海口今日油价92汽油价格表_海口最新油价调整消息

1.广州到海口怎么走

2.求海口机场到火车站的方式，以及其时间和价钱.

3.现在的油价是多少？

4.麻烦各位能不能帮我查一下飞往各地的机票的燃油税和机场建设费 谢谢

5.我国集装箱现状及发展趋势

广州到海口怎么走

问题一：广州到海南海口怎么走 驾车路线：全程约590.5公里

起点：广州市

1.广州市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，沿吉祥路行驶120米，过左侧的广州地税大厦约220米后，右转进入中山五路

2) 沿中山五路行驶180米，过右侧的麦当劳(动漫星城店)约140米后，右转进入解放北路

3) 沿解放北路行驶2.8公里，过左侧的森嘉皮具商务大厦约210米后，直行进入机场路

4) 沿机场路行驶480米，过左侧的中唱大厦约130米后，朝广园西路/环城高速(西行)方向，稍向右转上匝道

5) 沿匝道行驶90米，过机场立交约100米后，直行进入机场路立交桥

6) 沿机场路立交桥行驶180米，过右侧的广来商业大厦约110米后，右前方转弯进入广园中路

7) 沿广园中路行驶300米，直行进入广园西路

8) 沿广园西路行驶130米，稍向右转上匝道

9) 沿匝道行驶230米，过右侧的华园商务中心约140米后，直行进入广州环城高速

10) 沿广州环城高速行驶6.0公里，朝肇庆/佛山/S15/S55方向，稍向右转进入沙贝立交桥

11) 沿沙贝立交桥行驶430米，过沙贝立交桥，直行进入广佛高速

2.沿广佛高速行驶14.9公里，直行进入佛开高速

3.沿佛开高速行驶26.5公里，过龙山跨线桥，直行进入沈海高速

4.沿沈海高速行驶480.1公里，右前方转弯上匝道

5.沿匝道行驶410米，直行进入锡海线

6.沿锡海线行驶5.6公里，过右侧的恒发百货店约130米后，直行进入锡海线

7.沿锡海线行驶210米，在第3个出口，朝海安港码头/海口方向，稍向左转进入红旗一路

8.沿红旗一路行驶1.6公里，朝海安方向，直行进入红旗二路

9.沿红旗二路行驶890米，朝海安港码头/海安新港码头方向，左前方转弯进入徐海路

10.沿徐海路行驶1.9公里，右前方转弯进入锡海线

11.沿锡海线行驶5.6公里，直行进入锡海线

12.沿锡海线行驶380米，在第2个出口，朝海安港码头方向，左转进入徐海大道

13.沿徐海大道行驶260米，右转进入锡海线

14.沿锡海线行驶1.7公里，稍向右转进入G207

15.沿G207行驶28.4公里，右转进入港源路

16.沿港源路行驶280米，右转进入滨海大道

17.海口市内驾车方案

1) 沿滨海大道行驶1.3公里，调头进入滨海大道

2) 沿滨海大道行驶5.7公里，朝南大立交桥方向，稍向右转进入滨海立交桥

3) 沿滨海立交桥行驶，过滨海立交桥约240米后，直行进入龙昆北路

4) 沿龙昆北路行驶910米，调头进入龙昆北路

5) 沿龙昆北路行驶480米，朝玉河路/海南口腔医院方向，右转进入玉河路

6) 沿玉河路行驶160米，过市 *** 桥，右转

7) 行驶40米，到达终点

终点：海口市

问题二：广州去海口怎么过海，在什么地方过什么海 直接去广州火车站坐火车就可以了

问题三：广州到海南坐火车怎样走 广州坐火车可以直到三亚，火车上轮船过海。

问题四：从广州到海口的火车是怎么过去的..? 用轮渡载过去的！广州到海口的火车到达湛江徐闻火车站之后就在那里先拆分成两大节进入“粤海铁一号”或“粤海铁二号”轮渡，然后多余的部分再次分开进入轮渡，也就相当于一列火车拆分成4大部分进入轮渡，进入轮渡固定后轮渡驶向海口火车站，到时候再接起来，继续开往三亚！

记得采纳啊

问题五：求助：广州怎么坐车到海口 广州火车站坐火车到海口

广东省汽车总站坐大巴到海口、票价190

备注：广东省汽车总站就在广州火车站广场西面300米

问题六：从广州到海口（坐火车或汽车）怎么走方便 最经济的是火车，从广州到海口，长途汽车都在200元以上，而空调火车硬座只有106元，硬卧是191元。广州开车22点半，到达海口是上午10点半，还省了一夜的旅馆费。至于飞机，他打折再低，也是最贵的。附火车信息：

车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬卧中, 软卧下

K407,广州,海口,空调快速,广州,22:26,海口,10:26,794,12:00,106,166,191,298

问题七：从广州到海口自驾车路线 我家海南的，每年都要开车回去。这么多问题还真不是一两句话说得清的，简单说一下吧。

驾车路线：全程约603.4公里

1.广州市-广清高速公路-环城高速公路-朝沙贝方向-广佛高速公路

2.沿广佛高速公路行驶15.3公里，直行进入佛开高速公路

3.沿佛开高速公路行驶81.1公里，直行进入开阳高速公路

4.沿开阳高速公路行驶124.6公里，直行进入阳茂高速公路

5.沿阳茂高速公路行驶96.0公里，直行进入茂湛高速公路

6.沿茂湛高速公路行驶88.5公里，这里要转一段国道

7.从国道出来沿路标往海安轮渡码头方向抵达轮渡码头。

过渡会把车开上船舱内，关键看你是前面进去的几辆车或是后面进的车。前面进的会还好，船舱内空间较大，但最后进的对技术要求比较高。斜坡+转角+小空间+高低船面。但最初进去的车也有不好的，就是等的时间最长，最早进要最晚出，加上海上行程的两个小时，估计也得3-4小时过海。

路上高速拍照倒是比较正规，但是在湛江到海安下高速后的那一段，最好慢行。我们一般收到罚单都是那边。

还要注意的问题是，在你过海到海南岛之前最好把油箱加满。因为海南是没有过路费的，相应的油价要比大陆高约一元前。加满油最划算。百度地图

问题八：广州到海口怎么走最快 飞机1个小时10分钟。

火车12个小时。

汽车12个小时。

问题九：从广州到海口自驾车路线 我家海南的，每年都要开车回去。这么多问题还真不是一两句话说得清的，简单说一下吧。

驾车路线：全程约603.4公里

1.广州市-广清高速公路-环城高速公路-朝沙贝方向-广佛高速公路

2.沿广佛高速公路行驶15.3公里，直行进入佛开高速公路

3.沿佛开高速公路行驶81.1公里，直行进入开阳高速公路

4.沿开阳高速公路行驶124.6公里，直行进入阳茂高速公路

5.沿阳茂高速公路行驶96.0公里，直行进入茂湛高速公路

6.沿茂湛高速公路行驶88.5公里，这里要转一段国道

7.从国道出来沿路标往海安轮渡码头方向抵达轮渡码头。

过渡会把车开上船舱内，关键看你是前面进去的几辆车或是后面进的车。前面进的会还好，船舱内空间较大，但最后进的对技术要求比较高。斜坡+转角+小空间+高低船面。但最初进去的车也有不好的，就是等的时间最长，最早进要最晚出，加上海上行程的两个小时，估计也得3-4小时过海。

路上高速拍照倒是比较正规，但是在湛江到海安下高速后的那一段，最好慢行。我们一般收到罚单都是那边。

还要注意的问题是，在你过海到海南岛之前最好把油箱加满。因为海南是没有过路费的，相应的油价要比大陆高约一元前。加满油最划算。

求海口机场到火车站的方式，以及其时间和价钱.

打的比较贵哦，全程 约34.8公里，差不多100块了

坐公交车比较便宜，但是得转车：

41路 转 37路 （共 50 站）

美兰机场 乘坐41路到（下坎村、琼山邮政局、城东市场、琼山第一小学、琼山水厂...）中任何一站 转37路 到达 火车站

或者：

21路 转 50路 （共 50 站）

美兰机场 乘坐21路到（白坡里、开总大厦）中任何一站 转50路 到达 火车站

现在的油价是多少？

以下为各地油价汇总：

北京：93号汽油每升下调0.26元至8.07元/升

上海：93号汽油每升下调0.26元至8.01元/升

广东：国Ⅲ标准93号汽油每升下调0.27元至7.94元/升

天津：93号汽油每升下调0.27元至7.73元/升

河北：93号汽油每升下调0.27元至7.73元/升

济南：93号汽油每升下调0.27元至7.72元/升

海口：93号汽油每升下调0.27元至8.72元/升

重庆：93号汽油每升下调0.27元至7.80元/升

湖南：93号汽油每升下调0.26元至7.71元/升

安徽：93号汽油每升下调0.27元至7.69元/升

江苏：93号汽油每升下调0.26元至7.66元/升

南昌：93号汽油每升下调0.27元至7.67元/升

福建：全省统一不再划分价区，93号汽油每升降至7.6元/升

浙江：93号汽油每升下调0.26元至7.68元/升

成都：93号汽油每升下调0.26元至7.76元/升

西安：93号汽油每升下调0.27元至7.62元/升

昆明：93号汽油每升下调0.27元至7.80元/升

湖北：93号汽油每升下调0.30元至7.65元/升

河南：93号汽油每升下调0.27元至7.67元/升

沈阳：93号汽油每升下调0.26元至7.70元/升

哈尔滨：93号汽油每升下调0.26元至7.62元/升

长春：93号汽油每升下调0.26元至7.60元/升

麻烦各位能不能帮我查一下飞往各地的机票的燃油税和机场建设费 谢谢

大连-南京:票价930,机建50,燃油80;大连-哈尔滨:票价840,机建50,燃油80;大连-广州:机建50,燃油80;北京-广州,机建50,燃油80;大连-长春:机建50,燃油50.大连-深圳,机建50,燃油80;大连-厦门,机建50,燃油80;大连-海口,机建50,燃油80.大连到包头,我这里没有查出可以直飞的,要转机的.从这里你应该能看出国内的机建全部都是50元,燃油超过800公里就是80元了.希望可以帮你,可以记下我MSN:yuanyiyang14@hotmail.com

我国集装箱现状及发展趋势

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年政府工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、资源能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极采用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的资源进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等资源优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生资源、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。