70年代美国的汽油价格_美国汽油价格达7年来新高

1.滞胀中通货膨胀为什么带来物价上涨？

2.20世纪70年代石油危机对世界经济的影响

3.美系车为何做全球化的“逆行者”？

4.911事件为什么撞座大楼却对美国经济造成了影响？

5.美国经济发展史大概是怎样的

6.美国菲利普斯石油公司的历史沿革

7.为什么“美国911事件”会影响美国经济。小弟不明白呀`

滞胀中通货膨胀为什么带来物价上涨？

所谓的滞涨，就是指通货膨胀和经济停滞同时发生。滞涨产生的原因是因为生产成本的上升所导致的。我们用美国上世纪80年代的石油危机来说明吧。当时是几个石油原料商共同提高石油原油的价格，资本家为了获得涨价前相同的利润，只有提高汽油的价格，因此导致了美国汽油价格的飙升。从而带动了其他行业物价水平的上升。但是其价格的上升中，人们工资并没有相应的提高。因此导致了经济停滞，大量的失业。这就是滞涨。

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20世纪70年代石油危机对世界经济的影响

石油危机（Oil Crisis）为世界经济或各国经济受到石油价格的变化，所产生的经济危机。1960年12月石油输出国组织(OPEC)成立，主要成员包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯和南美洲的委内瑞拉等国，而石油输出国组织也成为世界上控制石油价格的关键组织。迄今被公认的三次石油危机，分别发生在1973年、1979年和1990年。

第一次危机（1973年）：1973年10月第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回石油标价权，并将其积陈原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，使油价猛然上涨了两倍多，从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。在这场危机中，美国的工业生产下降了14%，日本的工业生产下降了20%以上，所有的工业化国家的经济增长都明显放慢。

从世界石油贸易史的角度看,从1859年到1970年,美国几乎一直是世界最大的石油生产国。到了1970年的时候,美国石油产量达到了顶峰,年产量达到了4.8亿吨/年。在这一石油产量高峰（Hubbert Peak）后,美国开始人为地降低本国的石油开采量,进口中东地区的石油来替代本国的石油生产。美国在1970年代后向海外转移的石油需求,促发了第一次石油危机,这才是中东战争背后真正的经济推动因素。美国石油矿藏丰富，但许多近海油田长期以来一直被禁止开采。相关禁令有两个，一是美国政府颁布的行政禁令，另一则是国会的法律禁令。只有两个禁令都被取消，石油公司方可在这些油田开采石油。

目前普遍的看法是美国一手制造了石油危机，抬高了油价，达到破坏世界各国经济的目的，到现在美国已基本上控制了中东的大部分石油，都说石油战争是美国精心策划和发起的，其目的就是要搞跨敌对国的经济而更加有利于美国的经济发展。从直接的结果来看，第一次石油危机，也曾给美国带来积极的一面，首先危机引发了世界能源市场长远的结构性变化，迫使主要进口国积极寻找替代能源，开发节能技术。抑制了美国家的石油消费和进口，人从而促使美国政府提出各种各样的能源计划和能源政策，成为新的经济增长点。 比如居高不下的汽油价格促使厂家推出更多高能效的汽车：1990年美国汽车每加仑汽油的平均行驶里程较1973年增长了40%。

但更深的逻辑或许是，美国将借此次石油危机转移国家对外负债，缓解通胀压力，继续维持美元摇摇欲坠的地位。正如次贷危机并未给美国经济带来根本性的打击，反而引发蝴蝶效应那样，在危机的蔓延中，美国将不良影响转移到欧洲甚至亚洲。

本次石油危机将载着美国政府的意图“潜行”。事实上，由于高精尖技术的发展，美国早已脱离成本推动型的通货膨胀，相反，许多新兴工业国家则难以抗住通胀压力。随着新兴工业国市场需求下降，资金撤出，美元将趁机回流遂而转强，美国的通胀也随之解决。更重要的是美国对外负债也大幅下降。如此，新一轮的世界经济调整周期到来。

美系车为何做全球化的“逆行者”？

生存面前，全球化只能排在第二。

很难想象，2020年三大老牌汽车企业：通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）在美国的第一个坎同时出现。

根据近期美国《消费者报告》（Consumer?Reports）公布的2020年最新汽车品牌排名来看，前十强被德系、韩系、日系品牌瓜分占据，美系品牌最好的成绩则是获得73分排在第11位的特斯拉，其次是第13顺位的林肯，克莱斯勒、福特、通用品牌分别以69分、66分、59分排在第18位、23位、26位，菲亚特更是以43分的低分成为榜单中垫底的品牌。

总成绩不行的美系品牌，在单科成绩上也是惨不忍睹。

在十大最佳车型榜单中，日系车型以垄断优势霸占榜单。其中丰田以4款车型入榜的成绩独占鳌头，而美国三巨头都未入选“最佳车型榜”。作为美国消费者联盟主办的非营利评测报告发布杂志，《消费者报告》是北美最受消费者信赖的中立汽车评估机构之一。同时，因其测评全面且细致，很多消费者以该杂志的评选结果为参考选购汽车。

虽然只是一个评选报告，只具备参考价值，但这无疑不是给美国三巨头一个警醒：为何日系品牌能够在全球范围、包括美国本土市场开花，而美系品牌反而在全球市场上节节败退，甚至连捍卫本土市场的能力也遭受狙击呢？由此带来的不平衡的市场竞争，将会为美系品牌的发展带来什么影响？

汽车行业已发展百余年，美国是老牌、且实力强大的汽车国家，在规模化、协同化的需要下，甚至让这个行业成为一个完全全球化的产业。但如今以通用、福特为代表的美系品牌进行全球战略收缩，更像是一场逆风行动，即便这是他们当前迫不得已为了生存必须进行的动作，但不得不说的是，没有任何一个投资者愿意把鸡蛋仅放在一两个篮子里，看似短期安全，其实长远风险更大。

生存“收缩战”

与日系在中国、东南亚、欧洲等市场稳定发挥且有着扩张趋势，甚至中国品牌在海外大举“进攻”不同的是，福特、通用在全球的汽车市场的举动，尤其是全球汽车市场自2018年出现下滑趋势以来，美系品牌在全球的收缩表现得更加明显。

从产品到市场份额，从品牌形象和品牌活力，美系在全球的收缩无论主动或被动，都成为一种时刻发生的必然现象。拿福特来说，在全球最大的单一市场中国，福特“一亏再亏”就是一个最为典型的代表。自2016年达到122万辆（不含林肯品牌和进口车型）高峰后，一路下跌，2019年仅为23万辆。

同时福特在中国频繁的人事变动与经营动荡、销量下滑、营收效益相互影响，相互促进，共同将福特中国推向深渊。2019年全年，福特汽车在中国市场亏损7.17亿美元，2018年的亏损是15亿美元。

在全球，福特很早就在出行变革方面加大投入，但由于自动驾驶等技术目前尚未成熟到谈论盈利的时候，持续的投资难见成效也意味着亏损。另一方面是支撑福特这头巨象往前走的传统汽车业务跟不上市场需求，导致了销量下滑，从而影响财务表现。2019年下滑98.7%的净利润，不得不得让福特继续开源节流、勒紧裤腰过日子。

为了生存，在全球车市下滑的前一年，福特就提出了140亿美元的成本削减计划，之后这一计划目标增加至255亿美元。另外，从2016年关闭澳大利亚工厂开始，福特已关闭3家俄罗斯工厂，在欧洲已关闭6个制造工厂，接近6,000个职位被裁。

到2020年底，福特在欧洲裁员人数将达到1.2万人，约占其欧洲员工总数的20%。根据福特在2018年提出的“重组全球员工团队”声明中可以看到，未来或有7万名受薪员工受到影响。裁员、关闭或出售工厂等削减预算举措将成为福特的常态。

另外一家美系汽车公司通用，近年来一直在瘦身的路上勇往直前，除了先后出售了悍马、庞蒂克、萨博和水星等品牌，将旗下八大主力品牌精简至别克、雪佛兰、凯迪拉克及GMC四个后，通用还在全球各大地区先后退出当地市场。

2014年雪佛兰品牌撤出欧洲市场；2015年欧宝撤出俄罗斯市场并关闭印度尼西亚工厂；2017年出售欧宝、沃克斯豪尔及通用汽车金融欧洲业务；2020年初宣布雪佛兰品牌将撤出泰国市场，减少在澳大利亚及新西兰市场的生产制造、设计和销售业务，并于2021年底前彻底放弃霍顿品牌。

除了出售各地业务外，通用在2018年宣布将裁员14,000人，并在全球关闭7家工厂，其中包括北美的5家工厂。放长远来看，通过这一系列“瘦身”举措，通用有望每年为公司节省高达60亿美元的费用。

为了在这一轮竞争中活下来，通用只“看紧”美国和中国市场，从通用2019年各地区的销量数据来看，在其776万辆的总销中，中国和北美地区的销量分别为326万辆和336万辆。

在美系三巨头中，FCA走的路线可以说是“独树一帜”。在面对全球和中国同样困境时，FCA选择“拥抱”PSA，与其以50比50合并的方式实现业务的全面整合。从2019年两家集团在各地区的销量表现来看，即便未来全球销量在800万辆左右，但在新能源领域的落后，及在中国市场标致雪铁龙、Jeep品牌的低迷仍然是新实体需要解决的问题。

毫无疑问，美系从能够下定决心从全球撤退，是因为北美市场尤其是在美国本土拥有绝对优势的份额。2019年，北美市场销量为2,087万辆，美系三巨头共售出871万辆，占这个市场的41.7%。而在美国市场中，三巨头也占据着43.9%的份额。有一点值得注意的是，以丰田、本田为首的日系品牌2019年在美国也有着37.1%的份额，面对日系的紧追，美系品牌在美国本土的日子也并不是优哉游哉。

在美国市场，美系不能轻视日系的另外一个原因在于，丰田、本田虽然没有美系够深的根基，但是作为在二战后也就是上个世纪50年代就打开了美国市场的丰田汽车来说，70年的在美售车史足以攻克三代美国人，这也是它成为世界级厂商全球化的开始。随着丰田打入美国市场，本田、日产等日系品牌也相继进入美国。

加之上个世纪70年代发生的两次石油危机，美国汽油价格暴涨翻倍，以节能精致著称的日系小型省油轿车迅速成为了美国市场上的“香饽饽”。1979年，日本汽车在美国市场的占有率为17%，1980年快速上升到24%。1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，取代美国成为世界上最大的汽车生产国。在1980年，丰田花冠年产量就高达85.6万辆。目前，丰田花冠（丰田第10代COROLLA轿车将中文名从“花冠”改为“卡罗拉”）全球累计销量超过3600万辆。

想要在世界霸主的地盘虎口夺食是不容易的，全球销量冠军的大众至今都为如何在美国增强影响力，提升份额而孜孜不倦地思索着。业内有句话叫“得中国者得天下”，但如果要成为真正世界级的汽车制造商，美国这个栏杆必须得翻越。

不过相比以大众、丰田等品牌在全球范围内持续扩大攻势来讲，福特、通用、FCA都在这一时刻遇上了各自不同程度的问题，原本是想抢得市场发展先机，可在快速且不实际的布局中，反而掣肘了原有的优势，在求生存的道路上的确有些悲怆。

艰难的转型之路

汽车行业无时无刻都充满着变化，新时代的推动和驱使，不得不让“骄傲”的美国人迫切想要站在技术和行业之巅，于是自动驾驶、节能技术成为美国人领先下一个时代的法宝。但事实并非想象那么简单，就像跷跷板一样，当新的趋势用力过猛，势必会影响到基本的生存和发展，最终陷入艰难的转型之路。

福特早在2012年提出“移动蓝图”计划，畅想2025年之后的智能交通网络，其中自动驾驶是最为核心的一部分。在此之前，福特在自动驾驶方面已有十年研发经验，这也是福特走上烧钱无底洞的开始。

福特关于未来交通的宏大构想

2015年，推出“福特智能移动计划”，2017年福特向Argo?AI注资10亿美元，一年后，福特又向Argo?AI承诺，到2023年实现追加投资30亿美元。即便2019年净利润1亿美元未到，福特也表示不会放弃自动驾驶技术。为此，福特汽车CEO韩恺特表示：“福特必须改变。”未来福特将在这场旷日持久的转型中实现新趋势和稳健发展之间的平衡。

福特的“平衡术”之一就是与大众汽车在商用车、电动车和自动驾驶汽车领域的广泛联盟。比如大众使用福特北美工厂进行生产以拓展其北美市场的同时，大众将帮助福特品牌开拓欧洲市场。此外，福特还将在大众MEB平台上生产电动汽车，预计到2020年底，福特将在欧洲市场上推出14款新电动化产品。

平衡术的另一端，就是为市场而改变。

在全球市场产品投放上，福特一直令人诟病的是“一个福特”原则下的产品并不能够满足其他市场的具体差异化需求，以中国这个最大且十分挑剔的市场为例，分析人士认为福特的产品之所以不受待见，还是与产品跟不上市场需求有关。

为解决这一问题，去年4月，福特正式开启福特中国2.0战略，从加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等5个方面推进福特在华业务回升。9月，福特与长安共同签署“长安福特加速计划”，加快在中国市场的产品投入，以改善目前的产品结构。

与福特遭遇同样问题的是，通用强推三缸机也被“反噬”得厉害。为了满足中国日益严苛的燃油消耗量标准和排放标准，从2017年9月开始，上汽通用引入全新一代Ecotec?1.0T、1.3T三缸发动机，但三缸机市场的并不成熟让许多消费者敬而远之。加之车市下行趋势，通用在华销量已连续3年下滑。2019年，上汽通用销量同比下降18.7%，别克同比下滑18.4%，雪佛兰销量同比下滑24.8%。

为了提振市场销量、守住车市第一梯队位置，通用被传欲向市场妥协，重拾四缸发动机。这一消息也得到其内部人士确认，“新增1.5L四缸自然吸气发动机将与现有1.0T、1.3T三缸发动机一同销售，满足消费者多样化的需求。”

不仅如此，通用将继续优化中国市场的产品组合，聚焦快速增长的SUV和豪华车市场。另外，在面对全球新能源大势下，通用计划投资80亿美元，到2023年将在全球推出20款全新纯电动汽车。

“全球化发展”虽然只是简单的五个字，但却是一个复杂、艰难且充满险阻的过程，即便赢得时机取得前期的迅速成长，后期如何平稳维持更是难事。

在各大车企梦寐以求的全球化进程中，美系的背道而驰或许是基于未来发展更好的考量，亦或许是规避风险较好的措施。但从车市的角度来讲，产品永远是车企实力的主要体现，为消费者的需求提供面面俱到的、更智能的产品才是最佳出路。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

911事件为什么撞座大楼却对美国经济造成了影响？

九一一事件在世界经济与美国经济上产生了重大及即时的影响。许多设在世界贸易中心的大型投资公司丧失了大量财产、员工与数据资料。全球许多股票市场受到影响，一些例如伦敦证券交易所还不得不进行疏散。纽约证券交易所直到九一一后的第一个星期一才重新开市。道琼斯工业平均指数开盘第一天下跌14.26%。其中跌幅最严重的要数旅游、保险与航空股。

美国的汽油价格也大幅度上涨。当时美国经济已经放缓，九一一事件则加深全球经济的萧条。

北美领空被关闭几天后攻击和减少其重新开放后的空中旅行，在空中旅行的能力削减了近20％，加剧了挣扎中的美国航空业的财务问题。

9月11日恐怖袭击也间接导致在阿富汗和伊拉克，美国战争以及其他国土安全开支，总额至少为5万亿美元。

美国经济发展史大概是怎样的

1607到1753年是属于殖民期，经济很不发达；1754到1783年是美国的独立运动时期，当时经过了波士顿茶事件、列克星敦枪声后，美国成为独立国家，经济开始独立。

1850到1869年美国南北战争，此时美国北部属于城市化进程中，经济发展迅速，南部还是奴隶制庄园管理，经济相对落后许多，统一全国后，经济步入一体化。

1870到1929改革时期，其中一战后经历了柯立芝繁荣，1929到1932经济危机，1933开始罗斯福新政，此后至二战一直处于复苏阶段。

二战后美国经济一跃为全球首屈一指的龙头老大，成为世界经济中心，现在美国经济地位不变，却因西欧一体化和日本崛起，世界经济开始有了多级分化。

扩展资料：

石油危机

美国和苏联的冷战至这段时期仍未停止。其间美国和苏联展开了一连串的太空竞赛，苏联派出了世界首个太空人加加林上太空，而美国则派太空人首次登陆月球。

七十年代越南爆发战争，北越与南越开战，美国为阻止苏联和共产势力扩张，毅

美国参与的越战中的画面。

然介入越战。其间美军伤亡人数不断增加，最终北越统一了越南，美国的企图未能实现。

70年代初期，由于能源危机而导致的经济萧条是历来最严重的一次。70年代中期，美国经济一度复苏。但到70年代未期，又出现通货膨胀。

1973年10月以色列与中东一系列国家关系恶化，触发中东战争。石油输出国组织为了打击对手的以色列，及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。原油价格曾从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元，1974年美国还要派发汽油定量配给票。这就是第一次石油危机。

原油价格暴涨，引起了包括美国在内的发达国家经济衰退，据估计，美国GDP增长在这段期间就下降了4.7%。

过了数年伊朗爆发伊斯兰革命，而后伊朗和伊拉克开战，原油日产量锐减，国际油市价格飙升，每桶原油的价格从14美元涨到了35美元。第二次石油危机也引起了西方工业国的经济衰退，据估计，美国GDP大概下降了3%。

1976年，美国建国200周年，全国举行各项庆祝活动。美国在冷战中最终拖垮苏联。1981年4月12日，美国成功发射了哥伦比亚号航天飞机，将人类又带入另一个太空新纪元。

百度百科-美国历史

美国菲利普斯石油公司的历史沿革

1905年开始了他们的第一口探井。1905年6月，开始产油。1905年9月6日，兄弟俩终于在安那安德森（Annu Anderson）打出了一口自喷井，接下来在这口井附近又打出了80多口油井。随着安克尔油气公司的繁荣兴旺，弗兰克兄弟俩开始涉足银行业，成立了市民银行信托金融机构。三年后他们购买了竞争对手巴特尔斯维尔国民银行的财产。在银行业务上取得了成功后，他们决定将永远离开前途未卜的石油业。

第一次世界大战爆发使石油价格从每桶40美分涨至1美元，这种情况诱使兄弟俩又回到石油业。1917年6月13日，兄弟俩成立了菲利普斯石油公司，拥有资产300万美元，27名雇员。此后仅仅7年的时间，菲利普斯石油公司的资产就猛增至1.03亿美元。

菲利普斯石油公司从它成立之日起就从事天然气和液化气的业务。他们对在钻井过程中发现的天然气很感兴趣。当时的一些公司把这些天然气都白白地烧掉，但这兄弟俩认识到了这种气体的价值，便将工作的重点放在如何从天然气中提取更多液化气的方法上。

1917年10月，菲利普斯石油公司的第一家从天然气中提取天然气液的工厂在巴特尔斯维附近的哈密尔顿（Hamilton）建成投产。由于菲利普斯石油公司采用了新开发的吸收工艺取代了传统的加压工艺。到1924年底，该公司已经成为美国最大的天然气液生产者。

1926年，菲利普斯石油公司的资产达到2.66亿美元，纯利0.214亿美元，拥有2000多口井，日产原油55000桶（约合275万吨/年）。

面对日益增长的原油产量，菲利普斯石油公司迫切需要发展自己的炼制和销售业务。到1926年，美国国内已有约1500万辆福特T型汽车，车用燃料 -汽油的需求迅速增长。菲利普斯石油公司迅速捉住了这一时机，于1927年11月在得克萨斯州的潘汉得尔（Panhandle Town of Borger）开始经营它的第一家炼油厂，并在维奇托·卡（Wichita Kan）建立了该公司的第一家加油站。1930年美国第一条州际公路（66号公路）开通，随之公司沿路设立了加油站，并使用Pillips66的盾牌图案作为公司标志至今。

1929年随着股市的狂跌，爆发了有史以来的最大的一次经济危机。菲利普斯石油公司在感到前途渺茫的同时并没有灰心丧气，而是决定继续扩大它的业务范围。1930年该公司率先搞起了液化石油气业务。同年，菲利普斯石油公司兼并了独立油气公司（Independent Oil and Gas Co.）。这一兼并活动加强了该公司下游业务的力量。

1930年菲利普斯石油公司开始了一项特殊的工程。这项工程是将几种不同的产品在同一管道里运输。该工程耗资2000万美元，耗时一年半，建成了由博格（Borger）到路易Ⅲ全长为1094公里、直径为8英寸的管线，这条管线使菲利普斯石油公司的销售能力大为增强。

20世纪30年代初期，经济危机的加深使公司第一次出现亏损，数额达570万美元，股票从1929年的每股32美元下降到3美元。

1932年情况开始好转，1934年利润回升。正当菲利普斯石油公司和西方国家将要从经济衰退中走出来的时候，第二次世界大战爆发了。

战争期间菲利普斯石油公司的研究工作取得了突破性进展，合成橡胶和高性能航油制造工艺被开发出来。合成橡胶工艺的发明弥补了美国军事上的需求，而公司生产的100号高辛烷值汽油大量用于英美空军。1944年到1953年菲利普斯石油公司的资产增长了3倍多。1948年菲利普斯化学公司成立，菲利普斯石油公司拥有其全部股权。

到二战结束的1955年菲利普斯石油公司已在国外开始了一系列的勘探活动，在委内瑞拉、加拿大和哥伦比亚获得了勘探面积，而且目标盯着中东地区，到60年代中期该公司已经在中东、利比亚、埃及和阿尔及利亚开始了原油生产。

1952年和1962年该公司两度到阿拉斯加进行石油勘探，结果在库克茵莱特（Cook Inlet）发现了油气。

60年代末菲利普斯石油公司完成了一项把在阿拉斯加生产的液化气运抵日本的工程。这项工程是美国向日本出口液化天然气的第一次大规模贸易。目前这项工程仍在执行之中。

早在50年代菲利普斯石油公司就开始从事化工业务。1957年发明了一种高强抗热塑料马莱克斯（Marlex）。1962年又发明了一种韧性塑料莱通（Ryton）,1967年还发明了K树脂。在50、60年代菲利普斯化学公司蒸蒸日上，获利甚丰。

70年代化学工业不景气，但仍不失为该公司的一个重要部门。

1970年菲利普斯石油公司和它的合伙者在北海进行勘探，在接连打了11口干井。公司几乎决定撤出的时候发现了埃科弗克（Ekofisk）油田，打出了北海的第一口商业油井。埃科弗斯克油田的发现是菲利普斯公司历史上最大的事件，无论在经济上还是在技术上都产生了重大的影响。在这以后的5年时间里，在埃科弗斯克附近又相继找到了五个油田。埃科弗斯克高峰时的产量达到日产油13万桶（相对于年产650万吨），目前埃科弗斯克的产量仍占公司总产量的 1/5。埃科弗斯克几个大油田的发现时先后发生了阿拉伯石油禁运（第一次石油危机）和伊朗革命（第二次石油危机）。这些事件使美国的石油供应空前紧张，它不仅使得菲利普斯石油公司进入了世界大石油公司的行列，而且使菲利普斯石油公司身价倍增。

两次能源危机动摇了美国海外石油安全的自信心，增强了象菲利普斯这样的石油公司去扩大他们资源的决心。并促使菲利普斯石油公司在70、80年代增加了它对替代能源如煤、地热、核能、页岩气、太阳能等能源的开发。

为什么“美国911事件”会影响美国经济。小弟不明白呀`

美国9.11事件在经济上产生了重大及实时的影响。

大量设在世界贸易中心的大型投资公司丧失了大量财产、员工与数据。

全球许多股票市场受到影响，一些例如伦敦证券交易所还不得不进行疏散。纽约证券交易所直到9.11事件后的第一个星期一才重新开市。道琼斯工业平均指数开盘第一天下跌14.26%。其中跌幅最严重的要数旅游、保险与航空股。

美国的汽油价格也大幅度下跌。当时美国经济已经放缓，9.11事件则加深了全球经济的萧条。

“美国911事件”发生后，美国经济一度处于瘫痪状态，对一些产业造成了直接经济损失和影响。地处纽约曼哈顿岛的世界贸易中心是20世纪70年代初建起来的摩天大楼，造价高达11亿美元，是世界商业力量的会聚之地，来自世界各地的企业共计1200家之多，平时有5万人上班，每天来往办事的业务人员和游客约有15万人。两座摩天大楼一下子化为乌有，人才损失难以用数字估量。五角大楼的修复工作至少在几亿美元之上。而且交通运输和旅游业造成严重损失。美国国内航班一天被劫持了四架，并造成巨大的人员伤亡和财产损失，确实是历史罕见。

“美国911事件”的经济影响不仅局限于事件本身的直接损失。更重要的是影响了人们的投资和消费信心，使美元相对主流货币贬值，股市下跌，石油等战略物资价格一度上涨，并波及欧洲及亚洲等主流金融市场，引起市场的过激反应，从而导致美国和世界其他国家经济增长减慢。