油价太高各种节油_油价高低

1.油价上涨了，谁有节油的好方法？

2.现在油价好贵哦，但是在节油的同时，我们还需要注意些什么？

3.油价越来越高，有什么开车节油小窍门？

4.高油价时代节油妙招飞度篇

5.油价一直涨！高手有好的节油点子分享吗？

油价上涨了，谁有节油的好方法？

节油的方法：

鉴于汽油涨价，送大家一点节油小知识。

国际原油价格已经连续增长，我们在享受驾车所带来的快乐时光的同时，也为快速变瘪的钱袋，心痛不已。我们是割舍快乐？还是减少2次与好友畅谈品茶的机会？选择之难，难于上青天。现在国家提倡建设节约型社会，这里提到的是节约，不是节省。这是在不降低我们生活品质的前题下，通过良好的习惯，行之有效的方式，减少不必要的额外开支，做到花同样的钱，办更多的事。下面就我在驾车、用车方面的一点能够达到节约目的的体会说出来，与大家共享。

我是有几年驾龄的小司机，驾驶过无数辆车。韩系车是大家较晚了解的新车，在广泛与4S店技术专家请教沟通，通过总结我认为节约可以从下列方式中获得：

1．发动机是车辆的心脏，是直接燃烧油料的地方，一台状况良好的发动机可以保证油料充分燃烧，保证最高效率。这除了按照保养手册要求定期（定公里）例行保养外，可以充分享受厂家在换季等时候推出的免费检查（又节约了点人工费）。

2．保持车辆外观的完好与清洁，这样可以降低风阻，减少燃油损耗。

3．减少急加速、避免急刹车也是节约的好方法。据统计车辆在急加速是，瞬时油耗高，但急刹车会浪费动能，所以开车要有前瞻性，为问题处理留出尽量多的时间。

4．在保持车辆稳定的同时尽量挂高挡，发动机转速的高低同油耗具有直接关系，但什么样算是高挡位那？我们可以在换高档加速的同时，以车身不感到抖动为宜。

5．减少多余负载，也是降低油耗的好方法。有很多朋友把爱车当成自己第二个家，很多东西都放在后备箱里以备不时之需，可有些东西只在特定的日子才用，不如拿出来，用时再带。

6．较低的胎压随可以增加附着力，有可能缩短刹车距离，但在正常行驶中也会增大摩擦阻力，增大油耗。

7．我们加油时，汽油从地下油库进入油箱，因油库温度远低于油箱，油料遇热膨胀，不但挥发加快也易发生危险，所以建议观察油量仪表在一个位置时的加油量，在以后的每次补充燃料时，少加5升。

现在油价好贵哦，但是在节油的同时，我们还需要注意些什么？

其实在广大车友当中，节油有几大误区。

误区一：降低燃油标号

燃油标号越高价格自然也就越高，但是您可千万不能为了每升剩下几毛钱而选择低标号的燃油。对于汽油发动机来说，燃油标号代表着这一油品的抗爆震性，一般来说压缩比越高需要加注的燃油标号也就越高。如果您为了省下几毛钱而降低了自己车辆的燃油标号，那么燃油可能会在“不该燃烧爆炸的时间点爆炸”，因而打乱了车辆原有设计的燃烧程序，轻则造成引擎抖动重则有还肯能造成汽缸积碳甚至更为严重的引擎损伤。

误区二：空挡滑行

这四个字看似简单，但是仍然有很多车主平常忘记了这一点。为了达到省油的目的去空挡滑行，事实上现在很多车型上的电喷引擎技术已经能够做到让车辆在带挡滑行状态下完全不喷油，而如果您空挡滑行引擎则会视为“怠速状态”因此而喷出额外的燃油。而且出于安全考虑，在下坡的时候更是坚决禁止空挡滑行，因为此时没有了发动机的牵引阻力车速会越来越快，如果单纯用脚刹来控制车速会使刹车片温度骤增从而削弱刹车力度，影响制动效果。

误区三：故意低转速驾驶

故意的让引擎在低转速区间内工作也是一个不小的误区，驾驶者故意的低速高挡位会加剧引擎的负担，而过低的转速也会让引擎的燃烧不充分形成积碳。更有甚者在起步的时候故意的不去踩油门说是为了省油，但是缓慢的车速给公众道路增添了负担。最为合理的驾驶方式就是让引擎的工作转速更多的处在，厂家的经济转速区间内并。

误区四：过度提高轮胎压力、换窄轮胎

车辆原厂的轮胎配置绝对经过无数工程师精心设计和实验后得出的最佳配置，如果您连这一点都不相信而盲目的去更换更窄的轮胎，或是提升轮胎压力、降低接触面积、降低滚动阻力，那么您同时等于也接受了增加刹车距离这样一个可怕的现实。所以使用原厂轮胎、选择正常轮胎压力才是正确的选择。

误区五：舍不得开空调

我曾经看到过一位很懂得节约的朋友，对于他来说车辆的空调压缩机完全是一个摆设。大夏天的为了节约燃油而忍受高温酷暑，为了降低车辆风阻细数四只车窗只留有一道缝隙，自己在车里被迫感受“浴”倒是可以接受，可是原本好端端的空调压缩机常年累月的不使用，恐怕等到他想用的时候这台压缩机早已经坏掉了。

油价越来越高，有什么开车节油小窍门？

第一，避免原地怠速。

这是开车的一个大忌，因为在原地怠速的过程当中燃油不充分，无形当中浪费了很多的油。

而且原地怠速会加速产生积碳，积碳是具有吸附能力的，这样就会把原本要消耗掉的油有吸附住，就相当于油并没有被完全燃烧。

积炭越多耗浪费的油就越多，油耗也就越高。但是开车之前的车热车这是没有办法避免的，所以不论哪个季节都建议热车大概在30秒钟就可以了，然后慢慢行驶，避免过长时间的原地怠速。

第二，避免低挡高速行驶。

这个情况一般出现在女司机身上出现，因为不太熟悉手动挡的车，有些司机害怕自己把档位调的太高，所以就喜欢把档位调低。或者是太懒，不想要频繁换档，所以干脆就直接维持在低档。

但是低档位想要达到高速度，那么发动机的转速自然就要提高，就超过了经济转速，油耗也就增加了。

比如说一档非要跑出每小时30甚至是40公里的速度，车油损耗来说是非常大的，油耗自然就上去了。

第三，高档低速行驶。

有些人因为偷懒不喜欢频繁换挡，尤其是开手动挡的朋友，就宁可让档位处于比较高的状态，但是速度稍微开慢一些。

但这样也是非常不稳妥的，因为高档低速行驶，扭矩达不到就要增大油耗。所以开手动挡的朋友一定不要偷懒，该换挡的时候就要及时换挡，这样行驶也更安全。

高油价时代节油妙招飞度篇

国际原油价格一路上涨，平均变化率已经远远高于4%的调价幅度，说明油价调价窗口已经打开。专家预测，今年中国第五次调价可能在不久的将来。每次油价上涨，最受关注的自然是汽车消费者，因为买车是小事。然而，汽车维修是一个漫长的过程。如果买一辆油耗高的车，无疑会增加未来汽车维修的巨大经济压力。今年6月，非营利组织中国汽车工业协会(CAAM)联合中国汽车技术研究中心(CATARC)正式发布了北京首个汽车产品节能评估结果。本次评测的结果无疑为大家购买省油车型提供了极好的参考。

系出名门，飞度成省油双冠王

以往对油耗的评价大多来自于汽车厂商自己的评价结果，而通过这些评价获得的低油耗数据往往取决于具体的条件和技术。相对而言，中国汽车工业协会与中国汽车技术研究中心联合开展的汽车产品节能评估活动是专业、客观的。评价范围极其广泛，共有38家汽车企业申报了1298款车型。经过测评，最终确定984款车型符合本次测评要求，占公布车型总数的57.4%。这也体现了这种评价的全面性和权威性。

日系汽车一向以节油闻名，具有良好民间口碑的广汽本田旗下车型在这次评比中大显身手，第八代雅阁、新飞度、锋范在各自细分排量车型组别中均名列前茅，以真实的数据印证了其过人的节油本领。特别是经济车型飞度1.3/1.5MT在油耗因子评测中夺得0.14最好的成绩，不仅在A0级车型排名第一，更位列所有测评车型中第一名。同时，飞度在综合油耗测试中也夺得桂冠，可谓名副其实的省油双冠王。

飞度卓越的综合性能和超低油耗的证明

综合油耗，一般读者都有了解，但这次油耗评价提出了一个新的概念?油耗因子，可能一般的车主就不了解了。其实，油耗因子能更全面地反映汽车的动力性、经济性、舒适性。油耗因子越小，代表该车型节油性能越好；发动机效率越高；车内空间、乘坐舒适性与载重能力越好。而飞度油耗因子仅为0.14，远远低于?同测评的其他车型，正说明飞度在节油的同时，并不牺牲其优越性能，在动力、空间、舒适等方面都有卓越的表现。

合身吗？聪明的心？，省油省电。

飞度如此出色的节油性能是怎样做到的呢？这就不得不提到Honda享誉全球的i-VTEC发动机。在飞度用的i-VTEC发动机系统中，通过DBW电控油门、花纹涂层等先进技术，发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，使发动机在任何工况下，都能找到最佳的配气相位。以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，就像按照人类大脑的要求那样进行控制。因此，i-VTEC系列发动机，都被形象地称为?智能化发动机?。如果说?发动机是车辆的心脏?，那么，i-VTEC发动机就像一颗能够感知车辆不同状态，而进行不同调节的?智能心脏?。

正是这种按需调节的智能系统，让飞度1.5L发动机在保持极低油耗的同时，实现了88KW的强劲发电功率。1.3MT版本在90公里定速行驶时，百公里油耗为4.9升。1.5L发动机在90公里定速下百公里油耗仅为5.1L，实现了动力与节油的完美平衡。

飞度的节油性能是有口皆碑的，也得到众多车主的认可。这次在有关部门组织的测评中获得如此好的成绩也是在意料之中。这也是专业数据为民间口碑作了一次有力的印证。随着经济复苏，油价也将随之上涨，选择省油的车型无疑是减轻以后养车成本的明智之举。

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油价一直涨！高手有好的节油点子分享吗？

现在的油价飞涨，开车族是有苦说不出，在此，“途悦车管家”献上省油一法，希望能对大家有所帮助。 首先找到自己车的经济转速位于何处，以俺开的美鹿为例， 油耗比较经济的转速位于1800到2200转之间。（一般手档车五档时60至90km/h时的转速即为经济转速） 然后取加速省油法，就是利用电喷车在发动机被车子拖着跑时不喷油的特点省油 —————摘自《轿车汽油喷射系统维修技术手册》 当驾驶员快速松开油门时，ECU将会切断汽油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。车加速时，当发动机转速超过安全转速时，ECU将会在临界转速（ECU内部设定的发动机允许最高转速）切断汽油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机。 ———浴段车汽油喷射系统维修技术手册? 在三档以上先踩油门进行加速，等速度提起来后，比方转速达到2500转时，脚离开油门，虚悬在刹车踏板上面，带档滑行，等转速下降到1800转后再踩油门加速，加速时不要将油门踩到底，踩个六七分，温柔加速即可，(想像你正踩着一个鸡蛋，不要把它踩碎那样）， 完成一个循环，如此往复。 如此开车，一般能省油20％以上。 不信？ 你试试就知道了。

有关问答：

问：我觉得：要是这样开车，是不是很累呀！！真的~！

答：这就像说做事按规矩办是不是很累一样：是很累，习惯了就不累了。

问：这样对发动机是否有害处？

答：对于发动机应该有益：在不喷油的循环中，发动机的汽缸及活塞的温度能下降，有利于减少磨损。

问：但这样发动机的运动件会超负荷，并且负荷周期性的不平稳，我觉得机件的寿命会降低。

答：当我们在市区内频繁加油、刹车时，其实做的是同样的事，机件同样会受损，而且因力量比带档滑行更大，受损的可能只有更大。

问：我也觉得这么做太过麻烦

答：相当于人要从一个习惯改为另一个习惯，是十分麻烦的事

问：带档滑行时，滑行距离太短。

答：带档滑行时，发动机不供油，但滑行距离短。 空档滑行时，发动机的油耗就是怠速油耗，滑行距离长。 比方俺的美鹿，带档滑行，从2600转滑行到1800转时，滑行距离约四百米，就得加油了。而空档滑行，则要长得多。但是，空档滑行在市区内不易操作，而带档滑行却因其滑行距离短而方便操作。 如果在一公里行程中，有三百米是不消耗油料的，不就是节油了百分之三十？ 如此一平均，油耗自然比不放开油门的要省，但是跟空档滑行比，谁更省油，倒不好讲。 俺在没学此方法前油耗一般是每百公里七个多，曾有一次认真使用空档滑行法，油耗是6.8个；而使用加速节油法后，最低油耗曾低到6.2，但是这种方法也不容易掌握：加油的速度比较难控制，如果太快，油耗就升上去了。我曾有失败的记录：因心情不好，开车动作生猛，虽用此法但油耗立升回原样，仍到七个多。

问：如果这样开车还有什么乐趣，如果那样，何必买车。 自由，随心所欲才是开车的真谛 是人开车，不是人照顾车！！

答：在城里开车的最大问题就是不能随心所欲，而用这种方法，往往会保持安全的速度与距离，当然是非常平凡但又比较安全。 至于是要选随心所欲还是相对安全，呵呵，你是自由的。 俺只是在此指出有那么一帮子人愿意用与你不同的方式过一种不那么自由的驾车生活。

问：车只是个工具-玩具。没必要让我们成了它的工具，玩具。极端的省油方式在正常的情况下是没什么实际价值的。而且每踩一脚油门就想一下要省油是不是有点忒累了？

答：呵呵，这省油也是一种玩法，就像赛车时拼命提高速度一样，同样是把车子当作一玩具在玩呀？怎么就人成了车子的玩具啦？ 不都是在探究车子的性能嘛，怎么还有被玩一说？照你这说法，世上何人不被玩？ 再说了，1800到2600的转速用在五档上，就是60到90的时速，用在四档上，就是50到80的时速，用在三档上，就是30至50的时速，正好是城市内常用的时速。根本不是什么极端的省油方式。 我看，你的说辞只不过是你不愿意改变自己而为此找出好多的借口而已。 世上最难的就是改变自身的习惯。不改也罢。

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