印度的能源安全需求并寻找石油时，他们基本上是从市场上获取石油。这些不是政府间的采购。

俄罗斯总统普京和莫迪将会晤，讨论包括食品在内的贸易问题，以及俄罗斯化肥的销售问题。莫迪预计还将在双边会谈中讨论乌克兰冲突和能源安全问题。很少购买俄罗斯石油的印度炼油商，将进口从一年前的每日2万桶增至创纪录的每日75.7万桶。在煤炭方面，俄罗斯也已超过美国，成为印度的第四大煤炭供应国。根据印度咨询公司的数据，在冲突后的半年里，印度从俄罗斯进口的煤炭激增至935万吨，较一年前的483万吨几乎翻了一番。为了避免全球货币贬值的影响，印度储备银行启动了国际贸易的卢比结算计划，立即生效。此举被视为有助于印度与俄罗斯的贸易。

石油涨价原因

分析国际石油涨价的原因及落实我们国家应对的措施是急切的

国际石油价格，从去年开始，就基本上处于一种逐步上扬的态势。目前，世界石油的价格上升到每桶55美元左右。在美国入侵伊拉克之前，世界石油有涨有跌，但是基本都稳定在每桶三十美元以下。

对于中国来说，这些年我们石油的使用量大约在2.4亿吨左右。其中，自己生产的大约有1.6亿吨，进口大约有0.8亿吨。进口量大约占国内总量的三分之一左右。面对世界石油价格动荡和上扬，中国在这个问题上作出客观冷静的分析是首要的，并且拿出切实立即可行的措施出来，是非常现实的。

自从前苏联在国家政治上发生重大变化以后，美国就一直处于一种单边的国家行为之中。九十年代，美国对于世界还处于一种调整过程，而在进入二十一世界之后，就变得更加有持无恐的地步。自从小布什通过一切手段上台之后，美国的内外政策和策略都发生了极大的变化。

过去世界，基本上从政治局势的大流上看，有三种力量存在着。一种是以美国为首的一股力量，一股是以苏联为首的力量，还有是那些不结盟国家的力量。随着原苏联国家政治的重大变化，使得那个激烈碰撞的敌对力量对比，发生了重大的变化，这就是美国对世界的单边霸权的形成和行为。今后，世界面临的是一个维护和平和破坏和平的力量对比之中，所有的国家都必须面对这种残酷的现实。

美国在维系和扩张着他的霸权的时候，是通过军事和经济来支撑的。因为从政治行为上，美国已经失去了让全世界相信他的政治基础和道德行为准则。在这几年，美国在自己对外的所有行为上，始终就是保持住一种“我是流氓我怕谁”的准则。什么联合国宪章，国际法准则，国家之间的相互尊重，等等的一切，都对美国的对外行为没有任何意义上的约束。

在我们分析石油涨价的因素的时候，我们如果不首先认识到这一点，其他的都是一种妄言。

美国目前维系和扩张其霸权的手段，就如同上面所说的，只有两种。一种就是军事行为，一个就是经济行为。经济行为是首先的，也是整个国家所有行为的基础。而隐含在这经济行为中的核心，就是美元体系。对外殖民掠夺的方式，美国已经从十八世纪的最原始手段，发展到今天通过美元体系的运作，来达到同样掠夺世界经济的目的。我们千万不要淡忘发生在九十年代的东南亚经济危机，还有就是这些年经济困境不断的南美经济，值得现在的中国政治家们好好研究和应对。特别是发生东南亚的经济风暴，我们国家更要作为重点研究对象来对待。

美元体系的建立，是有历史时间过程的，是从英镑的世界地位上转承过来的。从英国的殖民历史，要研究出英镑建立的历史进程。并且通过两次世界大战前后过程，看看美元体系是如何建立、转承和变化的。而目前石油价格上涨，其实是美元体系变化的一个过程。也就是说，今天的世界石油的价格变动，不能再简单认为就是一个世界石油需求的变化引起了石油价格的变化。因为从这一两年世界石油生长和消费上看，世界石油的供求关系并没有发生重大的矛盾关系。发生了重大变化关系的是，那个维系这世界霸权的美元体系，面临着重大的历史危机。只是在这个危机没有全面彻底爆发的时候，美国在通过一切手段在挣扎着。关于这方面，还需要进一步关心的人可以通过七十年代石油危机和这次世军石油价格剧烈变化的原因和结果进行对比分析，可以得出他们是严格不同的两个方面的问题。

现在的世界，是大多数国家都直接和间接地大量持有美元。也就是说通过美元的“坚定信心”，使得一些世界上很多人和很多的国家在相当程度上都持有大量的美元。而且，通过以美元为交易方式的金融衍生业务，又使得很多外国的投资者对美元的衍生交易物是通过美元去持有的。美元的货币及货币的衍生虚拟化，使得美国目前对于世界存在着大量的放债行为。而这个放债的过程，美国是更本不希望偿还的。通过变换方式，可以使得那些通过物流方式获得财富的人，通过美元体系的转化，使得这些物流方式的财富在美国所得之后在相当程度上变成了泡影。比方说我是一个设备商，通过设备出口获得一个单位量的财富。通过美国的金融方式，获得一种虚拟于货币之上的衍生物以电子符号的方式存留着。当这个电子符号所代表的真正物流价值贬值或者成为袍泡影的时候，就是美国无偿地占有了一个单位价值的物质。对于国内来说，肉是烂在锅里，无外乎是今天左口袋的钱倒到右口袋，明天右口袋的钱又倒到左口袋，物流价值方向并没有变化。

所谓世界经济秩序和规则，包括热衷得不得了的世贸协定，说白了就是美国人所制定的符合美国人利益的经济秩序和规则。在世界，特别是在中国，有相当程度的人，特别是在一个国家的领导层面上，为了一个所谓的协定还在那里欢欣鼓舞。不要说被冷静的国人所耻笑，就是那些获得最大利益者，在未来的历史当中都是不会有什么值得尊重的意义实现的，只是现在在一旁悄悄偷偷地乐着罢了。

维系着霸权，是有两个方面的。一个是维系霸权的代价，一个是维系霸权获得的利益。因此对于霸权的经济代价和收益，才是美国行为的真正准则。美国人从来是不会设计一个只有代价而没有收益的事情。在代价和收益之比上，收益率小了美国都是不愿意干的。这次美国对伊拉克的军事侵略占领，就是盘算之后感觉到可以获得最大利益才决心做的。因为这个过程可以给他带来两个最大利益，一个是经济上的利益，一个是军事上的利益。目前大家所看到的，只是经济上的利益，而军事上的利益又一次被人们所忽略和淡忘了。

至于代价，没有什么大不了的。有的人说美国在这次伊拉克战争中死亡了一千多人，用美国人珍惜生命来证明美国这次战争是不值得的。这种论断是一片谎言，是最无耻的谎言。美国资本家从来就没有珍惜生命的概念，无论是对待世界人民还是对待本国人民，都始终是吸血成性的。所谓的廉耻，只是穿着礼物面对冠冕堂皇的公众场合的时候一副装神弄鬼的伪君子德行。对美国政治人物的认识，就从美国两百年间的原始积累到现代发迹的过程中的事实中去认识就可以了。不要用他们所描绘的假象当事实去认证，而是用历史事实去印证这些丑陋无比的贪婪群体们。

这次世界石油的大涨价，首先要看看这世界石油的掌握着是谁。通过这次石油价格的巨大变动，那些持有美元的人和国家，还能说什么？而对于美国来说，无外乎是再多印点钞票，讲电子符号上的数字改大一点。就如同一口锅，获得每碗汤的代价是恒定的。但是为了获得最大利益，最好的方式就是锅里的骨头可以一直放在那里，但是加水的过程是不断的。现在的美元体系的维持，其实就是美国一个不断“加水”的过程。只要是体系维系着，美国的“汤”就在那里叫卖着，“水”也就不停地加着。

前一段时间，有一个著名的人，坦诚希望国家也搞虚拟经济过程，我是不知道目的是为了什么。

在美国通过世界石油的掌控来达到“加水”的目的的时候，中国如何应对，确实是值得关注的。

看了这些日子的报道，我觉得国家在一些行为上还是有许多地方值得再思考的地方。

首先是国家希望通过不断扩大石油的来源及渠道方式，是有一定道理的。特别是在石油储量及开采上，采取一些急切的手段，也是非常正常的和合理，也是应该的。但是从目前解决中国面临的实际和见效上，我觉得应该是从两个方面共同去思考。一个是开源，一个是节流。

目前国家措施上从报道上看，基本上都将重点放在开源上。我觉得这样的方式存在几个问题。

第一个是国家政治安全问题。因为中国是一个发展中的国家，在发展过程中将希望的方向寄托在别人的身上，对于一个人口众多的国家来说是非常不现实的。因为任何时候，中国的负责任的态度和行为方式，都不能去这样做。前一段时间关于俄国的石油管道建设问题，别人怎样去做，我想那是一个别国的主权问题，我们无权干涉。问题是我们国内的一些人，忘记了尊重，忘记了主权，变得忘乎所以。在认识和对待这个问题上，总喜欢从自己的利益上去考虑。在这所有的讨论中，我至今是没有看到一篇冷静中肯的分析文章。爱国主义要是变成了狭隘的民族主义，给我们整个民族带来的伤害往往是最严重的。而这种严重的伤害结果，还经常被认为是一种“高尚的行为”。因此，在对待象石油管道这样的事情上，我们要约束好我们自己，做一些共同促进发展的事情，更多的时候要替别人也想想。设身处地，并不是一种假设。强人所难，最终是搬起石头砸自己的脚。因此，在所有对外的关系上，特别是在石油这个问题上，中国在目前世界格局中，要看得更长远一些，要适可地超脱一些，尽可能去避免一些合作过程中的尴尬事情。不要在什么时候在所有的利益上都拼死去力争，学会舍弃，是今后中国人应该必须掌握的。

第二就是如何使用石油资源上。从目前世界使用石油的状况来说，主要用途是三个方面，一个是化工产品，再一个就是能源。目前世界上，相当多数的国家和人们，依然还是把石油当作一个能源来大量消费着。

我个人认为，我们国家应该采取和世界上已经发达起来的国家所不同的方式。也就是说石油的运用上，我们不应该主要把它当作一个能源来看待，它应该首先是一个化工原料，次要的才是满足能源的需求。别的国家是通过汽车轮子运转的国家，我们中国就必然要如此走这样的发展道路吗？按照一般中等发达国家的标准，我们中国达到这个标准不要说我们自己，就是世界也会带来一定的重大问题。走适合我们自己发展的道路，说和做是不一样的。因此在发展过程中，一个发展标准的参照物的选定，有的时候是非常难的。但是正确的发展观，确实是中国发展进程中所必须进行选择的

第三个就是远水不能解近渴。首先是在世界石油的采购上，随着大量进口，必然付出很多，这恰恰是别人在近期内希望看到的，也是他们希望得到的。这是一个一箭双雕的过程，手段阴险得很。再就是对于国内来说，任何矿物资源从勘探到开采是需要一个相当长的周期的。这个时候加大矿物资源的勘探和开采，对目前来说暂时起不到缓解和解决问题。从根本上说，矿物资源的勘探和开采是我国发展所必须的，属于一个中长期解决问题的根本性目标，但是时间上不能解决近期的问题。

因此，国家在着手研究和制定中长期目标的时候，适当地运用一些手段来解决近期问题，也是非常必须的。

目前面对世界石油价格上涨，作为我们国家的主要重点石油消耗工具，就是各种交通工具，特别是以汽油和柴油为能源消耗的交通工具。目前，我国以汽油和柴油为能源的交通工具主要是汽车、内燃机车、飞机、轮船。因此从近期采取的手段来看，目标选择就应该从他们开始。

我建议国家在近期内尽快实施交通能源税，在全国范围内进行征收。原因是一味提高油价，必然要引起其他价格的变动，使得一些行业受到损害。通过对不同交通工具征收不同的税收，可以补偿国家和大多数民众所受到的影响，而且还可以带来意想不到的好结果。

首先是对汽车进行征收能源税。

可以将汽车进行分类，分类后还要分级别。比方说轿车类，根据轿车自身的标准划分为A、B、C、D。轿车A级别的，属于一个规定型号范围（以发动机和车型共同来确定）的，假定收取能源税一年两万元元。而轿车B级别的，年征缴能源税5万元。轿车C级别的，能源税年征缴10万元。轿车D级别的，年征缴能源税20万元。也就是说，级别不同，年征缴的能源税是不同的。这是也用不着限定一些单位购买什么轿车车型和级别了，买好车，就在能源税上多缴钱。你有钱买车，难道不应该缴税吗？

对于用来运货的汽车，可以根据吨位进行征缴。吨位越大，所缴税越少。但是在城市一个道路范围内，又要通过道路行驶设置，使得一般情况下不得行驶高吨位的货车。比方说一吨的货车，可能要象A级别的轿车一样年征缴2万元的税。而五吨的货车，可能只征缴15000元。十吨的货车，只年征缴10000元。而二十吨以上的货车，年征缴可能只需要5000元。一般农田使用的机械工具，可以按类计征。象收割机、播种机一类的，就不在能源税征缴范围。而对于拖拉机等，根据使用的范围和大小，适当征缴一点能源税，并规定不得从事营运范围。

征缴时限，以年为单位，在车辆年审之时一同办理，不得拆月、拆季收缴能源税。车辆一年之中不使用的，必须把相关车辆牌照及证件规存在法定部门。凡是没有缴纳能源税的车辆，一旦查出，除了补缴该年度的能源税之后，根据级别分别罚款0.5、1、1.5、2倍的罚款。比方说一辆B级别的轿车被查处没有征缴能源税，首先是补缴5万元的当年能源税，然后付罚款5万元。也就是说，级别越低，罚款越少；级别越高，罚款越多。

所有非国家武装装备车辆，都必须缴纳能源税，除国家认定职务人员之外，任何单位和个人都不得减免。任何单位和个人，一旦发现使用国家武装装备车辆的牌号偷缴能源税，车辆使用者必须按照刑法法则承担车承担法律处罚。比方说某国家单位甲领导的专车是武警车辆的牌照，一旦被查处，除了立刻罢免一切职务之外，还必须按照刑法法则进行处理。因此，增加相关的法律，是必须的。

第二就是对航空运输也适当收入能源税。

原来收取了一个机场建设费，现在可以加一个航空运输个人能源税，同时降低保险费。将保险费二十元变成五元，由保险公司收取变成民航替国家代收，赔偿由国家来支付。目前每张机票可以假设征收100元的能源税，根据具体条件由国家确定是否收取时间。

其他内河及海上航运，是否需要征缴能源税，到不是显得那么急切。至于铁路运输，可以征缴，也可以不征缴。即使征缴，一般意义要大于实际的征缴意义的作用。

还有就是对于车辆交纳能源数能源数能源税之后，在累计一个交纳年限后，要降低一个级别。比方说B级别的轿车，连续交纳五年后，第六年按照A级别的轿车交纳能源税。同样对于D级别的轿车也是如此，但是最低只能降一两个级别级别。如B可以降到A，但是C只能降倒B，而D可以降到C和B。

我们国家各种车辆保有量有数以千万计，如果落实能源税的工作做得彻底，一年下来国家的这部分税收大约要至少有1500亿以上，有可能远远大于石油直接税收。为此，国家在这部分税收的利用上还好协调好中央与地方的关系。我们不但要讲税收的重要性问题，还要在今后认真仔细研究国家税收的利用问题。

比方说现在一些城市出租车及个体私营中巴，就是当地政府财政的一个重要支出来源。征收能源税之后，这些车辆除养路费、各种保险费等，就不能再交纳当地政府规定的一些营运费用了。否则就是一种双重缴费，会严重损害这些社会基层生活者的利益。另外就是所有的征缴对象的缴费标准必须是统一的，不得再出现区域差别。唯一的差别应该是在使用这部分税收上，根据经济差别分别按比例提出不同的税收用于地方支出。比方说北京经济发达，收缴的能源税是200亿，但是提取的比比例是20％，则北京政府支出的税收只能是40个亿。而西藏，征收的能源税可能是1亿，提取比例是百分之百，则当地政府支出的就是1亿。收取的越多，支取得越多，但是各地方的比例是不同的。剩余部分，就是中央政府直接支出的。

对于支出部分，必须是限定项目和地方。比方说只能是添置城市公共交通工具，如公共汽车公司的车辆全部由这部分资金来解决，公共交通部门不再承担公共运输工具的购置。假如这部分支出全国每年有500亿，每辆车的购置费是25万元，则每年全国可以增添公共汽车20万辆。我想通过五年一个周期，全国的公共交通工具一定会得到彻底解决。另外，假如再每年从这个里面使用500亿用于城市地铁建设，按照每公里2.5亿元的造价，则全国每年可以建成250公里的城市有轨公共运输。十年下来，全国重大城市有轨总里程，不会低于2500公里。假设重点城市有轨历程平均是50公里，则至少有50个城市在十年里基本解决有轨公共运输问题。

我们假设国家这部分税收是1500亿，除了那两项之外，还有500亿，十年就是5000亿，这5000亿国家集中起来不知道可以干多大的事情。

目前，我们国家的全年税收在两万亿以上，增加能源税按照1500亿总量及收，增收比例大约不到7％。由于征收的对象是单位、企业、收入高阶层，所牵涉的百姓不是非常多。特别是这部分征收对象，基本上不会是中低收入的家庭和个人，所以不会造成国家基础有什么伤害。由于是按照车辆类别和级别等进行收取，老百姓是可以认同的。至于那些单位、企业，通过说明道理，我想也是可以做到的。至于那些拥有个人车辆的富裕界阶层，肯定是要表示不满的，但是他们的经济收入也是他们能够承受得了的。对于这些利益群体，只要坚持下来，他们是会接受国家目前这种严峻的现实的。也就是说，面对目前国际上所形成的压力，可以变换成到单位、企业和一些富裕人员的身上。

这个过程，一定会在一定时间里使得车辆在一个范围减少，对汽车行业会有一个冲击和要求调整的过程。也就是说通过这种能源税的方式，将过去那种不切合中国发展实际的东西，进行扭转，使得所有的发展过程都必须按照国家的要求去实施。具体立刻就可以表现在部分类别的车辆需求减少，另外一部分车辆需求增加，短时间内一部分车辆会停止使用。由于短时间促使一部分车辆减少，公路建设压力会减少，燃料需求量在短时间内就会降低下来，价格也会降低。

经过十年左右的经济调整，我国的能源结构和运输方式，会发生重大变化的。如电力的要求会增加，煤炭需求会增加，轨道运输会增加，公共交通事业会打下好的基础。老百姓的大多数利益，通过公共交通的发展，会得到更多实惠和感受的。

目前，通过征收能源税的过程，手段是将进口石油的需求从8000万吨，通过半年左右时间能调整到4000万吨，或者使得我们国家石油进口量在数年里不再大幅度增加，也说明我们的使用手段基本目的达到。今后，随着发展，再针对一些使用煤炭的对象征税，我想中国的能源一定能够得到解决。下一步就是如何对资源税进行考虑了，比方说煤炭。包括煤炭的生产、加工和使用等企业，政府该认真好好地想想了。关停一些小煤矿为什么做得不得力，就是还没有从一种固有的利益思维中脱离出来。

我自己预测，在不算长的时间里，国家一定会在资源的利用上，会通过税收和政策上采取手段的，我们期盼着这个过程尽快到来。