1.油价上涨,新能源车也涨价,现在买新能源车还有性价比吗?

油价涨电车销量下降原因_油价涨电车销量下降

汽车销售将会减少。汽车与汽油属于互补商品,油价过高,油的需求量会减少,同时会影响到汽车的销售量。

汽油价格上涨,消费者对汽油的需求量减少;而汽油和汽车之间是互补品的关系,因此消费者对汽车的需求量也相应减少。个股的涨跌主要受到其他因素,例如价值关系的影响、主力资金的运作等重要因素的影响。

国际油价:

2020年因受新冠病毒疫情影响国际油价大幅下跌 ,截至2020年5月13日收盘,纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格下跌0.49美元,跌幅为1.90%,收于每桶25.29美元。7月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.79美元,跌幅为2.64%,收于每桶29.19美元。

截至2020年11月13日收盘,纽约商品交易所12月交货的轻质原油期货价格下跌0.99美元,收于每桶40.13美元,跌幅为2.41%;2021年1月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.75美元,收于每桶42.78美元,跌幅为1.72%。

油价上涨,新能源车也涨价,现在买新能源车还有性价比吗?

北京时间4月21日凌晨,WTI原油期货跌破1美元/桶,日内跌幅超过94%。我们又一次见证了历史。

由于国际原油市场价格持续下跌,导致国内成品油价格大幅下降,据机构分析认为,短期内国际原油价格仍将处在低位运行,难以重返高位。

油价大跌对于促进燃油车销售无疑是个好时机,但对于目前各大车企正在努力推行的新能源汽车来说,似乎并不是什么好消息。

据咨询公司伍德曼肯兹(WoodMackenzie)最新一份研究显示,近期油价下跌和消费者的观望态度将导致今年全球新能源汽车销量下降43%。

当然,油价只是影响消费者购买决策中的一个因素,人们是否有足够的理由购买电动车,像补贴、更宽松的上牌和用车政策(不限购不限行)以及电动车本身的价格越来越接近汽油车等,才是更具说服力的理由。

4月23日,由财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,则再度为新能源汽车市场的竞争加了“一把火”。

《通知》除了平缓补贴退坡力度和节奏之外,当中一句“新能源乘用车补贴前售价在30万元以上(含30万元)的车型不再享受政策优惠”的表述,迅速成为行业的关注焦点。

在大多数业内人士眼中,30万元门槛的设置显然是针对特斯拉而来。

近两个月来,国产Model?3月销破万的态势,意味着这家美国车企每个月将能取得2.5亿元的补贴。

不过,在人们以为特斯拉会立马调整售价之际,特斯拉隔天却把中国制造Model?3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。

对成本一直有着高度考量的特斯拉来说,事实上目前并没有必要太快进行调价,毕竟目前大量国产Model?3的订单仍有待消化。等磷酸铁锂电池供应上来之后,或许才是特斯拉进一步“大开杀戒”之时。

根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示,宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

值得注意的是,这一新补贴政策也是从7月23日开始正式实施。换言之,从今年第三季度开始,20万元-30万元之间的电动车大战,才会真正拉开序幕。

众所周知,电动车的成本主要来自电池,为此,车企要增强产品在这一价格区间的竞争力,控制电池成本无疑是最关键的一环。

为此,大众汽车当下能否成功收购国轩高科,无论是资本市场还是企业自身,都受到着高度关注。

据?GGII?的数据显示,2019?年,国轩高科的动力电池装机量为3.22GW,同比增长?4%,仅次于宁德时代和比亚迪,排在第三位。

虽然目前大众的动力电池在中国的供应商主要是宁德时代,但该项收购一旦成功,那么大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。这对其今后在华的电动化转型,无疑影响巨大。

事实上,从之前财政部等三部委对这两年的新能源汽车免征车辆购置税,再到如今补贴政策的出台,国家对新能源汽车的扶持力度正逐步加大。

虽然油价暴跌只是短期现象,但长期来看,石油资源的枯竭是不可逆的,全球向新能源汽车转型的大方向也不会因此改变。

只是在转型的当中,要把握好技术路线的方向,才不至于做太多“无用功”。

懂得“及时止损”的戴姆勒就是一个例子。

最近戴姆勒宣布,正式终止氢燃料电池乘用车开发计划。公司表示,氢燃料汽车制造成本太高,大约是同等电池电动汽车费用的两倍。

但不研发燃料电池乘用车并不代表连燃料电池商用车也放弃。毕竟在这一领域,未来的潜力仍非常巨大。

于是,戴姆勒宣布未来将于商用车竞争对手沃尔沃一起成立一家股比50:50的合资公司,研发量产重型商用车用燃料电池。

根据协议,戴姆勒将整合其燃料电池业务注入合资公司,VOLVO集团将以6亿欧元收购合资公司50%股份。

此次双方由“竞争”到“合作”,背后很难不让人联想到大股东吉利所起到的作用。

事关吉利旗下也拥有远程商用车品牌,这一合作显然又将激起人们的各种想象。

与吉利或许要走的技术路线不同,比亚迪最近则选择与日野自动车株式会社联手,聚焦于合作开发纯电动商用车(BEVs)。

据悉,双方不仅将加快开发纯电动商用车进程,而且还将充分结合双方在纯电动商用车领域的技术和经验优势,在零售和其他相关业务方面展开深度合作,以促进纯电动商用车的普及。

由此看来,中国品牌未来在新能源商用车这一领域的较量,或将开启一个全新的战场。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

油价上涨以来,新能源汽车价格涨了很多倍,消费者不会买单。第一,新能源车提车周期长。二是新能源汽车充电难。第三,消费者不能接受新能源汽车价格高于传统油汽。近20家新能源车企宣布涨价。现在买新能源车比较划算。如果现在不买,新能源汽车的价格可能会越来越贵,也会让你多花钱。因为新能源车和烧油车是替代品,现在汽车销量不怎么好,大部分人会买新能源车。

之所以这样,是因为92号汽油涨价了,或者有可能超过9元。在第一轮涨价之后,新能源汽车已经迎来了第二轮涨价。涨价的原因和上一个一样。因为新能源汽车动力电池原材料价格不断上涨,很多新能源汽车品牌商无奈提价。在这种情况下,消费者不愿意买单,主要是这些原因。当然,性价比很高。如果现在不买,以后价格会越来越贵,需要花更贵的钱买车。

新能源汽车需要充电,电价比油价便宜很多。更推荐边肖购买新能源汽车,如果附近有充电桩。车主在购买这款车时,一定要准备好相应的充电装置,否则可能充不上电,车就没用了。想回农村,一定要买个转换器,这样就可以用家用充电座给车充电了。开车前检查汽车的动力。不要中途没电了,然后需要拖车。虽然油价在上涨,一些地方的油价已经步入9元时代,但是很多理智的车主不会选择购买新能源汽车,因为新能源汽车最大的问题就是充电麻烦,可能需要一周充电两次,但是充电的地方很难找,这也让很多消费者望而却步。

其实这是一个整体的涨价效应,并不是某个企业涨价了。一方面是买家的增加,另一方面是碳酸锂和石墨价格的疯狂上涨。因为新能源汽车必须配备碳酸锂电池,这方面花了很多钱。原材料涨价,新能源车价格自然会涨,车企也哭。即使车辆价格上涨,整车卖出去还是要赔钱的。而且买新能源车的人也没那么多。毕竟不是每个城市都有充电桩,有的城市是没有充电桩的。