温州油价下次调整时间是几号_温州油价下次调整

1.温州人为什么那么多保时捷宝马奔驰？

2.谁能告诉我油价下降后闹柴油荒 司机没油加民营油站无油卖的感想

3.从江阴到温州车票大要多少钱

温州人为什么那么多保时捷宝马奔驰？

新华网浙江频道3月26日电（记者 沈锡权）宝马、奔驰习以为常，法拉利、保时捷等世界级跑车的轰鸣声也时常可以听见。只要是世界上数得着的名车，在温州的大街上都能看到它的身影。 据不完全统计，温州目前宝马有6000多辆，奔驰3000多辆，而国内温州人拥有保时捷、宝马数量约占全国10%。 华晨宝马公司统计数据显示，截止2007年末,宝马品牌汽车在中国大陆保有量累计达12万辆，销量最大的地区为杭州、温州、北京、上海、深圳5大城市。2007年末，温州地区宝马的保有量突破6000辆，约占宝马品牌汽车在中国大陆保有量的1/20。 业内人士分析，从“温州人”这个概念说，这个数据还不是完整的，因为不少温州豪华车车主去外地购车，或把奔驰、宝马、法拉利、保时捷、宾利等豪车开到北京、上海、杭州等地上牌照。事实上, 温州籍的宝马客户比例约占中国大陆1/10。 国内宝马汽车最大经销商之一、温州浙南机电设备有限公司董事长荣介绍说，2007年，温州地区的宝马销量超过了2200辆，连宝马亚洲地区销售经理来考察时都惊诧于温州这个中国地区级城市的消费能力。 此外，温州的奔驰保有量虽然不高，但人均拥有率在全国却可以排到前三名。2007年温州地区保时捷上牌数字为191辆，约占保时捷在中国大陆的销量的1/21,加上在外上牌的温州客户，保时捷温州人客户比例约占中国大陆1/10。 荣说，宝马和奔驰等高档车的主要消费力量来自于高收入群体，特别是当地4万多家私营企业的高级管理人员、企业老板。购买豪华车的人最看重的是品牌，其次是车的品质，油价上涨、消费税调整等因素对豪华车市场影响不大。有能力消费100万元以上顶级豪华车的人，对价格并不敏感。温州老板用车习惯调查 宝马与奔驰仍是主流2008-03-28 10:52 稿源：温州网-温州商报 编辑： 徐琼峰

据温州车管所及相关汽车销售公司的最新统计：截至2007年底，温州地区宝马保有量已经超过6000辆，奔驰则超过3000辆。仅2007年，温州地区的宝马销售数量就达到了2200辆，而其他奢侈品牌如保时捷也在迅速“普及”，上牌数量达到191辆……事实上，算上外地上牌的情况，在宝马、保时捷等品牌的拥有量上，温州人占据了全国的十分之一以上。

温州人(尤其是温州商人)爱名车的消费习惯在过去的十年里并没有发生改变，但在一个关于温州企业家汽车消费习惯调查中，接受记者访问的二十位温州企业家却用他们自身的体验对这一组数据做了一些补充说明：用豪华车一方面是为了舒适，但更重要的是为了展示公司形象；企业家对于品牌的重视远甚其他因素……

换车频率：3-5年

20位企业家中最少的换车1次，最多的为3次。多数企业家为自己定下的换车频率是3-5年。在20人中，2000年以来换车3次的并不罕见。他们普遍认为，换车最主要的原因是为了跟上主要车型的潮流，使企业用车与企业形象保持一致。许多企业家对2000年以来的首次换车印象深刻——他们有着一些共同之处：大多是从如桑塔纳、尼桑、沃尔沃等各种品牌换成了宝马或者奔驰；这一次换车是伴随着企业发展历程中很重要的一次实力提升。

“汽车是身份象征”，这句话虽然包括企业家在内的很多人都不认同，但他们同样很无奈地认为，在许多商务活动中，这句话是成立的。

宝马与奔驰是主流

2006年12月，富得宝家具董事长林潘武准备换掉自己用了数年的沃尔沃S80，当时他看中的是奥迪A8，但是董事会的其他成员很快集体“否决”了他的这个念头，因为他们认为，与奥迪相比，最能衬托公司形象的是奔驰，最后敲定了奔驰600——这并不是说奥迪A8就一定不如奔驰600，只是在温州人普遍地“粉”宝马、奔驰的环境下，这样的选择成为大势所趋而已。

尽管从数据上看，宝马的保有量达到了奔驰的一倍，多数温州老板都经历数次在宝马与奔驰之间更换用车的经历。当然，这两个品牌也并非没有对手，事实上，每位企业家在换车时都是将数个品牌列入考虑范围，在采访中，也有个别企业家明确表示，下一步的目标是宾利。

企业家开车的里程数在减少

在数年前，《民营经济》周刊曾对20位温州企业家的每年汽车里程数做过调查，发现温州老板相当“辛苦”，里程较多的一年五六万公里，而达到4万公里的也不在少数。此次20位企业家中，除了个别已经记不清2007年里程数之外，一年开车2万-3万公里的占多数，最高的也不超过5万公里。

企业家们表示，除了短途自己开车之外，一般里程100公里以上的都会带上司机。而那种跨省的行程，除非考虑到在当地要长留用车不便，一般不会开车前往。鸥鸟王鞋业总经理赵仲华表示，安全肯定是最重要的，这一点无论在买车还是在用车时肯定是排第一位。冠盛集团董事长周家儒回忆说，自己开车最长的一次经历是在美GUO，为了拜访客户，从亚特兰大沿着纽约、波士顿、华盛顿绕了一圈，车程2000公里。这是很难忘的经历，但这样的经历有一次就够了。

谁能告诉我油价下降后闹柴油荒 司机没油加民营油站无油卖的感想

成品油价格刚刚下调，油荒就如约而至。“一降价就油荒”的恶性循环再次在这个秋末上演。

自10月9日下调油价以来，有过万民营加油站面临柴油断油问题。浙江、内蒙古、福建、四川等多地的加油站出现限购柴油或无油可加的现象，民营加油站更是因此抱怨声连连。

过万民营加油站断油

或再现油荒

近几年来，“油荒”的问题爆发的可谓频繁，其中第三季度末到第四季度秋收秋种的季节正是油荒的高发时期。今年的冬天可能会面临新一轮油荒危机，目前部分地方的民营油站已经开始闹油荒。成品油下降仅仅一周之后，便又见“油荒”。

日前，在中国商业联合会石油流通委员会2011年年会上，来自浙江、内蒙古、福建、四川等地的民营会员企业都表示无法从从中石油(9.74,0.00,0.00%)、中石化进货柴油。

中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山告诉《证券日报(微博)》记者，目前全国有44005家民营加油站，其中，过万加油站面临柴油断油问题，这些加油站集中在四川、内蒙古、浙江温州等地；这些加油站在批发市场上，难以以国家规定的批发限价买到柴油，只能买到按最高零售限价甚至更高价格销售的柴油。

中石化有关销售人士在日前接受媒体采访时表示，公司要首先保证自己的加油站柴油供应，民营加油站是企业，中石化也是企业，我们是要保障市场供应的，没有保证民营加油站供油的责任。

而对中石化这一说法，相关专家也纷纷表示了不满。

“中石化这样说明显违背了新36条。油源是国家的，不是个人的，给了两大油企，扶植和发展民营企业是他们的责任。而不应该依仗垄断来制造油荒。”赵友山在接受《证券日报》记者采访时如是说。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强(微博)也表示，中石化这个说法不对，民营加油站个数超45%，不保如何保证市场供应？

“民营加油站主要市场是农村等偏远地区，两大油企不愿意占据的市场，如果两大油企不给油，民营企业撂挑子的话，农村等偏远地区的的柴油供应保证不了，对农业发展相当不利。”赵友山说。

据了解，截至目前，全国共有加油站95571家，其中民营加油站44005家，约占全国总数的46%。民营企业销售石油总量约占我国石油消耗量的1/3，民营石油企业仓储能力3000万吨，码头吞吐量在2500万吨；石油批发和零售行业从业人员达100多万，民营石油企业每年上缴国家税收600多亿元。

赵友山指出，此外，民营加油站的困境主要就是油源，基本上没有其他的渠道，地方小油厂根本保证不了其能有稳定的油源。

两大石油巨头惜售

民企高价拿油

国家发展和改革委员会宣布，从10月9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元。此次成品油价调整系16个月来首次下调。

民营油企却表示，虽然油价下降了，但民营油企却遭到了两大石油巨头的“断油”，通过非正常途径获得的油品供应却比油价下调前还要高。

由于国内油价下调，再加上国际油价在最近一周出现强劲反弹趋势，因此两大油企因利润收窄和预期油价上涨而采取惜售。

此外，息旺监测数据显示，截止到日前，国内0#柴油批发均价为8332元/吨，而通过计算后，全国零售均价为8230元/吨，批发价格较零售价格每吨高出超过100元。

批零倒挂的现象也使得两大石油巨头在一定程度上控制资源，有一些停批或者控量的措施都可能导致市场上油紧张的情况。

有评论指出，两大油企“断油”目的很显然，一是制造新一轮的“油荒”，向发改委说不，向全国人民“逼宫”请愿，最终恢复曾经的高油价(目前的油价尽管仍然很高，但相对于降价前毕竟要低一些)；二是联手扼杀民营油企，然后直接插手用油企业，最终彻底取代民营油企，进一步强化自己在成品油行业的垄断地位。

“两大油企不愿意对民营企业供油，是因为对日前油价下降不满造成。每年秋收秋种季节闹油荒实际上都是人为原因。”赵友山说，国家应该尽快批准民营企业进口成品油。

“成品油产业链垄断加政府定价，如果政策上不有意识、实质性留给民营加油站的生存发展空间，民营被国有油企挤出去只是时间问题。”林伯强说，与国际市场油价、国内供求关系同时“背离”的成品油定价机制是导致“一降价就油荒”的主要原因。

国家行政学院决策咨询部副主任陈炳才也表示，导致这种问题的根本原因还是成品油的调价机制不顺，体制和制度问题。中石化和中石油的石油、成品油进口垄断，是因为政策赋予他们进口垄断权，因此，根本的问题和出路在于放开石油、成品油的进口垄断，允许所有企业进口石油和成品油。也正因为石油进口的政策不公平，导致很多企业想在境外投资石油产业，也无法把石油进口到国内。

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