2030油价合理吗_未来油价格

1.油价下跌会给中国经济带来什么影响

2.海南到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，这会对哪些行业带来影响？

3.美国的定向刺激计划提振燃油需求 油价飙升至逾两周高位

4.未来的10至20年的全球能源是什么？请标明相关的网站出处？

5.95 号汽油有望回归 9 元时代，油价还会下降吗？

6.油价本周或迎“第七跌”，油价这样的变化说明了哪些问题？

7.2030c真实油耗

8.石油和天然气会面临枯竭么，油价还会继续升高吗？

油价下跌会给中国经济带来什么影响

1、拉动经济增长

油价走低最显而易见的好处是原油进口成本下降。由于美国石油产量增长和中国经济持续发展，2014年中国已经取代美国成为世界最大的石油净进口国，而总体石油消耗量仅次于美国，位居世界第二。国际油价低位运行，将直接降低我国石油进口成本和石油化工行业成本，并通过产业链传递，降低我国经济整体运行成本。油价下跌还将对中国消费经济的增长起到一定的刺激作用，有利于促进国内经济繁荣。美银美林估计，油价每下降10%，中国GDP增速将提高约0.15个百分点。国际货币基金组织预计，油价下降可能使今年中国的GDP增速提高0.4至0.7个百分点，2016年则提高0.5至0.9个百分点。同时，在中国经济转型升级的关键时期，国际油价大幅度走低给中国经济更大的自我调整空间，降低了转型升级成本。

2、推进能源领域改革

国际油价下跌会降低整体能源成本和支持能源改革。实际上，我国能源体制和能源价格改革挑战不是技术问题，主要改革障碍是能源成本，以及如何满足能源需求。由于历史原因，我国能源价格长期受到管制，政府运用成本加成原则来制定能源价格，公众也因此习惯了相对较低的能源价格，对价格上涨非常敏感。作为发展中国家，受到支付能力和人们的支付意愿限制，能源价格改革进程比较缓慢。国际油价持续在低位运行，将大大降低油价成本对中国能源价格改革的制约，为推进能源市场化改革、理顺相关价格体系提供了相对宽松的环境。事实上，中国政府已决定让市场发挥更重要作用，中国能源价格改革正呈加速之势。

3、为扩大石油战略储备提供了机遇

石油储备在战略保障上的意义不言而喻。国际能源署规定一国战略石油储备的“安全线”相当于该国90天的石油净进口量。根据估计，我国战略石油储备(加上商业储备)为70天左右，距离90天的储备目标仍有一定距离，更低于石油净进口国平均172天的现有水平。2014年中国石油对外依存度接近60%，根据预测，到2020年，这一比例可能会超过65%、到2030年将攀升至75%。国际能源机构(IEA)也发布报告称，中国将在未来20年内取代美国，成为全球最大原油消费国。国际油价的下跌，对于石油对外依存度不断增加的中国来说无疑是储油好时机。海关总署公布的数据显示，2014年12月，中国原油进口量为3037万吨(约为717万桶/日)，环比增加近两成，同比增长13.4%，刷新了有记录以来的单月进口量最高纪录。2014年全年中国原油进口量增长了将近10%，达到3.0838亿吨（约为23亿桶）。

4、加快我国原油期货的推出

中国是世界上最大的石油进口国，但中国对国际原油价格没有丝毫的定价权和话语权。目前，世界主要大宗商品的基准价都是以期货市场来定价，推出我国原油期货，争取原油定价权的呼声已持续了多年。2014年12月12日，中国证监会在新闻发布会上表示，已批准上海期货交易所在其国际能源交易中心开展原油期货交易，后续具体上市时间将择机对外公布。目前的低油价时期，是推出原油期货、建立定价影响力的有利契机。未来“中国版”原油期货上市，会为原油的价格安全提供保障，意味着中国在获得国际原油的定价权上又迈出了新的一步。

二、油价下跌对中国经济的不利影响

1、强化了通缩预期

2014年12月，中国CPI同比上涨1.5%，环比上涨0.3%，同比涨幅连续5个月低于2%；PPI同比下降3.3%，环比下降0.6%，连续34个月处于负值区间，引发了外界对中国经济进入通缩的担忧。原油不但是重要的能源品种，还是工农业、交通运输业的重要原材料，原油价格下跌，不仅意味着输入性通缩增强，还会拉低中国国内其他主要工业产品的价格，带动整个物价水平下降，可能进一步强化我国的通缩预期。

2、不利于新能源产业发展和节能减排

石油是传统能源，与新能源之间存在一定的竞争关系。近年来，油价高企，为新能源产业发展提供了进入激励，并推动新能源产业快速发展。如果国际油价长期维持低位运行，降低石油使用成本，增加了石油的市场需求，将可能会对新能源产业发展产生挤出效应，尤其是对正在大规模进行商业化阶段的新能源，在配套市场环境不成熟、不完善的情况下，更会加速产生挤出效应。同时，低油价可能会带来全社会增加石油消费，高耗能产业获得复苏机会，不利于产业结构和能源消费结构调整，也不利于节能减排和生态治理。根据全国污染源普查公报，石油类污染物的产生量、排放量很大，是全国最主要的污染物之一。

3、降低石油行业的产量和产能

石油价格长期低位运行短期内将降低石油企业产量，长期内减少产能。如果石油价格持续低位运行甚至是下跌，会降低石油行业的利润和盈利能力。如果石油价格跌破成本，还会导致石油企业亏损。短期内，石油行业企业为减少损失会减少产量。在长期内，将会减少石油产能，甚至会使得部分石油行业的企业退出，并通过产业链传导，影响石油行业相关的人才、技术、要素市场发展。

三、中国应抓住油价下跌的机遇

首先，应借此契机全面推进石油及相关行业混合所有制改革，提高石油产业国际竞争力。改革开放以来，我国石油工业的增长按全要素生产率增长计算，更多是靠要素投入增长支撑，而不是要素生产率增长支撑。石油工业要实现从要素和投资驱动转向创新驱动，根本出路是实现股权结构多元化。其次，应逐步完善石油的战略储备、商业储备和资产储备布局，对冲国际油价波动的系统风险。我国作为世界石油主要消费国和进口国，在油价持续下跌时期，应逐步增加全球石油资产的股权多元化投资，而不仅仅是绿地投资。同时逐步完善石油战略储备和商业储备体系，形成石油全球资产多样性组合对冲系统性风险；再次，应做好新能源的技术开发和推广工作。在石油跌价之时，加快煤炭能源结构的转型，鼓励更多的分布式新能源发展，加大天然气能源站、光伏电站、风力电站等新能源建设，以便在未来石油价格再一次高涨之时，充分发挥能源补充作用；最后，加强国际能源合作力度。在国际油价下跌时，中国作为最大进口国在商业合作中话语权有所增加，可以借此机会拓展与俄罗斯、中亚与东南亚国家以及加拿大等石油出口国的谈判与合作，在逐步降低对中东国家油源过度依赖的同时，加快推进中哈、中俄、中土和中缅等油气运输管道的建设，开辟多元化的石油进口通道。

海南到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，这会对哪些行业带来影响？

海南全岛禁止销售燃油汽车，将会对燃油汽车销售行业，新能源汽车行业以及充电桩制造行业带来一定的影响。

海南政府为了达到海南省实现碳达峰的目标，推出在2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，这一政策的推出意味着海南岛的新能源汽车行业将会迎来一个新的发展，虽然说禁止销售燃油汽车，但目前并没有给出明确的指标说明燃油汽车不能上路。

影响燃油汽车行业的销售量。

全岛全面禁止销售燃油汽车驾照，会严重影响燃油汽车行业的销售量。正如我前面所言，目前并没有明确规定不允许燃油汽车上路，但既然禁止销售燃油汽车，那么生产制造燃油汽车的厂家就会减少产量，毕竟没有销路，生产出来也没有地方可以去卖，整个生产制造燃油汽车行业的销售额将会大大下降。

新能源汽车迎来好的发展前景。

燃油汽车禁止销售者推出，意味着新能源汽车将迎来好的发展前景。新能源汽车能够实现零排放，这对于海南省实现自己碳达峰的目标是一个非常好的推动作用，除此之外，政府还落实了新能源汽车购买的购置税优惠相关政策，这有利于推动当地居民购买新能源汽车，在接下几年来，新能源汽车行业将会迎来一个逐渐增长销售额的趋势发展阶段。

对新能源汽车充电桩行业发展有利。

现在新能源汽车的市场上所占据的地位并不是很高，主要是因为它的充电桩非常的少，当全岛禁止销售燃油车的时候充电桩的发展，就会迎来一个很好的趋势，毕竟新能源汽车需要随时的充电。无论公共充电桩还是私人充电桩的建立，都有利于新能源汽车充电桩行业的发展。

美国的定向刺激计划提振燃油需求 油价飙升至逾两周高位

外汇天眼APP讯 : 因市场寄望于美国国会最终会同意某种有针对性的或缩减规模的刺激计划以支撑美国燃油需求，油价周四(10月8日)升至逾两周高位。截至发稿，WTI原油11月期货上涨67美分，涨幅1.68%，报40.62美元/桶；布伦特原油12月期货价格上涨74美分，或1.76%，报42.73美元/桶。

在美国总统特朗普(Donald Trump)周三改变策略，重燃政府至少对家庭和航空公司等面临严重挑战的企业提供更多支持的希望后，其它风险资产的积极基调也支撑了油价。

供应问题也很突出，有迹象显示，挪威石油工人的将对当地的生产造成更大的干扰，而飓风“德尔塔”(Delta)也将迫使墨西哥湾大量停产。

周四，欧佩克发布了新的长期世界石油展望报告。报告称，随着全球经济从新冠大流行中复苏，到2022年，全球石油需求将增至9980万桶/天，高于2019年的水平；到2024年，全球石油需求将增至1.026亿桶/日，低于去年预测的1.048亿桶/日；全球石油需求预计在2019-2045年下半年的预测期内趋于平稳。预计在新冠肺炎疫情后损害竞争对手后，欧佩克的市场份额增加；需求预测下降是由于大流行的持续影响及其对全球经济、消费者行为的影响。2030年石油使用量将从2020年的9070万桶/日上升至1.072亿桶/日；2030年预计将比去年下降110万桶/日。

欧佩克还表示，预计全球石油需求在2030年很久之后才会见顶，预计到2022年需求将超过2019年的峰值。

新闻通讯社援引欧佩克研究负责人的话说，该组织预计将在明年年中消除过剩的库存。不过，这将取决于全球需求能否持续复苏。考虑到最近欧洲和美国在冬季流感季节开始时新冠肺炎确诊病例急剧增加，这种情况似乎仍具有挑战性。

(Bloomberg)报道称，西班牙收费公路的交通流量同比下降了约20%，这是自8月底以来最大的同比降幅。报告还说，法国的收费公路也显示出了类似的情况，而英国的车辆使用情况今年9月中旬同比仅下降了3%，现在下降了11%。

外汇天眼的最新数据显示,美国WTI原油期货价格报40.62美元/桶,布伦特原油期货价格报42.73美元/桶。

未来的10至20年的全球能源是什么？请标明相关的网站出处？

警惕需求上涨 储量难测

国际能源署（IEA）今年发布的《展望》预测了到2030年以前世界的能源需求情况，并且详细描述了石油、天然气、煤炭等三大能源需求增长的具体情况。但在报告中，IEA并未给出一个关于2030年世界能源储量的准确数字，原因在于IEA对世界上各石油公司报告的储量数据的可靠性表示质疑。IEA呼吁各国政府重视储量数据的准确性问题，指出只有在各方共同努力下，建立一套全球普遍认可、透明一致、综合全面的油气储量数据报告系统，才能更好地应对未来长期的能源开发问题。

《展望》预测，到2030年，世界能源需求将不断增长，届时石油仍将是世界的主要消耗能源，核能和可再生能源在世界能源结构中所占的比例较小。《展望》同时警告各国政府，如果他们继续奉行2004年的能源政策的话，全球2030年的能源需求将比目前上升近60％。《展望》也善意地告诉中国政府，到那时中国的能源需求占全球能源需求的比例，将在现在的水平上增加4个百分点，达到16％。

到2030年，全球原油需求将达到1．21亿桶／日，预计年均增长率为1．6％。届时原油主要用于满通运输业的需求，其中发展中国家的石油需求将占世界总需求量的2／3，欧佩克国家对世界能源的需求比例将从现在的52％降低到2030年的43％。

在今后10年内，全球天然气消费量将会超过煤炭。到2030年，天然气消费量将是现在的1倍左右，其中50％将以液化天然气的方式供应。

到2030年，煤炭在世界能源结构中所占的比例将与现在的比例持平，仍为22％，但消耗的绝对量增加，煤炭新增需求量将几乎全部用于电力行业。亚洲是煤炭需求增长最大的地区，仅中国和印度两国，就将消耗2002年到2030年世界煤炭需求增量的68％。OECD国家的需求增长不大。

尽管能源需求不断上升，但《展望》强调，世界能源储量还远未陷入枯竭境地。在2030年以前，甚至其后相当长的一段时间内，地球上蕴藏的能源储量足以满足全球的能源需求。如果必要的投资到位，全球常规石油生产在2030年之前还不会达到顶峰，而天然气和煤炭的探明储量比石油还要充裕，未来发现更多油、气、煤资源的潜力还是很可观的。

安全与融资 两大主题

《展望》指出，尽管未来30年甚至更长时间内，全球能源供应足以满足需求，但能源安全将面临更大的风险。

供给系统脆弱 由于目前与日俱增的石油需求仅仅由少数几个产油国来满足，如欧佩克（OPEC）的中东成员国和俄罗斯，《展望》预测，能源进口国和出口国之间的相互依赖关系将越来越强烈，跨地区的石油贸易将不断增长。《展望》称，目前在世界能源生产增长的情况下，非能源国家承担了世界能源加工量的95％，这说明从能源生产地到消费地的贸易在增长。到2030年，世界原油贸易将达到6500万桶／日以上，略高于石油总产量的一半。现在每天有2600万桶的石油经过亚洲的马六甲海峡和波斯湾的霍尔木兹海峡，在未来30年内，通过以上和其他关键通道进行贸易的石油数量将翻番。

活跃的原油贸易加大了多数OECD国家、中国、印度等油气进口大国对进口能源的依存度。到2030年，中国的石油进口量将从现在的每天200万桶增加到每天1000万桶，对进口石油的依赖度将达到74％。对此，IEA长期合作和政策分析主任欧努·温和斯特认为：“一旦石油安全出现问题，例如石油运输关节点出现问题，由海盗、恐怖袭击或者事故等导致管线封闭、油轮停航，将对世界石油供应产生严重影响。因此，维护石油运输节点即国际航道和管线的安全问题日益紧迫，中国等发展中国家要积极应对石油供应可能产生中断的风险。”

融资需求庞大 《展望》认为，要满足全球不断增长的能源消费，新增基础设施的建设需要巨额投资。从2003到2030年，累计需要投资16万亿美元，年均投资达5680亿美元。与2000年全球能源领域实际投入的4130亿美元相比，IEA所做的这一预测值增加了37％（1550亿美元）。

《展望》指出，新增基础设施投资的主要对象是电力行业，将达10万亿美元，占总投资额的60％多。石油和天然气的投资额各为3万亿美元，约占总投资的18％。煤炭需投入约4000亿美元。

欧努·温和斯特说：“由于发展中国家将是产需增长的主力，近一半的全球能源投资将流向这些国家。但同时这些国家在融资方面又面临严峻的挑战，因为相对于他们的经济总量而言，投资需求较大，投资风险也较高。”

具体到中国，《展望》预测，从2003年到2030年，中国的能源投资需要2．4万亿美元，占全球能源投资的15％，年均投资约为960亿美元。因此，IEA建议中国采取更严厉的机动车标准，建立更多使用清洁燃料的发电厂。

油价走高 OPEC难获利

对于让人捉摸不透的油价，《展望》称，未来的油价走势仍将保持不稳定状态，这也是导致世界石油供需不确定的主要原因之一。世界原油和成品油价格自1999年以来就急剧攀升，2004年年中更是达到历史最高点。油价高企将造成未来石油日需求量的减少，从现在起到2030年，如果保持平均每桶35美元（根据2000年的价格计算）的高油价，到2030年，全球石油日需求量将比基于低油价（每桶22美元至29美元）假设前提下低15％（1900万桶／日），减少量相当于目前美国的石油消费总量。

此外，《报告》还认为，从长期来看，欧佩克将不会从高油价中获利。因为高油价时期，非欧佩克产油国的石油生产将显著增长，导致欧佩克成员国的市场份额大幅下降。在2003年至2030年期间，如果油价维持在平均每桶35美元的高位，欧佩克国家石油出口累计收入为7500亿美元，比基于低油价假设基础上的预计数字反而低了7个百分点。

厉行节约，持续发展

《展望》认为，如果世界各国能够采取相应的政策，加快高效清洁技术的使用和部署，推动可再生能源发展，则2030年的全球能源需求要比上述推测低10％左右，化石燃料需求的下降幅度更大。

在采取新政策的前提下，到2030年，全球石油需求将达到1280万桶／日，比上述推测低11％，减少的量相当于沙特、阿联酋和尼日利亚目前产量的总和。到2030年，如果OECD国家采取更有力的措施来提高燃料经济性，发展中国家更快部署和使用节能机动车，由此而节约的石油量将占全球石油节约量的2／3。同时这也降低了OECD国家和中国的石油进口依存度。相对于石油而言，煤炭需求的相对下降幅度更大，到2030年将达到24％，节约的煤炭数量相当于目前中国和印度的消费量之和。届时世界天然气需求将降低10％，北美OECD成员国天然气进口需求量减少40％，欧洲天然气进口需求量降低10％，而中国在完成煤改气之后天然气进口则会增加。

据悉，为提高我国能源的使用效率，10月中旬，国务院审议通过了建国以来能源领域的第一个节能中长期专项规划——《节能中长期专项规划》。该规划指出，未来10至20年中，节能工作的重点领域和重点工程分别集中在重点工业、交通运输和建筑、商用与民用领域等3大方面。《规划》提出了我国的节能目标，“十五”期间年均节能率为1．3％，“十一五”期间为2．8％；主要产品（工作量）单位能耗指标到2010年达到或接近20世纪90年代初期时的国际先进水平，2020年达到或接近目前的国际先进水平。

95 号汽油有望回归 9 元时代，油价还会下降吗？

今年以来，大部分的成品油调价都是上调的，所以能够下调价格都有点让人喜出望外。从成品油价格的调整机制来看，相关部门会根据国际市场原油价格来调整成品油的价格，调价周期是10个工作日，而当国际市场原油价格在40—130美元之间运行时，国内成品油价格该涨就涨，该降就降。就现在国际市场原油价格而言，处在2014年左右的价格位置，并处于上升通道趋势，所以猜测成品油价格短期内不会下降。

1、成品油的价格受原油价格影响，而原油价格受国际各国供需方的影响。

只要国际市场原油价格不下降，所以成品油价格也不会下降，而国际原油价格还得看几个产油国和消费国的行情。

从几个产油国来看，分别是美国、沙特阿拉伯、俄罗斯、加拿大等。而美国自产自销还需要进口，俄罗斯处在和乌克兰的冲突中，所以提高产量看得看沙特阿拉伯等欧佩克产油国的生产，也只有石油产量上升，才会有国际原油价格的下降。

我国乃至世界各国，随着疫情的复苏，经济的发展和需求，对原油的需求和依赖是离不开的，而且还会有不断提升的趋势，随意原油价格一定程度很难下降，从而成品油也很难下降。

2、国内的原油进口量来看，对原油的需求旺盛促使对成品油价格的很难明显下降。

我国的原油进口量从2001年的0.6亿吨左右到现在的5亿吨左右，预计将在2030年达到7亿吨左右。这么庞大的进口量和需求量，很难使得原油价格的下降，也很难使得成品价格下降。

如果随着新能源的代替和大规模使用，促使对原油的依赖大幅下降，相信也有可能使得成品油价格的下降。

3、从国内成品油价格调整机制来看，油价也不会再大幅上升。

成品油的定价机制，当国际原油价格接触到40—130美元的上下天花板时，成品油价格不会再调整。对比现在国际原油价格110美元左右，往上涨的空间还有一定，但是对于国内成品油价格而言，已经快接近天花板了，所以价格很难再大幅提升。

作为拥有油车的消费者而言，还是希望油价下降的。毕竟当年300元就可以加满一箱油，就现在而言，加满一箱油需要接近500元左右，还是有点心痛的。

油价本周或迎“第七跌”，油价这样的变化说明了哪些问题？

燃油价格迎来年内第7次下跌，燃油价格下降了。这个对于燃油汽车车主来说是好事啊，虽然下降的幅度不大，也就几毛钱。但不要小看这几毛钱，加满一箱油可能只能省个10块钱左右多次下跌也让燃油汽车的使用成本下降了不少。

油价的变化，说明现在传统的能源行业仍然是具备较大的发展潜力的，短期内，想完全淘汰是不太可能的，煤炭石油与天然气仍然在工业发展与社会生活之中扮演着非常重要的角色，并不是一个能源结构调整就能快速改变的。这个需要时间，这个时间起码是5~10年，也就是说2030年之前想要在社会生活领域完全淘汰燃油这个东西，那不可能的，能够在2030年左右实现燃油汽车，逐渐退出居民日常生活就已经很不错了。

买新能源汽车的也不必焦虑，因为新能源汽车的使用成本并不会因为燃油汽车所使用的燃油价格变化而有所变化，充电充一次，就是那么多钱，电价基本是稳定的。它不会有特别大的调整燃油汽车的，车主发现油价下降了也可以更放心的使用燃油汽车了，因为现在我国的这个交通道路网络相对还比较复杂，崎岖的山路以及各种不正常的道路仍然有很多，单靠纯电驱动的汽车，可能有些地方没有办法适应燃油汽车仍然是很重要的。

就算是现在想买新汽车，买个燃油汽车可不可以当然可以了，燃油的价格是照以往高出了一些，但是没有关系，燃油汽车有各种各样的优点。现在10万以内的人有汽车有很多种选择，油耗也不高，平均6个油到8个油基本就差不多了，百公里行驶成本基本就是在50块钱左右，应对崎岖的山路以及跑长途的需要还是非常有用的，纯电汽车必定是存在一定的局限性的。

2030c真实油耗

今天恰好有机会认真测试一下。

上周买了瓶三元催化器清洗剂，说明书针对40-60升油箱，剩四分之一时加一瓶，跑30-50公里后再加满油，我只有按比例操作，我没加满，加300元93#，油价5.86，跑20公里市区+60公里郊区（30-60码）+400公里高速（90-110码），照片就是我到服务区加油时的里程，比我先前加300时多一点点。

粗算了一下，300元至少跑了480公里，自认为满意。但不知道是猎豹自有的能力还是添加剂的辅助作用。

石油和天然气会面临枯竭么，油价还会继续升高吗？

石油和天然气根本不是紧缺资源，从没有面临枯竭。油价也不会一直升高。

一直以来，我们上学时课本上就告诉我们世界上的石油越来越少，可能几十年以后就枯竭了。

但实际上，地球上的石油资源并不是在枯竭，而是越采越多，反而有些过剩。而且，随着采油技术的发展，石油的产量增加也越来越容易。

中国早已经超越美国，成为世界头号石油消费大国，从2020年到2025年，中国石油需求量的增长将占全球石油需求量的13.5%以上。不过，由于中国GDP增长的平缓，经济效率的逐年提高，新能源的增加，单位GDP消耗的石油能源的下降，中国的总石油需求量将在2030年左右达到顶峰，大约为7.05亿吨，此后会逐年回落，到2050年将下降到5.9亿吨左右。

跟中国一样，西方国家的石油总需求也在稳定下降，这必将影响国际石油价格的长期走势。因此，在可以预见的将来，石油价格的高水平不太可能维持很多时间。

而且，在世界上所有工业体系完备和制造业强大的国家里，单纯开采石油和销售燃料的产业的占比都非常低。比如美国的页岩油产业总量只占到美国经济的2%，大约只有5000亿美元。而中国在2019年的石油开采和进口营业的总额大约为4000亿美元（其中国内开采营收1569亿美元，进口为2387亿美元），这大约只占中国GDP总额的3.1%，采油和卖油都不是举足轻重的产业。目前中国每年进口的石油，都没有进口的芯片货值高。

因此，制造什么和怎么制造，才直接决定着一个国家在世界上的地位。单纯依靠挖石油卖石油是不会成为大国的，只能坐等制造业强国的收割。世界经济是可以影响石油价格的，但石油价格绝对不会主导世界经济。所以，都把心放肚里，在可以预见的将来，石油只能原来越多，不会枯竭的。