湖北的汽油价格_湖北省2010年燃油价格

1.东风系掀起价格战，真优惠还是蹭热度，你要看清楚！

2.汽车都在降价，是否我们普通消费者买车的好时候？

3.湖北汽车巨额补贴已经推倒第一张多米诺骨牌！行业会变天吗？

4.车市价格“核战争”影响初现？长城魏牌销量暴跌75%

东风系掀起价格战，真优惠还是蹭热度，你要看清楚！

要说3月份汽车行业的最魔幻的事件是什么？毫无疑问是“东风系”在湖北地区掀起的“政企补贴”的巨额优惠风暴。这个时候车企祭出动辄最高优惠6-9万元的力度，说好听的叫补贴优惠，说不好听的其实就是降价清库。

这就好像是捅了马蜂窝，整个汽车圈都炸开锅了。当然，在这轮“东风系”的巨额优惠中，有的品牌车型价格确实是打到了骨折，比如原价21万多的雪铁龙C6直接降到了12万元，已经从一车难卖直接变成了一车难求，网上讨论度暴增，但也有的品牌就是来浑水摸鱼蹭热度的。更有意思的是，其他地区的，不管是东风系还是其他品牌的，也都纷纷打着各种“补贴”的旗号加入战团。各种品牌大幅降价促销、各种名义的补贴传闻满天飞，目的无非都是为了促销，毕竟需求下滑是个不争的事实。

站在消费者角度来说，能有超出预期的优惠当然是件好事。但是，有些只是打着补贴旗号毫无诚意的“假优惠”，有的纯粹是别有用心的虚假信息，大家还是要擦亮眼睛，保持头脑清醒，并不是每款车都像雪铁龙C6那么划算的。

先来说说湖北本土的东风本田，官宣海报显示CR-V PHEV政企补贴合计总共6万元，看起来似乎很划算。但实际上在此之前，这款车在全国不少终端门店的现金优惠老早就已经达到了8万元。

合计补贴1.6万元的XR-V、补贴1万元的LIFE和补贴2万元的思域，这些车的合计补贴力度与之前终端门店的优惠幅度相差无几。细数下来，也只有英仕派、UR-V、艾力绅这几款本来销量一直不佳的车型，合计的补贴力度超过了之前的优惠幅度。

再来看最热门的东风雪铁龙和同门兄弟品牌东风标致，无论是凡尔赛CX5还是标致5008/4008，其实都不在此次补贴促销之列。这么一算下来，你就会发现其实所谓的天价补贴，事实上只不过是少数几款老车型清库，其他车型跟风蹭热度而已。厂家没有“大出血”，政府实际补贴也有限，只是承担了部分原本是厂家的优惠，权当帮厂家回点血。

但不可否认的是今年1-2月车市整体销量下滑明显，特别是合资车企的库存压力都明显有点扛不住了。因此无论是出于刺激消费，还是保全本地车企的目的，各地政府实际上都有不同程度的对汽车消费的补贴。正好这次“东风系”的阵仗确实搞得很大，引起了各方的热议，也就招来了许多蹭热度的品牌。

最典型蹭热度如上汽通用。上汽通用别克的补贴海报，与东风系各家发出的海报相比，上汽通用别克不给出具体各款车型的补贴幅度，仅仅只是给出一个湖北省政府补贴，最高补贴幅度7万元的笼统信息。与其说是促销，倒更像是钓鱼营销。上汽通用雪佛兰的海报虽然打出了“全国全系超级补贴”的字样，但从具体迈锐宝XL、开拓者、探界者等车型的补贴额度就可以看出来，也基本上是也与之前的终端优惠接近。

也有其他区域的经销商也来凑热闹的。像来自广汽本田广东中山区域的促销海报，模糊的写着中山区域补贴，但看具体车型的补贴额度：凌派补贴20500元，型格混动补贴12500元，缤智补贴16000元，怎么看都像是平常的终端优惠。而补贴33000元的混动雅阁，确定不是在新款雅阁上市前的清库动作吗？另一张不知来自何处的写着“广汽本田总店厂家直补”的海报，其补贴的具体额度虽然略有差异，各有高低，但总体看来也大致与市场水平相当。

有意思的是，来自东风本田云南、川渝地区的补贴海报，其补贴也与湖北地区的补贴额度、地区终端优惠幅度相差无几，但不约而同的都把“政府补贴”改成了“区域补贴”，连海报模板都一模一样。很难不让人怀疑这是一种默契的营销手段。换句话说，没有政府补贴，东风本田的优惠幅度也能有这么大。

事实上，目前除了东风雪铁龙方面有给出具体的补贴办法，即需要消费者以原价全款购车，上牌后再由政府一次性把补贴打到个人账户，其他大部分打着政企补贴名义的品牌并没有说明到底如何补贴。而那些直接用所谓的“区域补贴”、“厂家直补”名义，要么就是厂家的降价促销，要么就是将原有优惠改头换面讨个噱头。

还有一些纯粹是“假优惠”的传言也冒了出来。比如3月8日就有网传消息称，北京地区奔驰4S店的奔驰C级相关车型优惠幅度达到10万以上。优惠过后，奔驰c200L运动版的车型指导价跌至22万出头，奔驰E价格最低下探至33万元左右。结果有媒体向4S店求证之后证明这个优惠幅度至少在目前来说，完全是子虚乌有。

同为豪华品牌的宝马也传出了“宝马i3补贴全款购车仅需12万-18万元”的消息，但随后也被宝马内部人士亦予以否认。

网传山东济宁某东风标致4S店的海报，宣称推出“企政补贴最高达10.5万元”，最后也得到了本店销售人员的辟谣。

不得不说，为了促销，什么牛鬼蛇神都冒出来了。

写在最后：

当然，不管怎么说，今年汽车厂家的日子不好过是个不争的事实。确实中国汽车市场从来没有这么“卷”过。有的为了保住市场份额，有的是为了减轻库存压力，各家都在想办法促销。特别是这两年被新能源打得有些怀疑人生的燃油车、豪华车们。但从目前来看，价格战其实才只是刚刚开始，也只炒热了一款雪铁龙C6。除了少量特价车型是真正有超预期的优惠以外，大多数品牌还是在原有优惠基础上做微调，再借着湖北这一波降价热做一下包装，甚至不排除一些经销商故意放出一些优惠传言来吸引眼球。如果有买车刚需的消费者，要么分辨清楚真优惠和假优惠，要么不妨就让子弹再飞一会儿。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车都在降价，是否我们普通消费者买车的好时候？

买车时总是眼高手低，买贵了跟钱包过不去，便宜买又怕没好货。所有准备买车的车主，都想用最低的价格买到最合适的车。但天底下有这么好的事吗？然而事在人为，只要你善于抓对购车的最佳时机，未尝挑不到质高价廉的好车。在对的时间，买对的车“金九银十”是用来形容车市旺季的流行语，不过这跟4S店的优惠政策没太大关系，主要还是因为下半年市场环境的升温所引起的旺市效应，尤其在临近年关时，买车的消费冲动与日俱增，从而促成了销售的旺季。所以呀，要想省点钱买部好车，千万别扎堆在旺季入手，土豪例外。真正最优惠的时机当属车市的淡季，那就是每年的7、8月份，基本上这段时间别指望4S店赚到什么钱，几乎都是在赔本赚吆喝。

最大的原因出在消费者的购买心理，受到天气、收入以及政策等等影响，许多消费者还在徘徊犹豫不止。再加上4S店本身的库存鸭梨山大，销售业绩的岌岌可危，因此4S店为了保障资金的充裕与销售任务的达标，不惜通过大幅度让利来刺激购买力，此时用户购车相当于加量不加价。车展活动让利颇丰每年大大小小的车展应有尽有，除了能一赏养眼的车模，吸引人们去参展，无疑是看重车展里4S店给出的优惠。但最终能不能拿到更低的价格，很大程度上看你的人品以及品牌4S店的调性。所谓羊毛出在羊身上，举办一场车展，需要花费厂家与4S店大量的人力物力。而这些成本，多多少少会被销售人员开出的“优惠价”抵冲掉。不过凡事不能一概而论，确实有一些车展或者品牌还是比较亲民的，为了做出一个好成绩，降价优惠的程度也是能够令人满意的。即便消费者不能成功地杀价，至少对4S店的套路有个大致的判断，也能学到了不少砍价的经验教训。新车上市期间经过了改款或换代出来的新车，很长一段时间价格是十分傲娇的。因此教授也建议不要急着去追新车，不如过几个月持币等待价格回落。否则，不仅讨不了任何优惠，单单各种加价加精品就够你受的。因此想要节省购车成本的消费者，倒不如选择性价比更高的旧款车。由于新车上市需要腾出竞争空间，一般4S店会选择大促销清走旧款车。还有一种情况是，竞品车型的4S店为了应对流失过多的客户，也会纷纷下狠招，出台各种优惠让利政策来保证销量。总而言之，这两种情况对于消费者来说都是非常值得入手的时机。

总结至于没能在以上时机购入的消费者，也不必扼腕叹息。一般每个月的月底那段时间，未完成销量要求的4S店，也会进行适当的调整来作出一些让利，最好再结合自身情况货比三家，同时保持住乐观的心态与足够的耐性。由此可见，买车要想便宜点，把握好时机是至关重要的。

湖北汽车巨额补贴已经推倒第一张多米诺骨牌！行业会变天吗？

汽车行业里目前唯一能吸引所有人的话题必然是湖北省对汽车消费的巨额补贴。

关键词：

和多米诺骨牌。

行业焦点的落点并不对，现在的落点是第一个获得补贴的东风汽车旗下的合资品牌与个别自主品牌，以及补贴额度；关注点是“哪款车补贴额度高”，现在该抢购哪款车。但是真正令人忧虑的是这些车在入手之后的用车成本，拿到高额补贴的东风车系在此之前无一不在下滑，东风本田表现尚可，东风日产尽显颓势，东风标致和雪铁龙在二月份的销量都非常之低；最高拿到九万元补贴的雪铁龙C6轿车，其二月份的销量只有103辆！一旦补贴结束，结果一定不仅是归于平静。

因为会选择这些车的消费者一直以来都很少，这一轮的补贴提前消化掉了品牌未来的订单；所以一旦补贴结束，这些品牌可能会迎来一个“Λ”字型的走势，前后巨大的反差可能会对本就位列二三线的品牌形成致命一击。而万一这些品牌走不了很长时间，那这些车在未来的潜在使用成本就会变得很高，相信铃木、雷诺、菲亚特和菲克Jeep的车主都是深有体会的。

湖北汽车巨额补贴加速了行业格局的转变，推动了汽车电动化的进程，可是行业做好准备了吗？

这一轮的补贴必然会引起连锁反应，因为处于下行阶段的不止是东风系的合资品牌；可以说所有合资品牌都在下行，而所有合资品牌都还围绕着燃油动力汽车。

近期表现出沉稳的汽车厂商以自主品牌为主，比如比亚迪、蔚来、理想、深蓝、埃安、极氪、几何等；这种反差说明的是这些新能源汽车品牌的交付标准至少波动不大，这就更凸显出燃油车的“落寞”。

当大多数人发现燃油车只能依靠降价上量的时候，燃油车就成为了“过气的打折商品”；不能否认很多“折扣店”都很火爆，可是能坚持走下来的却不多，因为过气的东西即便够便宜也已经有明显的不足。并且汽车和一般的商品不同，汽车对于普通家庭或个人而言仍旧属于奢侈商品或大宗商品，在选择汽车时一定会考虑到“未来几年”；所以汽车消费理念往往是“买新不买旧”，刚刚开始的巨额补贴总会有些新鲜感，而当燃油车延续下去这个模式，并且形成一个全新的价格体系之后，燃油车就彻底沦为“过气商品”了。

届时即便价格还很低却也无法阻挡其占有率的缩水。

问题就在于这里，在没有这一轮补贴之前，燃油车和新能源汽车呈现出此消彼长的态势，但还属于一个温和的状态；燃油车还有足够长的时间，燃油车制造商还有足够长的时间来布局新的产业链。

这个周期可能是五年左右，如果期间发生一些新的变化，周期可能会延长到十年左右。

反之，巨额补贴以最大程度加速燃油车的边缘化，汽车电动化的周期必然会被大幅缩短！当然新鲜劲一过，多数人看向新能源汽车的转折点到来，99%会带来一轮燃油动力汽车制造商的破产潮。

因为政府财政不可能持续的对企业进行补贴，财政收入得用途非常广泛，其中基本都是直接关联国计民生的；而且只有国有企业的收入才属于财政收入，民营企业只是纳税而已，而诸如比亚迪、吉利、蔚来、理想等汽车厂商都是民营企业，有些模式还走不通呢。于是在失去补贴而无法控制车辆的制造成本和价格之后，同时又面对潜在用户的快速流失，结果自然不难预测。

蝴蝶效应是一种混沌现象，一个微小的变化会带来巨大的连锁反应。

有些观点认为湖北省政府给东风系汽车的巨额补贴会造成蝴蝶效应，这个描述有些过于保守了，首先倾一省之力开始一家国有企业进行如此大范围内的补贴就不是一件小事，其次连锁反应必然会出现。

原因正是前面讲到的内容，压力比东风系大的合资汽车厂商哪里都有。

但是开启补贴的节点势必不同，因为不同省的经济发展程度存在很大差异，汽车工业发达程度存在很大差异，政府财政的规划必然也会有很大差异；可是只要湖北省的操作看到了成效，随后也都会陆续跟进。也就是说陆续出现汽车补贴可能会是一个挺长的过程，比如广东省四月开始、四川省五月份开始、山东省六月份开始、安徽省下半年进行，上海随时可以开始，但需要继续观察。

可是现在就已经有三十余个汽车品牌跟进。

那么湖北省政府就是推倒多米诺骨牌的第一人，是缩短汽车电动化进程的原动力！可是汽车行业真的做好准备了吗？

我们是一直倡导加速汽车电动化的，但也知道这会是一个漫长的过程；因为产业链的调整不是一朝一夕可以完成的，数十年来围绕燃油动力汽车打造的产业链需要系统的、阶段性的、准确无误的进行每一轮调节，在一个相对长的周期里可以出现错误，充足的时间会带来足够强的容错能力和空间。

反之，时间周期太短则期间一步都不能错，否则就会像汽车断了车轴一样，之前的所有努力都可能付诸东流。

甚至于汽车行业的活力也会受到打击，新车价格体系混乱不堪，持续下去还会造成二手车市场的崩盘；这样的操作会不会影响到汽车消费者的消费信心？！这也是值得思考的。

总而言之，这样的补贴方式也许能帮助一些企业渡过难关，尤其是在7月1日的新排放标准执行之前，以这种方式可以帮助企业消化库存并回笼资金；可是却也等于否定了燃油动力汽车的价值，将内燃机车市场份额进行一次“榨汁”级的提前释放，燃油汽车的“重新定价”所带来的结果可能是行业所难以承受的。

如果到第一批获得补贴的汽车品牌在第二、三季度出现异常下滑，汽车厂商财报没有达到预期，也许这样的操作就该刹刹车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车市价格“核战争”影响初现？长城魏牌销量暴跌75%

从月初由东风雪铁龙开始的燃油车价格战席卷全国，各大车企纷纷应战，除了传统豪强之外，比亚迪、小鹏等新能源主力也在新款上市之时不得不忍痛降价。而没能跟上一波流的长城魏牌公布了上个月销量，整体暴跌75%……

导语

饮鸩止渴还是积重难返？价格战背后的乱局

之前我们曾经撰文分析了东风雪铁龙为首的东风系列掀起的市场降价狂潮，必将如同核裂变一样，一发不可收拾。但是没想到来得如此来得如此之快。

以3.15为节点，此前据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长，北京、上海、广东、浙江、重庆等等。之所以能造成这波史上火力最强价格混战，因为与以往不同，是由头部企业挑起。

从年初特斯降价拉砍下第一刀作为预赛，比亚迪接着强势跟进将整个市场推上火山口，最终东风系来个翻桌子彻底引爆。可以说3月东风系在湖北省掀起大幅度降价，是一场从电动车领域把战火引到燃油车领域全面市场价格战，其背后的一位已经不仅仅是清理库存，迎接新目标这么简单了。而目的非常明确——占领市场，不能再退了，背后就是万丈深渊。

目前来看，优惠力度最大的还是东风雪铁龙C6，最高降幅达9万元。“22万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”直降10万的车，你说它香不香？目前不断有车企加入这场“大乱斗”。3月13日，吉利汽车发布购置税减半限时补贴，最高达3万元；北京现代8款车型可获购车补贴，最高5.5万元……据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长，北京、上海、广东、浙江、重庆等等。由此，燃油车和新能源汽车价格混战加剧，越来越多的车企、经销商、车型加入。

东风系车型在湖北省内的“超常规”降价，把火从新能源车烧到燃油车，演变为全国范围内的价格绞杀。

价格核战早有预兆，蝴蝶效应下的多米诺骨牌

人类历史上任何事件，貌似偶然，其实必然。从哲学上讲都有因果定律夹杂其中。此次的价格狂暴战，其实市场早有过预判，从号称鲶鱼的特斯拉下场，到全球新能源领头羊比亚迪跟进，就一已经预示着2023年到2025年将是极为残酷的淘汰赛。我们从头看一下：

今年1月，特斯拉率先官宣大降价，最高降幅超4万元，国产Model 3车型、Model Y车型起售价分别为22.9万元、25.99万元，降幅为2万-3.6万、2.9万-4.8万。冲击之下，有直接竞争关系的问界、小鹏汽车率先跟进，沃尔沃、广汽埃安、蔚来、五菱、飞凡等，也接连加入降价阵营。

到了2月，比亚迪2023款秦PLUS DM-i，将售价拉低至9.98万元。战况一下升级，同级别混动车和燃油车被逼到墙角。尤其是10万级别的燃油车（国产车与日系车居多），油电同价，性价比显然不够。紧接着就是众所周知的三月份燃油车买一送一的市场狂欢了。

这场价格战打下来，以特斯拉和比亚迪为代表的头部电动车企加速攻城掠地，势必为这场淘汰赛按下加速键。

本来，在新能源车的渗透下，燃油车的生存空间已日益缩小。关于燃油车的命运，长安汽车董事长朱华荣曾做预判：2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下、9个品牌消亡。未来3—5年将有80%的中国品牌关停并转。

经此一役，这个进程不会减速，或者停下来，只会越来越快。华福证券指出，预计此轮价格战之后，新能源将加速替代燃油车，具备推出“高产品力”车型能力、已经完成“渠道改造”的车企将最终胜出。

换句话说，像广汽、上汽、奇瑞这些还有点家底，部分车型还能打的一线车企，尚能拼一拼。那些弱势品牌的燃油车，只会加速被淘汰。尤其是电动化转型极慢的合资品牌，直接站在悬崖边缘。300多家造车新势力中，无法卷出一席之地的、排在后面的，也将在这场消耗战中加速消亡。

选择还是不做选择，要市场还要利润，长城的困境

其实所有人都知道，价格战类似核聚变，一旦开始很难停下。不论身在其中，还是业内旁观都难免受到伤害。这次降价大潮中，为数不多没有参与其中的长城汽车，最终还是受到了波及。

从长城汽车3月15日发布的2023年2月产销快报，可以明显地看出，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。如果考虑市场大环境，这样的负增长似乎可以接受，但是具体到车型就比较有意思了。

从具体车型来看，长城汽车2023年2月份几乎所有品牌都有所下降，降幅最低的坦克牌品牌，销量同比下滑仅1.92%。而最严重的是高端品牌WEY，去年同期销量4432辆，今年仅有1072辆，暴跌75.81%。而魏牌恰恰是长城旗下甚至所有自主品牌中，价格横向对比最高阶的品牌之一，在全市场降价的情况下，想着独善其身的魏牌自然首先受到冲击。

当然仅仅把所有的问题都归于价格战的影响，似乎失之偏颇。至少魏牌从品牌营造、市场营销、车型定位各方面都存在或多或少的问题。比如被人诟病的车型命名和社宣涉嫌性别对立等等。可以说魏牌的困境是长城汽车战略性失误的缩影和代表。这些失误包括新能源未在战略层面等得到重视、产品规划过于重视小众市场、过度追求高端化及单车利润率、营销乏力等等。

随着上周长城新能源大会的召开，意味着长城新能源转型的速度过于缓慢的问题已经被自身重视，并着手解决。但是这个时候遇到外界的价格寒流，魏牌的牺牲就只能感叹一句命该如此了。

不过魏牌的血淋淋事实让其他车企明白了一个道理，要市场还是要利润，必须做出选择了，如果不做选择，市场会帮你选择。朱华荣的预判，或许真将变成事实。

-END-

本文来自易车号作者侃车族News，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关