专家教授说油价高_油价很高

1.汽车也有很多种类，其中普通汽车和越野车有什么区别？

2.汽油车和柴油车哪个好

3.郎咸平教授说，高盛从建行赚了1300亿人民币，这到底是怎么回事？

4.油耗多少才算省油

5.为什么有的加油站油价便宜，是因其往汽油里面渗水吗？

汽车也有很多种类，其中普通汽车和越野车有什么区别？

SUV大火，许多车企为了抢占火热的SUV市场都纷纷推出了自家的SUV车型以之逐鹿。一方面原因是很多人热衷于其相比轿车有着更大更宽敞的空间，甚至像汉兰达、锐界等7座中大型SUV则是被许多人当作更为个性的“7座MPV”来使用，另一方面则是因为SUV车型有着像越野车一般的外形，相比轿车还多了四驱系统和拥有更良好的通过性，能极大地满足这些车主内心想去野外“撒野”的渴望。

然而，理想很美满，而现实却很伤感

现实中也不乏有硬派越野车车主把他的爱车当作SUV使用，不过有着玩乐需求的车主依然有着大部分，那么SUV车主和硬派越野车车主在现实中的各种使用情景其区别又会多有趣呢？

硬派越野车行走在外通过性才是王道，而有着玩乐及出行需求的车主在选购车型时必然会将该车型通过性的优劣作为考量指标。教授这里所说的通过性不仅仅是其接近角、通过角、离去角等，还包括其四驱结构，是否有差速器锁止以及有利于越野脱困的功能。

另一方面考量的是该车型的耐用性和可玩性是否高，这些车经常出门在外，面对恶劣路况的概率必然会比城市型SUV要高，为了满足各方面的出行需求，车主对其进行一定的改装升级会是家常便饭，这时候就会显现车主对该车型的耐用性以及可玩性需求。

在大街上能见到大多数改装牧马人、兰德酷路泽等车型就是这些车主的缩影。

而在日常中常见的很大一部分车主，他们在购车时往往需要的是更大的空间，那么SUV车型则是他们的首选。

除了拥有相比轿车更大的空间外，很多SUV车主其日常用车情景和使用一辆轿车是一样的，那么日常使用的油耗也会是一个备受关注的点。和硬派越野车起步即6缸的大排量发动机不同，这些城市型SUV多数使用2.0T发动机，而这些车主对该车油耗的关注度还十分敏感。

当然，驾驶着一辆相比轿车体型更大、坐姿更高的SUV车型，本身满足了一部分SUV车主心理一点点的优越感。有没有四驱系统则根本不是关键，毕竟城市型SUV其四驱能力只能说聊胜于无，也极少被用到。

自驾出行乐趣不同

日常自驾游出行，硬派越野车能满足你更多的想象和需求，通常有很大部分硬派越野车的车主都是以玩车为乐，内心还十分想在一些极端路况体验一下车辆的越野性能和撒野的乐趣。

而许多城市型SUV车主，由于他们日常用车都是以过日子为主，那么在周末出行的选择上可能会更多考虑和家人享受乐趣。到城市附近的郊区走一趟便是日常的小满足，而他们车辆拥有的四驱能力还是能作为郊外出行的保障的。

当然，不乏有一些SUV车主也会开着他们的车出远门，但是他们需要的是在路途上相比轿车更舒适的空间和更好的通过性而已，像硬派越野车车主一样豁车是肯定不会的。

面对油价上涨

硬派越野车的车主在购车时已经很清楚，他们的爱车有着沉重的车身和大排量发动机，在市区行驶的油耗在16升还是17升每百公里他们似乎并不会太在意，他们在意的是车辆的续航能力。因此，硬派越野车的油箱一般都很大，而一些对穿越路况有需求的车主还会为他们的爱车装上副油箱，加一次油过千元并不是什么太出奇的事。

许多城市型SUV车主对其车辆的油耗水平就显得有些敏感了，毕竟他们为了想拥有比轿车更大的空间而选择SUV时就已经需要牺牲掉一定的燃油经济性，而这些车主也多数将SUV作为日常代步车使用，车辆油耗水平高和油价上涨真的是一个令人头痛的问题。

当然，教授在这里所说车主对油耗的敏感只是描述了大部分人的现实所想但并不能以偏概全，最希望的依然是油价能够维持稳定。

日常遇见烂路

像前面所说，对于硬派越野车的车主而言，他们体验乐趣的方式可以从体会车辆的性能上获取满足。在城市中遇到险阻路况，他们就像在沙漠中发现一片绿洲，总想去试一下，更恨不得遇上交叉轴。当然，呼朋唤友地来玩只是夸张的说法罢了。

对于城市型SUV的车主来说，即便通过这条险阻路况是到达目的地的唯一通道，他们还是会考虑自己的车到底能不能过去，毕竟他们清楚，自己的爱车并不是豁着用的。

教授在举例的时候只进行了简易的概括，在日常中也不乏有着一些可靠好玩的SUV能满足出行玩乐，也会有车主由于只是喜欢个性而买了一辆牧马人来代步，这些情况都会存在。

而教授以上所说的区别，的确会在这两种不一样车主群体的日常生活中出现，那么你能想到的不同还有什么呢？不妨在评论处告诉一下大家。

汽油车和柴油车哪个好

柴油车相对于汽油车而言：柴油车更好一点，因为柴油发动机热效率和经济性较好，它用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。 四大选择理由 :过去一提起柴油车，人们就会和这些词划上等号：噪音，油污，黑烟，笨重……这样的发动机显然不能与时尚精致的“驾驶者之车”宝来相配。那么宝来TDI的心脏到底是什么样的呢？我们就拿它与汽油机来比一比：1．动力强劲

可见，柴油机在动力性方面与汽油机的差距很小，有些性能参数甚至要好于汽油机；如柴油机的低速扭矩比较大，有利于低速加速。一汽新推出的这款TDI柴油轿车的额定功率是74kw，0－100km/h加速时间为12.1秒，最高时速可达188km/h。无论家用还是商用，这个动力应该足够了。

2．经济性好：油耗低、油价低、寿命长这是柴油轿车最明显的优点。尽管柴油机的初置费用相对较高(宝来TDI比同类1.6升宝来贵1.5万元)，但其燃油经济性比汽油机优30％左右。因此，经过一定里程的使用后，柴油机轿车加初置费在内的成本费用就明显低于汽油机轿车了。宝来这款柴油车90km/h等速油耗是5.5L、120km/h等速油耗是6.5L，同为手动挡的宝来1.8T90km/h和120km/h的油耗分别为6.3L和8.7L。

另外，由于柴油机没有点火系统，减少了故障发生概率，因而比汽油机更具可靠性，其平均使用寿命是汽油机的1.5倍。3．排放低

柴油机的CO2

排放比汽油机低20％，HC和CO排放约是汽油机的10％－17％，只是颗粒和NOX比有后置处理的汽油机差。而现代柴油机通过废气再循环和排气后处理，可以明显改善颗粒和NOX排放。这次推出的宝来TDI已经达到了欧洲3号排放标准，其各项环保指标均优于汽油车。

4．噪声、舒适性表现良好直喷式燃烧室通过电子控制喷油正时和废气再循环等手段可大大降低噪声，乘坐舒适性完全可以和现代汽油机相媲美。

一位开过宝来TDI的一汽技术人员告诉笔者，宝来系列汽油车型的噪声从小到大依次为1.8T，1.6，1.8。TDI的噪声情况与1.8相当，怠速时声音略大，高速时则以轮胎噪声和风噪为主，发动机的声音差别不大。

两道普及关卡

1.油品在谈到柴油车存在的问题时，倪教授首先提到油的问题。普遍认为，国内柴油的品质较差，因而也影响到柴油机的性能。影响油品质量的因素有两个方面，一是炼制后的成品油质量；二是运输过程中油质的控制。

没有精炼的柴油中含有很多的硫和颗粒物。颗粒物会堵塞喷嘴，硫成分则会影响排放。使用清洁柴油可以消除这些问题。近年来，欧洲和北美国家都已经取措施，逐步使用更清洁的柴油。

笔者随后从一汽特约维修站了解到，宝来TDI针对中国柴油品质较低的问题，特意对发动机进行了改进，在德国大众TDI发动机两个柴油滤清器的基础上加装了一个滤清器，从而最大限度地保护了喷油泵。

目前国内油品运输存在很大问题，但随着柴油机的普及，柴油车市场的壮大，油品质量问题一定会引起足够的重视，从而不断得到改善。

2.维修保养

定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法，如果汽车得不到很好的保养维护，其排放性能将会逐渐下降。对于现代柴油机，如果要使它保持较好的排放性能，应当对发动机进行定期保养维护，但遗憾的是，许多中国的用户往往对此并没有足够的重视。

喷油嘴必须保持清洁，同时要进行定期校准，确保精确的喷油量。灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统，如果喷油嘴出现堵塞，将会导致不完全燃烧，从而出现黑烟。

前途无量

目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%。预计到2006年，全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。

当谈到中国柴油轿车的前景时，倪计民教授充满信心。他说，现在柴油机的应用领域越来越广，汽油机只剩下轿车一块阵地，而且这块阵地也逐步被柴油车占据。可以大胆预想，在未来的汽车世界，柴油车一统天下也不无可能。

关于柴油车和汽油车优劣对比的讨论已经由来已久。看罢超级女声的PK赛后，钟爱SUV的笔者也为柴油和汽油两大SUV车型归纳出如下四个最具代表性的关键词，并邀请包括SUV车主、行业专家及汽车高级工程师等在内的5位大众评委为每场主题PK投票。

PK关键词一：燃油经济性 投票结果：5对0 柴油车胜

本次PK是5位评委最为一致的一场。燃油的经济性能是柴油车最大优势，这一点在对比计算同类排量汽、柴油SUV的用车成本时得以明显体现。

评委声音（高先生 座驾：特拉卡2.9CRDI）：

为了测试柴油特拉卡2.9CRDI的真实油耗，我选择了太原——大同的路段进行磨合期的试驾。在85km的等速状态下，行驶路程约1415km，耗油共约105升，合百公里油耗约为7.42升。第二日将车速设为120km／小时，自动巡航。跑到第一个油格时为330km，跑完一箱油里程表为2799km，日总里程754km，合计油耗为10.04升。

这样的油耗对于2.9排量的SUV，我个人是非常满意的。在3.0左右的汽油SUV，百公里油耗差不多要跑到15L左右。在燃油经济性上，柴油车技术降低了车的使用成本，为我省了一大笔费用。

PK关键词二：绿色环保 投票结果：3比2 柴油车胜

在环保性的讨论中，评委有3票投给了柴油车，有2票投给汽油。较之以往大家一提到柴油车就联想到“墨斗鱼”的情况，可见随着对柴油发动机技术了解的深入，越来越多的消费者对高品质柴油车的环保性有了一个客观认识。其实正是由于柴油车的绿色环保性，油耗低、排放量小的柴油车在欧洲已经非常普及了。

评委声音（华泰现代高级工程师）：

同汽油车相比，在排量相同的情况下，柴油车可节省20%-30%的燃料，二氧化碳的排放也低20%。以北京为例，如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车，那北京每年将可减少油耗1.13亿升，每个司机可节省运营燃油费用5600元，减排二氧化碳34万多吨。不说别的，对国家，对城市或是对个人，这都应该是一个惊人的数字。

PK关键词三：噪音 投票结果：1比4 汽油车胜

噪音问题一直是柴油车的一个“硬伤”，本轮投票除了自己一直使用柴油车的特拉卡车主高先生外，其他四位评委一致将票投给了汽油车。

评委声音（对于这一轮的PK，特拉卡2.9CRDI的车主高先生为大家对柴油车的看法表示出愤愤不平）：

其实随着柴油发动机的发展，今天我们已经拥有了和世界最先进柴油发动机水平接轨的产品。以特拉卡2.9CRDI为例，共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。共轨技术的运用避免了柴油发动机在噪音上的缺陷，起到了很好的减振降噪效果。驾驶过程中，不管是发动机的噪音还是震动水平，都和汽油车几乎无异。

PK关键词四：公众口碑 投票结果：0比5 汽油车胜

在全球柴油车推广呼声日益高涨之时，国家相关部门也在积极倡导为柴油车在国内的发展全面“松绑”，但记者走访发现，不仅是广大公众，就是很多机关的决策者、负责人也对柴油车没有一个正确、客观的认识。

观念一直是束缚柴油车发展的最大限制。长期以来，伴随柴油车出现在人们脑海里的，都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因为人们的“歧视”和政策上的限制让柴油车沦为汽车产业发展中的弱势群体。虽然目前国家相关部门也在积极倡导为柴油车发展“松绑”，但从根本上来说，观念的彻底转变依旧是“任重而道远”。

郎咸平教授说，高盛从建行赚了1300亿人民币，这到底是怎么回事？

下面是郎咸平的原话：

“高盛曾经是中国工商银行的最大股东，它的好朋友美国银行曾经是建行的大股东。建行的上市让它们赚了1300亿元，就是说我们每一个老百姓都为美国银行付出100元。金融改革，最后图利了高盛集团。

实在不知道当时是怎么盘算的，为何会被高盛牵着鼻子走。最近那些幽灵频频，从中获取了巨额财富。伴随着他们的唱空和唱多，我们被搞得晕头转向，一些所谓的专家则感觉自己好得不得了，这些专家就是跟中国股市的“黑嘴”一样，在给高盛抬轿子，甚至他们被高盛利用了还不知道。“

扩展资料

《环球时报》披露高盛在世界和中国干下的部分坏事：“两年多以前，石油等国际大宗商品价格暴涨，导致全球性通胀和发展中国家经济日益困难，其实就与高盛等跨国投行的操纵直接相关。以油价为例，在国际油价于2008年7月创下每桶147.27美元的历史记录之前，走势几乎与高盛推出的报告一致。

一位中国经济学家称，中国国有银行2004年改制的时候，高盛相继发表报告，诋毁中国的国有银行，说不值一点钱，说坏账太高了，不值钱，你们都别要。但结果高盛等以极其便宜的价格收购了中国银行上市的股权。仅某个国有商业银行的上市，高盛等华尔街公司赚了1300亿人民币，相当于中国每人给了美国100元。

”清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭对记者说，高盛一直扰乱国际金融秩序。2007年，高盛发表报告，称原油要涨到200美元一桶，当时中国拼命购买了价格为147美元一桶的原油，高盛还与一些中国公司设下“对赌协议”，自己却悄悄抛售原油。到了当年年底，油价降到34美元一桶。中国国资委官员曾表示保留对高盛等交易欺诈起诉的权利。

或许有读者还记得，2008年本报今日快评对油价问题、“银行贱卖论”问题等发表了一系列看法，年底以《为什么先生老是欺骗学生》为题，作了一个小结。(参见《常态》一书)我在文章最后说：“在与狼共舞的‘货币战争’中，我们输多胜少。先生有责任，学生也有责任。”?

中国经济网-高盛在华干了多少坏事? 银行贱卖相当让国付100元

央视网-郎咸平：警惕高盛这个嗜血幽灵

油耗多少才算省油

油耗怎么算

一、油耗的定义

可能很多有车的人心里都会有一个疑问，为什么自己购买的汽车，在驾驶了一段时间之后，油耗都会比当时销售员说的多，心里就会顿生疑虑，那么实际的情况如何呢，其实是因为关于油耗的定义有两个概念，一个是理论的等速油耗，一个是道路行驶的油耗，正是由于这种概念性的偏差才会导致油耗的定义有两个概念。

1、等速油耗

等速油耗，是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛用。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。

不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

2、道路行驶油耗

道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。

二、油耗计算方法

很多人不知道具体的油耗应该怎么计算，一些人都是估算的，通过自己加油的金钱对比行驶的路程来进行对比，这样就得到了所谓的油耗，下面为大家介绍三种比较简单的计算油耗的方法，并且通过具体的例子来进行教授。

1、油耗计算方法一

油价6.8/升

油费/油价=总共用了多少汽油 (500/6.8=73.5升)

总油耗/10=该车的百公里油耗(73.5/10=7.35/百公里油耗)

那么0.0735为每公里油耗

0.0735*6.8=0.5元/公里

该车数据

100公里油耗7.35个点

1公里油耗0.0735

1公里油价0.5元

2、油耗计算方法二

所耗油量：100/7.5=13.3升

油耗：13.4/130*100=6.1升/百公里，即每百公里油耗为6.1升。省油的车啊......

有一个相对比较准确计算油耗方法：

加油至跳枪，将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪，然后将该次加油量除以里程表的里程数，所得的就是油耗。之后按这个方法，可以比较准确地计算出每次的油耗。之后每次都加油至跳枪，就可以比较容易计算出油耗。可以用Excel设计一个简单表格进行计算。

例如：跳枪时加油量为40升，里程表为500公里，油耗为：40/500*100=8升/百公里

3、油耗计算方法三

基本的计算方式是百公里耗油量，厂方也是提供这个参数，也就是用在实际燃油消耗量除以已行驶的实际里程。即百公里耗油量=燃油消耗量(升)÷行驶里程(公里)×100例如有一辆1.6升轿车行驶了500公里，同时消耗了燃油40升，则有百公里耗油量=40÷500×100=8升

这是一个十分简单的计算式，许多人都会计算。如果从用车起就统计每次购油的累积数量再除以行驶的总里程，利用上述公式可以得到一个比较准确的百公里耗油量。

但如果没有这些原始的购油数据又怎么办呢，有许多人将燃油计量表指示量与里程表计程数字套入上述公式计算，这就涉及到一个量器的问题，如果不注意量器的准确性，计算出来的结果就会有比较大的误差。

三、油耗国际计算方法

虽然说一些车主自己会对汽车的油耗进行估算，但是作为一种行业的标准，一些机构肯定会有专门的汽车油耗检测方式，通过这些测试，我们平民老百姓才能够更好的了解自身的汽车油耗到底是多少，下面为大家介绍一下汽车油耗的测试方法。

1、可以参考的简单油耗计算

加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用50升减15升后，直接简单计算油耗。例如跑了420公里，用50升减15升后得35升再被4.2除得到8.333，这个8.333就是你的实际比较粗的百公里油耗。

2、理论性的台架油耗测试

把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的。

有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。

更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。

3、可以经常使用的普通的简易可行的油耗测试

大家可以固定加油站，在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟100公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。

例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，这个8就是你的百公里油耗。再例如你随便跑了140公里，就上同样加油站加进了9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，这个6.64就是你的百公里油耗。

不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。

4、油耗权威测试

在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。

5、比较麻烦的报纸、杂志的实际驾驶车辆的油耗测试

由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据（没做满人，后背箱也没加配重物）。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑长途的实际数据，还是有点意义的。原文地址：://.pikacn/news/201611/5209.html

6、比较准确的油耗测试

由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。

四、油耗高的不良习惯

虽然说汽车的油耗和汽车本身有关，但是，汽车的油耗和驾驶人的习惯也是有关的，因为汽车作为一种动力性的工具，受外界的影响是比较大的，如果司机使用错误的驾驶习惯，那么汽车的油耗肯定会比较高，下面就为大家盘点一下那些错误的驾驶习惯。

1、把后备箱当储物柜

车辆每增加一份自重时油耗都会相应的上升，进入过度装饰误区或是爱把后备箱当储物间的车主还是多些给爱车“减负”吧。

2、总是不加满油

油耗跟车重有很大关系，所以很多车主因此在加油时尽量少加。其实这中做法并不会省多少，少加10L油，也才轻20斤而已，不是吗？频繁加油导致油缸内的油品品质不一致，容易造成发动机燃烧不充分，影响动力性和油耗。

3、刹车油门力度不当

新手急刹/急停车的代价是油耗比匀速行驶增加了2-3倍。一般轿车最佳的“经济行驶速度”是保持在60-90公里/小时。

4、热车时间过长

热车让车辆进入良好的运转状态后再行驶，无疑会达到省油效果，但过分热车是很费油的，比如说热车超过3分钟，怠速运行自然会消耗更多燃油。其实热车只需等转速稳定在800转左右即可。

5、走弯路或者拥堵路段

匀速驾驶才能降低燃油消耗，少走弯路，避开拥堵路段，减少频繁刹车的行为，这样好习惯养成也能节省不少燃油。

6、空档滑行

开手动挡的老司机都喜欢利用惯性空挡滑行，但对于用直喷技术的发动机来说反而更费油。因为现在大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油的功能，这类车子高速带挡滑行可以依靠其自身的设计，达到省油的效果，如换空挡滑行，这一设计就起不到其应有的作用，实际上车子反而更加费油。

7、使用节油产品

很多车主都会使用一些外置的节油产品，但国内还没有确切的标准可以评价节油产品的节油效果，但有很多非官方实测表面，目前市面上很多节油产品的节油率不到5%，结果就是花几百块买节油器的成本都省不回来。

8、低速高档

高速低挡行驶会让发动机持续高转状态运行而导致费油，这一点大家都很清楚。事实上，低速高挡同样也会费油的，因为每一款车都会有一个经济时速，最理想的状态是换挡平顺，低速高挡会扭矩不足而导致车身在车速缓慢提升的时候有抖动，也会造成燃油浪费，而且还可能会损坏变速箱。

9、改宽胎

爱美之心人皆有之，换一个宽胎，美观度大大增加，油耗也相应的呈正增长。

10、长期高速行驶

时速越高就越省油？这也是个误区。基本上转速超过2500转时，都不会省油。一般来说，高速行驶的话90-110km/h为最佳经济时速，不过不同车型也可能有所不同的，这一点大家在买车之后一定要了解清楚。

11、高速开窗户而不开空调

因为高速行驶中，风阻是影响油耗的一个方面，行车时打开车窗会让车辆的风阻变大，很多车子当时速超过80km/h后，其风阻系数增加所带来的燃油损耗往往比密封车厢开空调所增加的油耗要大。

为什么有的加油站油价便宜，是因其往汽油里面渗水吗？

网约车加油价格比一般车便宜不少，如打车时遇到过中途加油，那么这辆车大概率会去一家从未听过的加油站。即便不是网约车，这些民营加油站也比?两桶油?便宜。?

很多人都感到好奇，同样的油，民营加油站为什么比?两桶油?便宜1块甚至以上。我想官方的说法肯定是?两桶油?的炼油设备更好，成本平摊下来会提高油价。 这些非正规加油站的油，外表看上去没什么差别，实际上燃油成分与国标相差很大，其中最重要的一项指标就是硫含量。

无论是国6还是国5燃油标准，都将硫含量限制在10mg以下，满足这个标准就叫做无硫燃油，德国的油品也就是这个标准。教授曾经与一些研发管理人员交流过，像中东这样的产油国，实际上油品并不如国内好，美国以前的燃油，硫含量要求在30mg/kg以下，比国内标准低三倍。

有些人为了省钱，不会考虑油品差对车和环境的影响，所以劣质燃油就有了市场。这些劣质油有两种，一种像酒一样，拿成品油与各种添加剂混合在一起，另一种是红油脱色，红油是船舶用的柴油，在国内红油属于走私成品油， 脱色过程会产生很大污染，使用时还会对发动机造成损害。这些油来路复杂，而且加油方式反常规，所以不是大家想的那样容易管理。

两桶油虽然加油没什么优惠，但油品一定满足国标。民营加油站油品参差不齐，有的可能与正规加油站标准一样，有的可能根本不达标，这里面的故事大家绝对知道更多，大城市监管比较严格，所以油品不会差到哪去，而偏远地区这方面就比较随意。