择机放开成品油价_成品油放开对中国石油的影响

1.9月起：猪价、粮价“突变”！牛羊、米面油价即将上涨？

2.国际原油价格暴跌对中国的影响

3.世纪的主要能源是什么

4.分析我国石油安全受到威胁的主要原因

5.汽车税费对汽车生产企业的影响？

6.600005 600027 600805这些算是垃圾股吗

9月起：猪价、粮价“突变”！牛羊、米面油价即将上涨？

站在农民角度、收藏三农！农民兄弟们大家好，我是三农老道！2022年开始到现在，对于我们农民来说绝对是机遇和挑战并存，我们农民不仅迎来一些政策机会，我们也在面临日益突出的市场行情挑战。

尤其是眼看着9月份即将到来，很多的农民很收藏在今年秋季国内重点农产品价格走势的相关情况。

而且目前国内粮价、猪价也呈现了整体震荡的特点。

那么在9月份粮价、猪价又会有哪些新变化？牛羊、米面油价格是否会迎来上涨？针对这件事，老道就为大家做一个简单的分析。

9月起，猪价、粮价突变，牛羊、米面、油价即将上涨。

老道说：首先谈到粮价，猪价行情在8月初开始就已经呈现了持续性震荡的特点，特别是生猪价格迎来连涨连跌。

在涨跌调整的过程中，基层生猪价格总体保持在10~11元每斤的行情区间。

但是消费低迷是8月份生猪市场的常态，进入到9月份之后，随着肉类消费需求的逐步回升，再加上全国中小学开学，渠道在肉类方面的采购需求也将有所增加，这在一定程度上将为基层猪价的上涨注入新的动力。

起码相较于7、8月份夏季的低迷消费来说，在9月份消费将迎来一定程度的改善，届时国内生猪价格迎来上涨自然不是问题。

但是大家要切记，哪怕猪价会在9月份迎来上涨，但是在上涨的同时养殖户们也千万不要盲目地选择捂栏惜售，学会见好就收。

因为现在玉米、豆粕等饲料原料价格依然处在较高水平，这一点养殖户们一定要多加注意。

相较于生猪价格的上涨行情来讲，进入到9月份之后，粮食价格也有进一步上探的空间。

首先在夏季很多深加工企业纷纷启动设备检修，就是为了保障今年秋收的时候机器设备能够平稳正常运行，所以随着9月份的开始，在深加工企业们设备检修工作陆续完成之后，深加工渠道在粮食方面的采购也开始进入到正常水平。

所以在8月份因为设备检修所影响的消费需求会叠加至9月份，对于有粮的农民来说，大家可以趁着9月份粮价上涨的时候适时选择卖粮，结合自己的储粮情况择机卖粮。

除了粮价和猪价的相关趋势来讲，我们再来说一说牛羊米面油价的总体趋势。

谈到牛羊肉价格来说，其实在今年草料价格也是居高不下，牛羊的生饲养成本迎来了相对提高，总体的涨幅能够达到7%~12%左右。

进入到9月份之后，肉类消费需求开始回归，生猪价格或迎来上涨，相信牛羊价格也将呈现不同程度的涨价变化。

但牛羊价格上涨空间可能相对有限，所以在9月份老道认为牛羊价会呈现小幅上探的趋势。

而米面油价格在9月份总体行情还是会保持基本稳定，毕竟口粮是粮食安全的根本保障，口粮安全保障口粮价格平稳也是政策调控的重点。

所以在9月份里面油价格迎来上涨的可能性并不算大。

综合以上情况来说，随着9月份的日益临近，对于我们广大的种养殖户来讲，大家面临的机遇要远远多于挑战。

相信有国家政策的调控和市场机遇带来的保障，我们农民的种养殖收益一定会越来越好。

在这里还是恳请大家一起行动，点击文末右下角在看为国家的乡村振兴战略三农扶持政策点个赞。

（仅供参考）

国际原油价格暴跌对中国的影响

从2014年6月下旬开始，国际油价持续下跌，2014年全球油价暴跌了42%，进入2015年，国际油价继续大跌近10%。当前国际油价持续下跌的原因主要是全球经济对石油的需求下降，供应能力持续增强，而这些因素短期内不会根本改变，油价重新推高缺乏动力，因此国际油价在未来一段时间内仍将处在较低水平。中国作为原油最大净进口国，油价下跌必将给中国经济带来多重影响。综合来看，低油价对中国经济有利有弊，总体上是利大于弊。

一、油价下跌对中国经济的有利因素

1、拉动经济增长

油价走低最显而易见的好处是原油进口成本下降。由于美国石油产量增长和中国经济持续发展，2014年中国已经取代美国成为世界最大的石油净进口国，而总体石油消耗量仅次于美国，位居世界第二。国际油价低位运行，将直接降低我国石油进口成本和石油化工行业成本，并通过产业链传递，降低我国经济整体运行成本。油价下跌还将对中国消费经济的增长起到一定的刺激作用，有利于促进国内经济繁荣。美银美林估计，油价每下降10%，中国GDP增速将提高约0.15个百分点。国际货币基金组织预计，油价下降可能使今年中国的GDP增速提高0.4至0.7个百分点，2016年则提高0.5至0.9个百分点。同时，在中国经济转型升级的关键时期，国际油价大幅度走低给中国经济更大的自我调整空间，降低了转型升级成本。

2、推进能源领域改革

国际油价下跌会降低整体能源成本和支持能源改革。实际上，我国能源体制和能源价格改革挑战不是技术问题，主要改革障碍是能源成本，以及如何满足能源需求。由于历史原因，我国能源价格长期受到管制，政府运用成本加成原则来制定能源价格，公众也因此习惯了相对较低的能源价格，对价格上涨非常敏感。作为发展中国家，受到支付能力和人们的支付意愿限制，能源价格改革进程比较缓慢。国际油价持续在低位运行，将大大降低油价成本对中国能源价格改革的制约，为推进能源市场化改革、理顺相关价格体系提供了相对宽松的环境。事实上，中国政府已决定让市场发挥更重要作用，中国能源价格改革正呈加速之势。

3、为扩大石油战略储备提供了机遇

石油储备在战略保障上的意义不言而喻。国际能源署规定一国战略石油储备的“安全线”相当于该国90天的石油净进口量。根据估计，我国战略石油储备(加上商业储备)为70天左右，距离90天的储备目标仍有一定距离，更低于石油净进口国平均172天的现有水平。2014年中国石油对外依存度接近60%，根据预测，到2020年，这一比例可能会超过65%、到2030年将攀升至75%。国际能源机构(IEA)也发布报告称，中国将在未来20年内取代美国，成为全球最大原油消费国。国际油价的下跌，对于石油对外依存度不断增加的中国来说无疑是储油好时机。海关总署公布的数据显示，2014年12月，中国原油进口量为3037万吨(约为717万桶/日)，环比增加近两成，同比增长13.4%，刷新了有记录以来的单月进口量最高纪录。2014年全年中国原油进口量增长了将近10%，达到3.0838亿吨（约为23亿桶）。

4、加快我国原油期货的推出

中国是世界上最大的石油进口国，但中国对国际原油价格没有丝毫的定价权和话语权。目前，世界主要大宗商品的基准价都是以期货市场来定价，推出我国原油期货，争取原油定价权的呼声已持续了多年。2014年12月12日，中国证监会在新闻发布会上表示，已批准上海期货交易所在其国际能源交易中心开展原油期货交易，后续具体上市时间将择机对外公布。目前的低油价时期，是推出原油期货、建立定价影响力的有利契机。未来“中国版”原油期货上市，会为原油的价格安全提供保障，意味着中国在获得国际原油的定价权上又迈出了新的一步。

二、油价下跌对中国经济的不利影响

1、强化了通缩预期

2014年12月，中国CPI同比上涨1.5%，环比上涨0.3%，同比涨幅连续5个月低于2%；PPI同比下降3.3%，环比下降0.6%，连续34个月处于负值区间，引发了外界对中国经济进入通缩的担忧。原油不但是重要的能源品种，还是工农业、交通运输业的重要原材料，原油价格下跌，不仅意味着输入性通缩增强，还会拉低中国国内其他主要工业产品的价格，带动整个物价水平下降，可能进一步强化我国的通缩预期。

2、不利于新能源产业发展和节能减排

石油是传统能源，与新能源之间存在一定的竞争关系。近年来，油价高企，为新能源产业发展提供了进入激励，并推动新能源产业快速发展。如果国际油价长期维持低位运行，降低石油使用成本，增加了石油的市场需求，将可能会对新能源产业发展产生挤出效应，尤其是对正在大规模进行商业化阶段的新能源，在配套市场环境不成熟、不完善的情况下，更会加速产生挤出效应。同时，低油价可能会带来全社会增加石油消费，高耗能产业获得复苏机会，不利于产业结构和能源消费结构调整，也不利于节能减排和生态治理。根据全国污染源普查公报，石油类污染物的产生量、排放量很大，是全国最主要的污染物之一。

3、降低石油行业的产量和产能

石油价格长期低位运行短期内将降低石油企业产量，长期内减少产能。如果石油价格持续低位运行甚至是下跌，会降低石油行业的利润和盈利能力。如果石油价格跌破成本，还会导致石油企业亏损。短期内，石油行业企业为减少损失会减少产量。在长期内，将会减少石油产能，甚至会使得部分石油行业的企业退出，并通过产业链传导，影响石油行业相关的人才、技术、要素市场发展。

三、中国应抓住油价下跌的机遇

首先，应借此契机全面推进石油及相关行业混合所有制改革，提高石油产业国际竞争力。改革开放以来，我国石油工业的增长按全要素生产率增长计算，更多是靠要素投入增长支撑，而不是要素生产率增长支撑。石油工业要实现从要素和投资驱动转向创新驱动，根本出路是实现股权结构多元化。其次，应逐步完善石油的战略储备、商业储备和资产储备布局，对冲国际油价波动的系统风险。我国作为世界石油主要消费国和进口国，在油价持续下跌时期，应逐步增加全球石油资产的股权多元化投资，而不仅仅是绿地投资。同时逐步完善石油战略储备和商业储备体系，形成石油全球资产多样性组合对冲系统性风险；再次，应做好新能源的技术开发和推广工作。在石油跌价之时，加快煤炭能源结构的转型，鼓励更多的分布式新能源发展，加大天然气能源站、光伏电站、风力电站等新能源建设，以便在未来石油价格再一次高涨之时，充分发挥能源补充作用；最后，加强国际能源合作力度。在国际油价下跌时，中国作为最大进口国在商业合作中话语权有所增加，可以借此机会拓展与俄罗斯、中亚与东南亚国家以及加拿大等石油出口国的谈判与合作，在逐步降低对中东国家油源过度依赖的同时，加快推进中哈、中俄、中土和中缅等油气运输管道的建设，开辟多元化的石油进口通道。

世纪的主要能源是什么

世纪的主要能源是太阳能。

一、能源

能源，是指能够提供能量的资源。这里的能量通常指热能、电能、光能、机械能、化学能等。可以为人类提供动能，机械能和能量的物质。能源亦称能量资源或能源资源。是指可产生各种能量或可作功的物质的统称。

是指能够直接取得或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源，包括煤炭、原油、天然气、煤层气、水能、核能、风能、太阳能、地热能、生物质能等一次能源和电力、热力、成品油等二次能源，以及其他新能源和可再生能源。

二、发展状况

2012年前三季度，受宏观经济下滑影响，高耗能行业增速回落，加之极端不利气候影响较往年减少，全国能源消费增长放缓，能源资源供应充足，能源供需呈现了少有的宽松态势。预计全年电力等主要能源品种消费增长将低于2008、2009年金融危机时期水平，创历史新低。

三、前景预测

随着宏观经济从2012年第四季度开始出现回暖，且在国内外货币政策趋于宽松、企业补库存等多重因素影响下，未来工业生产将企稳，这将拉动对能源的需求。

预计，2013年上半年全国能源需求仍将维持一定的宽松状态，但随着经济企稳基础夯实，特别是城镇化进程加快，从下半年开始，煤炭、电力和油气等主要能源产品消费量将重新快速增长，届时全国能源供需形势仍将回到以往的偏紧状态。

四、改革提速

2012年以来，中国能源市场化定价改革取得明显进展，调价逐渐走向透明。预计2013年成品油定价新机制将推出、天然气价格改革试点扩大或推向全国、煤电联动有望进一步推进。

2012年以来，国家发展和改革委员会多次强调，新成品油定价机制有望“择机出台”。市场人士普遍认为国际油价和国内通胀较低的时候，是新机制出台的良好时机。

分析我国石油安全受到威胁的主要原因

1.国际石油“需求动荡”将会威胁到我国石油安全

国际能源署日前表示，2005年的石油需求增幅将会较去年创纪录的增长速度有所减缓，但依然脆弱的全球石油供应链仍有可能再次重演2004年需求动荡的一幕。国际能源署在月度报告中表示，去年的需求暴涨完全出乎市场人士预料，因此难以排除今年再度出现意外的可能。预计2005年的日原油需求量将增加140万桶，低于去年的265万桶。2004年的原油需求增幅是1976年以来最大的，几乎是最初预期的两倍。同时，美国东北部的寒冷天气及对石油输出国组织(欧佩克)可能再次削减配额的担忧推动纽约期交所石油期货再度逼近每桶50美元大关。二月份交割的轻质低硫原油报每桶49.26美元。目前外界猜测，由于夏季驾车季节前需求通常疲弱，欧佩克可能进一步削减产量，以推高油价。但国际能源署将第二季度对欧佩克石油的需求量调整到每天2680万桶，仅略低于该组织目前日产2700万桶石油的产量上限。国际能源署的报告称，挪威、加拿大和俄罗斯冬季的恶劣天气将增加全球对欧佩克石油的依赖程度。由于我国经济快速发展，石油需求增量占全球41%——这一比例在今年还会增加，国际石油“需求动荡”也将威胁到我国石油安全。

燃油税不开征威胁我国石油安全

2.燃油税不开征威胁我国石油安全

财政部经济建设司副司长曾晓安表示，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。燃油税开征受阻于“择机”长达10年之久。1999年通过的《公路法》修正案，将开征燃油税正式列入法案，上升到法律层面。随后出台的《交通和车辆税费改革实施方案》，对我国燃油税的纳税人、纳税环节等都做了明确规定。当燃油税的推出看起来顺理成章的时候，却一再搁浅。

此前，许多人把燃油税不能开征，归结为油价太高，这种托辞显然难以令人信服：第一，世界上没有一个国家在开征燃油税的时候，将低油价作为必要前提。第二，油价的变化是动态的而不是静态的，油价的高低是相对的而不是绝对的。实际上，国内外油价本身就是一个互动关系：国内油价高的时候，国际油价更高，国内油价相对而言仍是低的(如目前的情况)；国内油价低的时候，国际油价更低，国内油价相对仍然是高的(如2006年和去年年初，国际油价下跌而国内油价不调整)。

3.汽车产业发展威胁我国石油安全

在第五届长春汽博会期间举办的中国汽车·长春论坛2007峰会上，来自发展研究中心产业经济研究部的专家王忠宏公布了一项研究数据，数据显示，到2020年，即使严格控制下中国石油需求量仍将翻番，同时，机动车耗油量占石油比重将不断增加，将由2000年的三分之一增加到60%，届时中国石油对外依存度将达到17％。快速增长的汽车工业对中国石油供应安全构成挑战。

汽车税费对汽车生产企业的影响？

燃油税开征对汽车销量影响不大

发布时间：2008年11月24日

在千呼万唤14年后，备受汽车行业内外高度关注的燃油税终于要“临产”了。昨天（20日），来自发改委官方的消息称，包括国家发改委、财政部、交通部等部门已经近日联合召开了座谈会，就完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格，同步取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，撤销政府还贷二级以下公路收费站点，实施燃油税费改革等问题，听取地方政府和价格、财政、交通部门意见。而此前两天，同样来自国家发改委能源研究所的韩文科所长更是向媒体吹风，“中国政府将马上开始征收燃油附加税，并且具体方案早已上报。”

种种迹象表明，这次燃油税不再会是“择机”，而且已经进入了政府的实际操作层面。对于这一消息，目前业内外也是叫好声一片。其中，来自新浪汽车网的调查可以佐证。在该网站挂出的“你是否赞成征收燃油税？”调查中，短短8小时就有22060位参与者投了赞成票，占总投票数的74.04%。真可谓是民心所向！

但是新政无论在任何时候都难免会有利益受害者，有部分业内人士也在开始担心：在车市下滑，市场萎靡的情况下，燃油税此次出台将会对汽车行业不利，甚至不少危言耸听者还认为“会雪上加霜”。但笔者却认为，燃油税开征对汽车行业的销量影响并不大。

不过这里首先要说明的两个概念是，这里的“影响并不大”是指的销售总量影响不大，而不是单个品牌或者单个区域车型的影响。第二是，这个影响不是完全把燃油税完全“真空包装”起来讨论，而是在养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用的真实现状中的综合考虑。

而之所以得出上述结论，其首个原因是，燃油税主要是在使用环节征收的税费，因此它的影响不会像消费税那样直接和明显。众所周知，政府用车因为所有费用全部由国家掏钱，因此燃油税涨跌并不会真正影响他们的使用。而对于消费者来说，有买车需求的人还是存在，况且很多消费者对于用多用少的“一刀切”费用本身就很不满（新浪汽车的调查结果有说明）。

其次，政府出台燃油税的目的虽然是为了有利于 “节能减排”战略的实施，但在经济疲软消费萎靡的情况下，他们绝对不会贸然的去牺牲人们的汽车消费。而要实现两者统一，最后的做法就是把燃油税控制在一个合理的区间内。根据上述发改委的表态，目前燃油税改革可能会跟国内成品油价格形成机制联动推进。目前汽油零售基准价是6980元，柴油6520元。若如传言所称的下调成品油价，汽油每吨降价1000-1500元，柴油每吨降价800-1200元，以分别下调最大幅度1500元和1200元计算，汽油柴油零售价为5480元和5320元。据接近中央决策层的人士透露，初步制定的燃油税税率有望在30%-50%之间。如果按开征30%燃油税算，那么则是汽油、柴油价约为6885元和6684元(考虑了17%的增值税)，变化不大只是小幅提高。

当然，这里面有一个很核心的问题是“燃油税究竟该替代哪些地方收费项目？”改革方案曾一度提出，要以海南经验为基础，将养路费、过路费、过桥费、运输管理费等诸多交通费用全部纳入其中。而且发改委“同步取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，撤销政府还贷二级以下公路收费站点”的声音似乎也证明了这一点。虽然目前各部委和地方政府还存在许多博弈，但海南省实施燃油附加费早已经推行，按照中国政府“先试验，后推广”的策略，只要狠下决心，这些也不是什么问题。

600005 600027 600805这些算是垃圾股吗

600005 600027 600805择机离局

中国石化（600028）

在中国石油市场中处于垄断地位，新成品油定价机制下，国际油价上涨利于其业绩改善，近期相继发现特大气田和高产油井成为短期股价催化剂！权重特性也有利于其关注度的提高，中长期走牛，宜5日线处低吸参与！

中信国安（000839）

中信国安在青海国安的持股比例为99.4％。公司具有独家采矿权的西台吉乃尔盐湖是我国众多盐湖中资源条件好且具备大规模开发条件的盐湖。二级市场上， 该股持续调整，有望产生反弹！

工商银行（601398）

公司是我国第一大商业银行，拥有最大的资产规模、最广泛的国内分销网络，其必然会受益中国经济增长。公司也是目前两市第一大权重股，属于大盘蓝筹股板块中的龙头！其在大盘震荡中有望起到稳定市场的作用，可适当关注！