有种情怀叫中国油价_中国的油价

1.如何看待未来十年纯电动汽车市场？

2.车主点评:福克斯，一辆有情怀的车

3.国企员工能享受车改的利益吗

4.做一个有情怀的幼教人

5.在哪一瞬间你不后悔学你的专业？

6.情怀也向实用低头，大众推出第八代高尔夫天然气车型

如何看待未来十年纯电动汽车市场？

电动车的普及难点在哪里？

答案是10-20万区间。

现在的市场是两头大，中间小。20万以上，体验驱动的市场，电车已经初步证明了能打败油车。Model 3、ES6、汉打败同级别的明星燃油车，已经发生或者正在发生。

10万以下，成本驱动的市场，电车也已经初步证明，车的成本和用车成本都可以比油车低。五菱Mini一个车就完成了这道证明题。

现在比较难的是10-20万区间。这个区间目前做网约车没问题，要说服普通老百姓下单还比较难。网约车只要车价合理、空间OK、电费便宜、每天午饭时快充一次，当天能保证300km左右的纯电里程，车辆残值的吃亏少于电费节约就可以了。网约车不追求面面俱到，本质上是个专用车，是个偏科生。10-20万价位的私人购车老百姓其实比买四五十万的车的用户更挑剔，这里没有容错和包容，就是实打实的称斤论量和性价比。

这个区间历来是兵家必争之地，是占据过半份额的最大市场，也是用户需求最全面、最苛刻的市场。像卡罗拉、朗逸、奇骏这样的水桶车，在这里横行霸道。你需要做到：成本不高、空间够大、动力够用、配置够多、质量够好、品牌够大、店铺够多、补能够快。总之就是不求一门得优，但求门门功课良好。

在2021年，电动车还没能力进入这个市场。一个是电池偏贵，第二是充电还不方便，第三是服务网络也不够全面。

这是全球范围的难题，美国和欧洲现在电动车推广节奏比中国还慢，这个问题他们更解决不了。欧洲现在看起来一些紧凑级车卖的不错，但第一是短期加大补贴的刺激，第二是这些车根本不便宜，并没有进入欧洲主流紧凑级燃油车的售价区间。

我认为还是中国会最快解决这个问题。

第一是中国的第二波新能源投资热潮从20年开始了。去年特蔚小理股价一爆炸，投资就来了。理想吸引不了人，但金钱可以动员一切。小米、华为、微软、苹果、高通等一批跨界玩家开始加码这个产业，原本产业里的大众宝马丰田通用也开始彻底下决心砸钱搞智能电动车。新势力特蔚小理和宁德比亚迪最近两年融资都很多，都在。

这14-16年的热钱砸下去，18-19年是开花结果。

20-22年这波热钱砸下去，开花结果的时间应该是24-25年。

我的预测很简单：10-20万价格区间，24-25年会被大规模的突破。到时就是电动车全面抢班夺权的时候了，燃油车变成少数民族的时候了。十年后的市场机会点在哪里？

十年后再谈纯电动车市场，就像2020年谈智能手机市场，就像在中国谈汉语教育市场一样。纯属脱了裤子放屁，过于重视仪式感！

十年后市场的机会点，当然是燃油复古车和性能车，以及宝贵的燃油车牌照啊！

就像今天你在上海买个全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。卖的都不是交通工具，而是身份是情怀是玩具是个性。

摩托牌照一张40万，比四轮汽车的牌照贵三倍。

物以稀为贵，这是不变的真理。

这篇知乎回答发出两天后，评论区的声音有质疑也有赞同，以下是一些评论的精选。

也欢迎大家在文章底下评论、留言自己对未来十年纯电车市场的看法。

车主点评:福克斯，一辆有情怀的车

#选车理由 一外观二经济三实用性，这三件我综合考虑了，不是b级车的长度就别买三厢了，不长不短的两厢就很好，哈哈哈，停车特别好，停情怀情怀情怀，重要的事情说三遍，当年大街上好多福克斯，奈何自己囊中羞涩，给年轻的自己找了诸多借口，现在买了小福，买的开心用的也开心。#最满意 各方面都挺满意的，主要是有福克斯的情怀，当时大街上呢经典福克斯可比现在多多了，外观运动，美系车的特点什么平稳啊抗噪，然后底盘扎实过弯弯道表现很不错，隔音也不错，车内比较安静，再就是6个气囊特别有安全感。#最不满意 灯光有点暗，想自己换灯光，再就是当时提车的时候味道很大，正好买的时候是夏天，多开窗通风吧，天天暴晒假通风。#空间 前排很宽敞，后排一般般吧，反正自己上下班也不带什么人，日常家用是够了，不能跟b级车比是吧，后排可以放倒是挺好的，这个要说一下，估摸着4个大人还行，5个大人的话肯定会拥挤，当然基本不会满载。#外观 外观运动流畅感我比较喜欢，加上我的福克斯情怀，家用年轻，车的漆的厚度也可以。白色在大家也醒目，安全第一。#内饰 方向盘手感好，但是中控塑料太多，毕竟这么经典的车型再好看点就更好了，再就是这个异味了，新车有异味可以理解，可能是我买的时候正好是夏天的原因吧，格外大，当时一个夏天没敢开空调就开窗通风了。#动力 1.6升自然吸气够用，毕竟家用不是赛车，日常超车什么的都可以，大街上总是有一些玩手机的，干嘛的，跑的特别慢，赶紧超车远离，只要心中有T，怎么跑都行。#操控 指向是非常精准的，底盘扎实，底盘悬架调教的也不错，过减速带稍微减减速就可以通过，车内感觉减震还可以。#油耗 半年多了，一般在市区跑，油耗一般在8个上下，我觉得作为美系车已经表现还是可以了，因为现在油价也便宜了，能接受吧。然后是尤其是最近公司搬到了乡下，然后一路很顺畅，一般油耗在7个左右。

国企员工能享受车改的利益吗

可以

国有企业、事业单位要限时完成车改

核心提示

《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。

办公厅、办公厅近日印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。国家发展改革委有关负责人日前就全面推进公车制度改革,中央和国家机关率先推进车改,回答了记者的提问。

1、基本原则和总体目标

问:您认为公车制度改革的重大意义是什么?

答:主要有三个方面,一是有利于党风廉政建设。长期以来,广大群众对车轮上的铺张意见很大、反映强烈。全面推进公务用车制度改革,是党政机关贯彻落实改进作风、密切联系群众八项规定精神的一项重要措施。

二是有利于节约开支。目前,公车消费在“三公”经费占比例较大,中央和国家机关达60%左右,从各地公开的“三公”经费看,地方比例更高。通过推进这项改革节约政府开支,建立节约型政府,可以把节约的财政资金更多用在刀刃上。

三是有利于资源有效配置。普通公务出行由实物保障转变为更多地由公务人员个人自主选择,更多地利用公共交通工具,实行社会化、市场化保障,有利于合理有效配置资源。

公车制度改革酝酿多年,党的十八届三中全会作出了全面深化改革的战略部署,今年是全面深化改革的第一年。落实中央部署,从解决人民群众反映最强烈的问题入手,以制度廉明,回应群众关切;从自身改革做起,树立党政机关廉洁形象;从公信力入手,建立长效机制,根除群众不满意、不认同的突出问题。

问:《意见》是全国公车制度改革的指导性文件,它的指导思想、基本原则和总体目标是什么?

答:任何一项改革要做好、做成,首先要明确改革的指导思想,公车改革虽然是一项具体改革事项,但也是一项涉及面较广的系统改革,是制度创新的改革。改革的方向是坚持社会化和市场化,将传统的实物供给和粗放式公务用车管理模式,改变为与现代政府治理体系相适应的新型公务出行模式。改革的原则为创新制度、分类保障;统筹协调、政策配套;统一部署、分步实施。为保证改革有效实施,明确了改革的时间表和总体要求,全国公务用车制度改革用两到三年时间全面完成,基本形成符合国情的新型公务用车制度。对国有企业、事业单位等公共部门的公车改革,要专门制定方案,适时推出,限时完成。

2、主要内容和范围

问:《意见》提出了车改的四大任务,改革公务交通保障方式、合理确定公务交通补贴标准、妥善安置司勤人员、规范处置公务用车,这次车改的主要内容和范围是什么?

答:改革的主要内容是,各级党政机关取消一般公务用车,保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。普通公务出行由公务人员自行选择,实行社会化提供,适度发放公务交通补贴,特殊公务出行实行定向化保障。

参加改革的机构范围确定为:各级党政机关,包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关,各民主党派和工商联,参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位全部参加改革。除了各级党政机关外,事业单位、国有企业和国有金融企业按照规范职务消费原则进行改革,对原符合车辆配备条件的岗位和人员,逐步按规定纳入改革。

参加改革的人员范围确定为:中央和国家机关在编在岗司局级及以下工作人员,和地方地厅级及以下工作人员原则上参加车改。考虑到地方实际情况,鼓励省(自治区、直辖市)所属厅(局)正职主要负责人,市(地、州)、县(市、区、旗)及乡(镇)党政主要负责人参加车改,确因环境所限和工作需要不便参改的,允许以适当集中形式提供工作用车实物保障,但须严格规范管理,不得再领取公务交通补贴。

3、补贴标准怎样定

问:公务交通补贴是大家非常关注的问题,《意见》对补贴标准是怎样规定的?此前一些省市自己出台的补贴标准怎么办?怎样避免出现以补贴为名变相发福利的问题?

答:公务用车制度改革是自上而下、统一部署的改革。公务交通补贴标准经过了反复的研究测算,综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、公务出行次数和距离、行政级别和实际承担的工作职务等因素。根据交通成本等相关因素变化情况,公务交通补贴标准可适时适度进行调整。确定补贴标准要基于三个原则:一是改革后公务交通补贴支出总额必须低于改革前的公车运行支出总额。二是公务交通补贴仅保障城区或规定区域内基本公务出行需求。三是简化档次便于操作,各个级别间补贴差距不宜过大。

《方案》规定,中央和国家机关车改公务交通补贴标准为:司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。《意见》明确规定,地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%,边疆少数民族地区和其他边远地区标准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。

这里需要强调,公务交通补贴属于改革性补贴,不是职工福利,主要保障普通公务出行需求,不包括上下班通勤和所在城市以外的长途出差。同时,要求不得以公务交通补贴的名义变相发福利。公务人员不得既领取补贴又违规乘坐公务用车。

4、怎么确保 做成做好

问:对司勤人员的安排有什么考虑?

答:要确保车改平稳推进,重要问题之一是依法做好司勤人员的安置工作。要以人为本,对因取消公车而失岗的司勤人员不能简单推向社会,主要采取内部安置的办法,用多种方式保障其能够继续就业。要做好相关司勤人员的人事劳动关系变更、经济补偿发放、社保关系处理等工作,充分尊重和维护他们的合法权益。

问:公车改革触及的利益很大,如此大范围的改革,怎么能够确保做成做好?

答:各地区、各部门要健全工作机制,周密制定改革方案,明确改革时限。同时,要加强监督检查,及时有效解决改革中遇到的新情况、新问题,确保各项方针政策都能落到实处。各级纪检监察机关要加强监督检查,严肃查处违反车改规定的行为,及时公布处理结果。各级审计机关对保留的一般公务用车和执法执勤用车配备使用、运行维护费用、取消的公务用车处置和交通补贴发放情况等纳入日常和专项审计监督,并依法公开审计结果。(据新华社北京7月16日电)

不管推进的难度和压力有多大 都要坚决落实中央决定

回顾中国公车改革的历程,如果从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起,已经“摸着石头”探索20个年头了。20年间,有多份中央文件涉及公车改革,一些地方和部门也进行过各种公车改革的实践,但大部分或陷于沉寂,或效果不佳。究其深层次原因,还是一些干部享乐主义和崇尚奢靡的官本位思想作怪,当改革触及本身利益时,动力就不足了。

长期以来,一批党员干部丢掉了艰苦奋斗的优良传统,追求奢靡享乐,公车要超标买大排量、高配版;不给派车就不下基层;有的领导干部甚至有“三驾马车”:城里坐轿车、下乡坐大排量豪华越野车、考察坐高档商务车;还有的甚至将公车当私车随便用。久而久之,一些干部屁股坐得软了,步子迈得少了。便宜占惯了,自然也就吃不了苦,不愿到条件艰苦的地方去。这种“轿子抬出的老爷作风”不仅拉开了与群众的距离,更弱化了执政为民的公仆情怀,引发群众强烈不满。

应当看到,公车改革固然可以改变现有公车使用管理制度,大幅度降低相关行政经费开支,减轻财政负担,但公车改革的意义绝不仅限于此。公车改革最终目的还是要推动干部转变作风,革除掉一些干部身上的“老爷作风”,推动党的群众路线教育实践活动走向深入。

公车改革既是改制度,更是改领导干部头脑中的“官本位”意识和虚浮作风。所有参与此次改革的机关和单位,都应该认清公车改革的深层意义,不管改革涉及的面有多广,推进的难度和压力有多大,都要坚决落实中央决定,将公车改革方案执行好。同时也要强化信息公开,畅通监督渠道,防止公车改革出现阳奉阴违、国有资产流失等情况。(据新华社北京7月16日电)

当前问题

能否真正遏制“车轮上的腐败”?

“公车私用”现象如何扭转? ——“从我做起”

“公车私用”长期以来是党政机关存在的一个“顽疾”。中央纪委监察部网站公布数据显示,仅今年1月,全国查处违规配备使用公务用车就有442起。

中国社科院法学研究所民法室主任孙宪忠说,此次出台的改革方案提出,在两到三年时间内取消各级党政机关一般公务用车,合理补贴公务交通费用,妥善安置司勤人员,规范处置公车。

中国行政管理学会副秘书长沈荣华认为,此次公车改革实现了从长期议论到具体实施的跨越,“是巨大的历史性进步”,表明了从自身改革做起,加强廉政建设,勇于担当,推进改革的力度和勇气。

改革过程中腐败如何防止?

——标准明确

各地实际上已经开展了公车改革的探索和试点,但在这个过程中,也出现了部分地区公务用车减少,但采购汽车数量仍在增加的问题。个别干部在照样坐公车的情况下,还拿到了相当于工资水平的交通补贴。

代表高亚飞认为,取消公车发放车补是一大创新,但由于各地制定的标准不尽相同,与公交车、出租车的价格相比,有的地方车补过高,难免被质疑为“创薪”。但如果补贴过低,又容易减少公务人员下基层的积极性。

此次中央和国家机关车改方案明确,司局级干部每人每月补贴1300元,处级每人每月800元,科级及以下每人每月500元。对于地方补贴标准,指导意见指出由地方决定,但各地差异不宜过大。改革方案也同时明确:不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车;不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人的车辆;不得接受企事业单位和个人赠送的车辆;不得以任何理由违反用途使用或固定给个人使用执法执勤、机要通信等公务用车;不得以交通补贴名义变相发放福利;公务人员不得既领取公务交通补贴又违规乘坐公务用车。对违反上述规定的,要依法依纪严肃处理。

“监管漏洞”如何堵住?

——公开执行

2013年,湖南省岳阳市给全市4200多辆公车装上了GPS,对公务用车实施全程监控。而此前,广东云南等省份也出台了类似的管理措施。然而从实际效果看,百姓认为他们依然无法看到安装GPS公车的运行轨迹数据。

代表张育彪说,解决公车私用的问题,最好的办法是让公车运行公开透明,让公车接受最广泛的社会监督。

此次公车改革指导意见明确:公开规范处置公务用车。对取消的一般公务用车要制定处置办法,公开招标评估、拍卖机构,通过公开拍卖等方式公开处置。党政机关公务用车处置收入,扣除有关税费后全部上缴国库。

对此,牵头此次改革的国家机关事务管理局有关负责人承诺,为保证公开公平公正,加强对车辆处置工作的审计监督,欢迎社会各界参与监督;加大公车处置中违规行为的惩处力度,对造成国有资产流失的,依法追究相关人员责任。 (据新华社)

算算细账

车改究竟能省出 多少财政钱

——财政部专家为公车改革算细账

以现金补贴取代实物养车,公车改革这笔“减支账”是否划算?财政部财科所所长贾康16日在接受记者采访时表示,公车改革方案实施后,可望较为明显地减少我国财政支出中的相关开支,明显降低公车使用的行政成本。

在贾康看来,公车改革在减少行政开支方面具有“N次减支”效应。最直接的就是减少了今后在车辆购置、运营方面的经费开支,包括与公车相关的司勤人员薪酬开支。

据贾康测算,本轮公车改革将涉及约80万辆全国公务用车、近6400辆中央国家机关本级公车。如以涉改车辆上一年在中央级的实际运营经费支出及相关人员经费支出总额为基数,以今后仅需于年度内开支的所有公职人员的交通补贴发放数来对冲,可算出相对应的实际支出总规模将从基数水平下降约7%。

贾康认为,如考虑这些因素,可使此次车改带来的综合节支率进一步提升到50%左右。“车改后我国财政支出中的公车支出,综合考虑将有望缩减一半左右。”

在此基础上,贾康认为,如不车改,未来我国公车开支可能会进一步增加。这也是车改带来的又一重减支效应。

“车改后可以避免因油价上升、停车费增加、司勤人员工资福利开支增加引起的行政成本,以及司勤人员养老、医疗、住房等方面的未来潜在支出,还有车辆配备数量增加等因素引起的行政成本。”他说。

值得关注的是,为保障节约行政开支效果,方案要求财政部严格交通费用预算管理,各单位也要加强财务管理,其中包括严格公务交通补贴发放,不得以公务交通补贴名义变相发放福利,公务人员不得既领取公务交通补贴、又违规乘坐公务用车等规定。

对此,贾康表示,公车改革的推进,配之以财政深化改革将带来的预算约束硬化,将会明显地降低公共财政支出中的相关经费支出与未来行政成本压力。

“如果把全国年度公车耗费的综合成本以若干年传闻中所说的3000亿元作为假设的具体数量依据,那么车改到位之后,每年因车改减少的支出将达到1500亿元以上。这无疑是一件利国利民、降低政府行政成本、提升公共财政支出绩效水平的大好事。”贾康说。

做一个有情怀的幼教人

大学时为什么选择学前教育这个专业？就是因为和孩子在一起单纯而快乐。后来毕业后发现，当一个幼师真的没有那么简单，孩子并不是每时每刻都那么天真与可爱，当一个幼师也并不是只面对孩子那么简单需要面对形形色色的家长，处理大大小小的问题，有时一天下来可能身心疲惫。

但是和孩子们在一起久了会越来越发现，孩子们的了不起。特别是在进行自主游戏后。我们更是每时每刻在发现了不起的儿童。在刚开始进行自主游戏时，老师们总是担心这担心那，这些担心都源于我们不相信孩子，不相信孩子是有能力的主动学习者，没有树立正确的儿童观，老师们通过管住手，管住嘴，瞪大眼，竖起耳来发现了不起的儿童，通过反思孩子的游戏和自己来树立正确的儿童观。在这一过程中，老师们越来越从容与淡定，老师们相信孩子可以自己去解决问题，孩子也真的值得老师去相信。原本不理解的家长也越来越理解我们，原本不想开展自主游戏一些园长和老师们也渐渐的和我们一同走在推行自主游戏的路上。

在这次的辖区教研中我更是看到了一群有情怀的园长和老师，不论是做经验分享的区级跟随园园长和骨干教师，还是参与跟岗的园长和骨干教师，都是像孩子一样带着好奇心来的，不断地询问自己不懂过的问题，有的园长回到园里还给老师做了二次分享，这就是自主游戏的力量，是幼教人的情怀，我也要向这些园长和老师学习，相信经开区的学前教育会发展的越来越好！

在哪一瞬间你不后悔学你的专业？

在哪一瞬间你不后悔学你的专业？

我想是在当我看见自己参与过的一条又一条美丽漂亮高端大气上档次的高速公路建成并通车的时候吧！虽然我个人的力量微不足道，但是当看见我们参与修筑的桥梁和隧道高速公路全部竣工验收后的成就感，满满的自豪，虽然这些过程中非常的辛苦，那种辛苦只有同行才会清楚，女孩子学道路与桥梁过程专业的也不算少，但是出学校从事对口工作的真的很少，因为那个苦不是一般女孩?受得了的。

去了工地虽是做内业质检资料，但是资料内容比较来源于施工现场啊！少不了风吹雨打的穿着雨鞋披上雨衣不分白天黑夜的往工地施工现场跑，只有自己亲自去跑，你得到的内容才最精确可靠。真的非常辛苦，通常别人下班休闲了，做资料的做通宵这是家常便饭。

而且工地一般离城镇非常远，一点不方便，有一种与世隔绝的生活感觉。当你在大山里面待个一年半载的时候，你从新回到都市你会非常不习惯，有可能一近酒店，门口的迎宾帅哥美女?的突然一鞠躬就能够吓你一哆嗦。一点不夸张，真的是这样，因为在山上每天和钢筋混泥土打交道，忙碌得不要不要的，而且在山上已经清净惯了，再回到车水马龙的城里，就有一直恐惧感。

而且在山上你会觉得你已经穿得很时尚漂亮了，但是一回城里你会发现自己非常土。不过虽有各种苦，但是收入还算可观，跟公司干工资相对不高，但是有五险一金。跟私人干一般都是8000到1万5千块钱之间，一个月就这么多，只是女人总归要回归家庭的，所以那样的工作不可能从事一辈子，不过当发工资的时候，当我们的高速公路又宣布通车的时候，就觉得是值得的，不后悔当初学习的专业

情怀也向实用低头，大众推出第八代高尔夫天然气车型

作为一款世界驰名的经典车型，大众高尔夫不仅受到大众汽车的“宠爱”，在车迷心中也是很有情怀的，从第一代到如今的第八代，除了车型本身动力操控和实用性表现出色，还衍生出多款高性能车型，例如最常见的高尔夫GTI。

近日，大众汽车在欧洲市场发布了第八代高尔夫TGI车型，也就是烧天然气的高尔夫。这款新车配备了1.5T涡轮增压发动机，可适用汽油和天然气作为燃料，最大功率96kW，最大扭矩200Nm。值得一提的是，这款双燃料发动机也被用于最近发布的奥迪A3?G-Tron上。

（第八代高尔夫TGI）

为什么要推出天然气版高尔夫？在笔者看来，大众首要的考虑是适应日趋严格的欧盟汽车环保标准。大众官方表示，以天然气为燃料的发动机相比传统汽油发动机能减少约25%的碳排放，并且废气中的一氧化碳和氮氧化物也比汽油或柴油发动机少得多，并且几乎没有烟灰或颗粒物。

此外，更低的使用成本也是大众推出第八代高尔夫TGI的一个重要因素。新车搭载一个115L的压缩天然气罐，可装进天然气17.3公斤，在WLTP条件下可行驶400公里，同时还提供了一个9L容量的汽油油箱，作为在天然气耗尽情况下的备用。

以目前欧洲天然气价格1欧元/公斤来计算，100公里的天然气费用约为4.3欧元，而如果采用汽油发动机，按照第八代高尔夫5.4L/100公里的理论油耗，以及德国目前1.4欧元/L的油价，100公里油费为7.56欧元，相比天然气车型贵了不少。

（Caddy?TGI）

其实这也不是大众第一次推出天然气车型，此前就曾有大众汽车旗下的斯柯达、奥迪、西雅特等品牌推出过天然气车型，大众也曾于2016年发布了一款Caddy?TGI（曾在中国上市的开迪），天然气容量达到26公斤和37公斤，续航里程达到630公里和860公里，实用性很不错。

去年，大众还推出了Polo?TGI，配有91.5L的储气罐，CNG模式下可行驶368公里。看来，除了情怀，大众对于实用性和节能环保的偏重已经显而易见了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。