低油价大讨论心得_应对低油价推进高质量发展

1.实训心得体会感想

2.车主点评:买比亚迪F3用车20天4000公里心得

3.电路实训总结与心得

4.车主点评:谈一谈入手本田享域的心得

5.写关于公交行业的2篇感想

实训心得体会感想

实训心得体会感想

　当我们经过反思，有了新的启发时，将其记录在心得体会里，让自己铭记于心，这样可以帮助我们总结以往思想、工作和学习。你想好怎么写心得体会了吗？下面是我收集整理的实训心得体会感想，仅供参考，大家一起来看看吧。

实训心得体会感想1

　经过学校的努力使得我有机会去工厂参观、我非常珍惜这次去实训的机会并感到非常高兴、这不仅体现出了学校领导对学生的重视,更体现出了领导对学生的无限关怀、怀着激动的心情,跟随老师进入工厂、首先,走进了公司的会议室,墙上挂着优秀员工的名单、休息片刻,人力资源部部长带领我们参观工厂、途中经过了物流室,总办公室,总经理办公室,财务室,研发室,网络室,采购室,生产部办公室,成品库,生产车间等、

　其中,我们重点参观了生产车间、首先看到的是贴装组,要做的是焊接贴片,这个是完全纯手工作业、接下来是加电检验贴片是否合格,这道工序叫做过程检、加的电是直流电、然后看到的室高频电源、高频电源的作用是降压处理、接着是变压器,变压器的作用是功率转换,工人用手缠铜丝、做好的器件要放在高温老化房和高低温试验箱中进行环境,温度测验、这些工序全部完成以后,再刻上公司的商标,一个成品就诞生了。

　工厂的每一道不简单的工序,都是由书本上的理论实践而成的这次工厂参观对我的感触很大,今后我一定努力学习,注重实践能力,为以后的事业打下好的基础、

　一、实训目的

　通过参观和参与工厂的生产实际，将理论知识与生产实践相结合，优化知识结构，提高思考分析能力。在参观过程中，通过向技术人员提问学习，了解与初步掌握本专业相关产品技术参数等方面的实际知识和相关标准，增强对锅炉、汽轮机系统及辅助设备的组成及结构的具体知识，为今后专业课程的学习、专业课程设计及毕业设计打下良好的基础。此外，经过对电厂的实地了解，为今后步入社会作必要的心理准备。

　二、实训内容

　3月24号

　今天是到x发电厂的第一天，从来的路上就对x有了不错的印象。干净的地面，干净的天空，总之就是清新感觉。x发电厂位于xx区，距渤海湾很近，装机容量4台30万。厂区干净有序，到处洋溢着勤奋拼搏的新气息。初来札到，最先要解决的是生活问题，吃饭饮水无疑又是重中之重，最让人无奈的是x的食堂开饭在6点，而习惯了学校5点吃饭的我们，多少有点措手不及，只好忍着咕咕直叫的肚子，匆忙中寻求新的解决途径。一顿酒饱饭足之后，又开始了做了四年的娱乐生活。大家的口中，多少有些报怨，最多的还是对实训的憧憬，以及各自心里的一些小九九，渴望美好的周末快快到来吧…

　熟悉地理环境,是我们每到一个新地方的首要任务。利用饭后的时间，叫上三两同学，就开始了我们的x之旅。x的建筑很有特点，都是统一的黄墙红瓦造型，也使生活区看起来井然有序，错落有致。塑胶大操场看起来特别诱人，要能在绿色的草坪上踢上一场足球就更好了。足球场、篮球场…各种设施一应俱全。更让人兴奋的是文体中心，在这儿，员工可以尽情地放松，台球、乒乓球、KTV…外面有的，咱x也有，我不禁向往着在x工作了。文体中心的后面是职工医院，充分体现了x的人性化。不知不觉已经在x转了近一个小时了，对x也有初步的了解，相信这次x之旅定会收获不小。

　3月25号

　今天是到x发电厂的第二天，依照安排，早早就起床了，也如愿以偿地吃上了电厂食堂的早饭，感觉还不错，要比学校的好上很多。在带队李老师的领导下，我们来到了培训中心，开始了正式的培训日程。

　首先，有电厂的杨工，给我介绍了一下电厂的安全规程。作为不止一次到过电厂的电力学生，对它是绝对的了解。不过杨工的介绍还是很有特色的，一个个鲜活的例子，让我们记忆犹新，表情也不自觉的严肃了起来。在接下来的时间里，杨工又对x发电厂了详细的介绍。x发电厂始于1978年，分两期工程建设，一期引进了意大利公司的2x30万燃油机组，与1980年投产。在当时来说是非常先进的，控制系统采用的是贝利的820系统。二期工程以服务亚运会为目的，与1990开工建设，机组为2x30万燃煤机组，同为意大利进口。在国内，x电厂可以从两方面来说。一是大，在当时国内的发电厂中，x以130万的总装机容量在全国摇摇领先，可以说是全国发电行业的佼佼者，而且x在设备水平和运行管理水平上，都是电力行业的领军者。二是老，x从开工建设至今，已经伴随着新中国的成长，经历了30年的风雨，见证了新中国的辉煌发展，相对于新建设的电厂，x可以说是它们学习的'榜样和前辈。随着国际油价的变化，两台燃煤机组已经不能适应新的市场环境，于20xx年停止运行。在当时华北局的批准下，x于20xx年起开始燃油改燃煤项目，将一期的两台燃油机组改造成燃煤机组。其中2号机组于20xx年改造完成，并投入发电，20xx年终1号机组也完成改造投入使用。在改造1号机组的同时，加装了一期脱硫装置。如今，二期工程的脱硫装置也正在安装中。相信不久的x会建设的更加美好。

实训心得体会感想2

　建筑施工实训转眼就结束了，我感触很深，虽然在实训过程中碰到了不少问题，但经过我们的努力和老师的帮助下都顺利地解决了。这也让我感觉到一个团队之间合作的重要性，还有理论必须与实践相结合的真理。在这次实训中我碰到了很多以前所不知道的东西，如定位、放线等。这些在我上次暑假实训中虽然都见过，但因为种种原因都未能亲身尝试，在这次实训中，我终于自己参与其中，和同学们一起动手从最基本的定位、放线开始，从混凝土垫层到基础再到墙体和柱体，我们都亲身亲为，虽然结果不是很好，但大家都比较满意。

　首先说这次实训对我来说是个很好的锻炼机会，因为在我大一的前两个学期也经历过几次实训，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。它能检验我能否将所学理论知识用到实践中去，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!两个星期紧张而又充实的实训生活结束了，在这两个星期里我还是有不少的收获。实训结束后有必要好好总结一下。通过两个星期的实训和实践，我学到了很多宝贵的实践经验。所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实训使我近距离的观察了土建工程的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在课堂上很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。下面是我在以上多种工序结束后总结。

　一、实训目的及要求

　1、能看懂一般工程土建施工图，并实际动手操作掌握分部分项工程的主要施工工序;

　2、了解分部分项工程各工种的施工工艺及特点;

　3、熟悉土建工程常配备的建筑机械种类及其用途;

　4、掌握施工质量检查验收程序。

　二、实训的内容及注意事项

　(一)基本内容：

　1、首先利用已学过的知识熟悉实训施工图;

　2、分部分项工程(砌筑工程、钢筋工程、模板工程、脚手架工程等)的主要施工工序是在施工实训过程中逐步掌握;

　3、在施工实训过程中要随时留意各主要单项工程的施工工艺及特点;

　4、熟悉施工机具机械，施工质量检查，现场材料及构建的质量检查等。

　(二)注意事项：

　1、实训地点为校内实训中心。

　2、一切行动要服从知道老师的指挥，不得擅自行动;

　3、严格遵守安全纪律，保证个人的人身安全;

　4、进现场必须带安全帽，不得穿裙子、短裤、拖鞋、凉鞋进入施工现场;

　5、实训期间不得擅自离岗，有事情一定要向指导老师请假;

　6、实训期间经常跟指导老师联系，汇报实训进展。

　7、如违反此操作规程，出现一切问题，后果自负。

　三、实训内容及体会

　内容：

　(一)钢筋工程：

　1)、基础底板及基础梁钢筋的绑扎：

　1、按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。

　2、摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

　3、底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。

　4、底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。

　5、根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。

　6、梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50㎜处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。

　7、梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22㎜时，宜采用焊接接头，小于22㎜时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩(Ⅱ级钢筋可不做弯钩)，搭接处应在中心和两端扎牢。

　2)、板钢筋绑扎

　1、清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。

　2、按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。

　3、在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。

　4、在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1、5m。垫块的厚度等于保护层厚度，应满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15mm，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁相同。

　(二)砌筑工程：

　1、根据实训要求，做好放线工作。

　2、基础清扫后，按要求在基础上弹好轴线、边线、和其他尺寸位置线，并复核。

　3、砖块应按需要数量堆放于砌筑部位附近，按不同规格分类堆放、堆码，以备使用。

　4、做好砌筑准备，准备两轮车尽量减轻人工搬运的笨重体力劳动，以提高工效。

　5、砌筑砂浆应根据设计要求和现场实际材料情况

　6、砌筑砖块墙应根据基础的中心线放出墙身内外边线，挂线，分皮卧砌。砌筑方法采用三一砌筑法。用砖块，先砌转角处，交接处和门洞处，再向中间砌筑。砌前应先试摆，使砖块大小搭配，大面平放朝下，外露表面要平齐斜口朝内，逐块卧砌坐浆，使砂浆饱满。砖块间较大的空隙应先填塞小石块后灌浆的做法。灰缝宽度一般控制在5～6毫米左右，铺灰厚度40～50毫米。

　7、砌筑时，砖块上下皮应互相错缝，内外交错搭砌，避免出现重缝、平缝空缝和孔洞，同时应注意合理摆放砖块不应出现刀口型、劈合型、桥型、马槽型、夹心型、对合型、分层型等类型砌石，以免砌体承重量后发生错位，劈裂、外鼓等现象。

　(三)模板工程：

　1、制作要求

　(1)定型组合钢模板：长度为600、750、900、1200、1500mm，宽度为100、

　150、200、250、300mm。

　(2)竹席板、杨木板子

　(3)连结件：U型卡，十字扣件，碟型扣件，对拉螺栓。

　(4)卡具：柱箍、定型空腹钢楞、钢管支柱、钢斜撑、钢桁架、梁托架等。

　(5)钢模板及配件修复后应符合质量标准。

　(6)隔离剂：专用隔离剂。

　2、主要机具

　圆盘锯、板手、线锤、卷尺、撬棍等。

　预制拼装：(1)拼装场地应夯实平整，条件许可时应设拼装操作平台。

　(2)按模板设计图进行拼装，相邻两块板的每个孔都要用U型卡卡紧，龙骨用钩头螺栓外垫碟形扣件与平板边肋孔卡紧。

　(4)放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口应做水泥砂浆找平层，检查并校正柱子用的地锚是否已预埋好

　2、安装程序：1)柱子拆模后在混凝土上弹出轴线和水平线。

　2)安装梁钢支柱之前(如为底地面必须夯实)支柱下垫通长脚手板。一般梁支柱采用单排，当梁截面较大时可采用双排或多排，支柱的间距应由模板设计规定，一般情况下，间距以60～100厘米为宜。支柱上面垫10×10厘米方木，支柱加剪力撑和水平拉杆。离地50厘米设一道，以上每隔2米设一道。

　3)按设计标高调整支柱的标高，然后安装梁底板，并拉线找直，梁底板应起拱，当梁跨度等于及大于4米时，梁底板按设计要求起拱。如设计无要求时，起拱高度宜为1/1000～3/1000。

　4)绑扎梁钢筋，经检查合格后办理隐检，并清除杂物，安装侧模板，把两侧模板与底板用U型卡联接。

　5)用梁托架或三角架支撑固定梁侧模板。龙骨间距应由模板设计规定，一般情况下宜为75厘米，梁模板上口用定型卡子固定。当梁高超过60厘米时，加穿梁螺栓加固。

　6)安装后校正梁中线、标高、断面尺寸。将梁模板内杂物清理干净、检查合格后办预检。

　(四)脚手架工程

　1、扣件式钢管脚手架用作模板支架时，其立杆的构造应符合下列要求：

　(1)支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm。

　(2)设在支架立杆根部的可调底座，当其伸长长度超过300mm时，应采取可靠措施固定。

　(3)每根立杆底部应设置底座或垫板。

　(4)脚手架底层步距不应大于2m。

　(5)脚手架必须设置纵、横向扫地杆亦采用直角扣件固定在紧靠的纵向扫地杆下方立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两个跨距并与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应大于500mm。

　(6)立杆接长除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。对接、搭接应符合下列要求：立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm;各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3;搭接长度不宜小于1m,y应采用不少于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离不应小于100mm。

　2、扣件式钢管脚手架用作满堂模板支架式，其支撑的设置应符合下列要求：

　(1)高于4m的模板支架，其两端与中间每隔四排支架立杆从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。

　(2)满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连接设置。

　(3)剪刀撑的设置应符合要求。

　(五)抹灰工程：

　1、工艺流程

　a、墙面清理b、浇水充分湿c、吊垂直d、找方正e、作灰饼f 、基层处理g 、抹底层灰h、抹中层灰

　2、基层清理

　(1)砖砌体：应清除表面杂物，残留灰浆、舌头灰、尘土等。

　(2)混凝土基体：表面凿毛或在表面洒水润湿后涂刷1:1水泥砂浆(加适量胶粘剂或界面剂)

　(3)在混凝土结构与砌体连接处设置加强措施，在接缝处使用耐碱玻璃纤维网格布，每边敷设宽度不低于10cm，直接用抹灰砂浆固定于墙面。

　3、浇水湿润

　一般在抹灰前一天，用软管或胶皮管或喷壶顺墙自上而下浇水湿润，每天宜浇两次。

　4、吊垂直、套方、找规矩、做灰饼

　根据实训要求的抹灰质量，根据基层表面平整垂直情况，用灰饼，再抹下灰饼。抹灰饼时应根据室内抹

　灰要求+确定灰饼的正确位置，再用靠尺板找好垂直与平整。灰饼宜用1:3水泥砂浆抹成5cm见方形一面墙做基准，吊垂直、套方、找规矩，确定抹灰厚度，抹灰厚度不应小于7mm。

　当墙面凹度较大时应分层衬平。每层厚度不大于7～9mm。操作时应先抹上状。房间面积较大时应先在地上弹出十字中心线，然后按基层面平整度弹出墙角线，随后在距墙阴角100mm处吊垂线并弹出铅垂线，再按地上弹出的墙角线往墙上翻引弹出阴角两面墙上的墙面抹灰层厚度控制线，以此做灰饼，然后根据灰饼充筋。

　5、做护角

　墙、柱间的阳角应在墙、柱面抹灰前用1:2水泥砂浆做护角，其高度自地面以上2m。然后将墙、柱的阳角处浇水湿润。第一步在阳角正面上八字靠尺，靠尺突出阳角侧面，突出厚度与成活抹灰面平。然后在阳角侧面，依靠尺边抹水泥砂浆，并用铁抹子将其抹平，按护角宽度(不小于5cm)将多余的水泥砂浆铲除。第二步待水泥砂浆稍干后，将八字靠尺移至到抹好的护角面上(八字坡向外)。在阳角的正面，依靠尺边抹水泥砂浆，并用铁抹子将其抹平，按护角宽度将多余的水泥砂浆铲除。抹完后去掉八字靠尺，用素水泥浆涂刷护角尖角处，并用捋角器自上而下捋一遍，使形成钝角。

　体会：

　1)要做到不懂多问，碰到不懂的，自己思考后还不能解决的问题，要虚心向老师和同学们请教

　2)要有恒心和毅力，施工学习相对来讲比较枯燥，但是最基本的建筑知识，所以一定要坚持，不能半途而废。

　3)砌砖讲求技术，要心细，不能马虎，做到善始善终。

　4)懂得互相团结合作，提高施工效率。

　回想这两周的实训，我想我有必要提及一下这个过程，因为它让我从课堂走到实践，让我知道了我现在所学的东西是远远不够的，有些事在我实训以前认为是很简单的事情，可在这次实训中都显得很难，都不知道从何入手。今社会建筑业在国民经济发展和四个现代化建设中起着举足轻重的作用，随着改革开放政策的深入贯彻，建筑业的支柱作用也日益得到发挥。而作为建筑类专业大学生的我们，更应该学好专业知识，并在实践活动中加以巩固，并不断创新。在课堂上，对与老师讲授的基本理论知识加强理解和掌握外，还应重视习题的练习和技能的训练，应用所学的施工技术知识，来解决实际工程中的一些问题，经过这次实训，我对建筑施工这门课也有了更深刻的理解，让我更深一步的了解理论与实际的差别。让我学到了很多课堂上学不到的施工经验。俗话说：三个臭皮匠，顶个诸葛亮。这句话正应了团结就是力量。在实训期间，大家的团结合作是非常重要的，特别是施工过程中，团结合作就显得尤为重要实践。实训是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。不仅使我在理论上对施工技术这个领域有了全新的认识，而且在实践能力上也得到了提高，真正地做到了学以致用。在老师们悉心指导下，我不但对施工技术有了更实际的理解，从无数次的失败中吸取了宝贵的经验教训，而且随着时间的推移，自己的意志也得到了磨练。我时刻提醒自己，唯有不断努力，才能与时俱进。

　同时指导老师在这次施工实训过程中的帮助也是不可缺少的，在这里我要再一次感谢指导老师赵老师和蒲老师在这次实训中对我的指导和帮助，在今后我会更加努力，争取有更加出色的表现。

实训心得体会感想3

　这又是一年暑假前的短学期实训!这次实训的主要内容是财务软件实训。实训的主要任务是掌握用友erp-u8财务软件各板块理论的学习和对它的实际操作与运用，同时完成每日的实训日记并完成实训报告。实训的主要地点是经管院计算机房，实训时间是从7月12日到8月6日。我们的带队老师是x老师和x。通过x和x等老师的理论讲解和实际操作，我们完成了四周的实训。

　一、实训的目的

　在当前经济迅速发展及企业业务的多元化与复杂化加剧的情况下，企业实际需要对于会计人员做账水平的要求也日益提高。传统的手工做帐既费时间又费人力而且容易出错，已不能满足企业需要。因此在信息技术的空前发展的今天，传统的会计手工操作已逐步被计算机取代。计算机操作即会计电算化，它主要是应用电子计算机代替人工记帐、算帐、报帐，以及代替一部分由我们人工完成的对会计信息的处理、分析和判断的过程。它是财务会计、财务管理、会计电算化理论学习的实践环节，也是我们财务管理专业和财务会计专业学习和提高运用计算机处理会计流程能力的重要组成部分。通过对实践课程的学习，我们要基本掌握实际企业账务处理流程、会计电算化的基本原理、财务软件的主要功能和使用方法，能够运用财务软件对企业业务进行会计处理。通过对电算化的学习，可以为明年毕业后做会计工作打下一定的基础。

　二、实训的主要内容

　(一)用友财务软件系统管理

　财务软件系统管理这部分，主要学习了系统管理的相关概念，功能及基础设置。系统管理是用友财务软件(erp-u8)管理系统中一个非常特殊的组成部分。其主要功能是对该软件管理系统的各个产品进行统一的操作管理和数据的维护，具体包括账套管理、年度账管理、操作员及权限的集中管理、系统数据及运行安全的管理等方面。

　(二)用友财务软件总账管理

　通过实验掌握了总账管理系统的概念、功能及与其他系统的关系、设置控制系数、设置基础数据、输入期初余额等内容。总账管理系统是财务及企业管理软件的核心系统，适用于各行业账务核算及管理工作。总账管理主要功能有：初始设置、凭证管理、出纳管理、账簿管理、辅助核算管理和月末处理。总账管理系统的重要地位不可忽视，其他管理如：工资管理、固定资产、应收应付款、资金管理、成本管理、存货管理等都是在围绕着总账管理来运作的。总账管理系统最后一步是期末处理，主要包括银行对账、自动转帐、对账、月末处理和年末处理。手工做账数量不多但是业务种类繁杂时间紧迫，而在计算机操作下许多期末处理具有规律性，不但减少会计人员的工作量而且加强了财务核算的规范性。

　(三)用友财务软件ufo报表管理

　主要学习内容是对ufo报表系统概述，了解ufo报表与其他系统主要关系、业务处理流程等。用友erp-u8软件的ufo报表管理系统是报表事务处理的工具。他与用友账务等各系统有着完善的接口，具有方便的自定义报表功能、数据处理功能，内置多个行业的常用会计报表;此系统可独立运行，用于处理日常办公事务。报表的格式定义、公式定义和报表模板、报表数据处理、表页管理以及报表输出和图表功能都是ufo报表管理的主要操作处理内容。

车主点评:买比亚迪F3用车20天4000公里心得

#选车理由 对比了吉利几个车型，长安，哈佛，奇瑞，等等7万以内的我觉得性价比最高的就是比亚迪f3落地5w去哪找？#最满意 油耗油耗油耗！重要的说三遍，本人开手动挡车4年，深得其中精髓，能不猜刹车就不踩，轻踩油门，少刹车，红绿灯熄火，低转速，基本上市区6.5郊区4.5左右。说车不好的是不懂车，9月3号提车到现在9月25日跑了4000公里心得 加油灯亮一箱油能跑700公里左右，加满油210块钱（油价4.49/升）#最不满意 不知道是不是只有我的车这样，新车开八十码以上方向盘乱晃，应该是轮胎有问题，方向盘转向太重，方向盘太细摸着真的不舒服。#空间 空间我认为够用，跑工地，有时候都睡车上，把后座靠背拆掉跟后备箱是平的，睡觉很舒服。我没结婚我觉得空间够用。#外观 轮毂如果换成铝合金就好了，这个铁皮轮毂太丑了#内饰 很喜欢内饰，还有那个码表，比经典款好看了不知道多少。#动力 就1.5l同价位动力算很强的。#操控 操控慢点开绝对可以。会开到肯定觉得好开#舒适性 座椅不能上下调节、我180有点不舒服、#油耗 真好..............

电路实训总结与心得

　总结是事后对某一阶段的学习、工作或其完成情况加以回顾和分析的一种书面材料，它可以提升我们发现问题的能力，让我们一起来学习写总结吧。但是总结有什么要求呢？以下是我收集整理的电路实训总结与心得，仅供参考，大家一起来看看吧。

电路实训总结与心得 篇1

　经过了一个学期的电路实训课的学习，学到了很多的新东西，发现了自己在电路理论知识上面的不足，让自己能够真正的把点亮学通学透。

　电路实训，作为一门实实在在的实训学科，是电路知识的基础和依据。

　它可以帮助我们进一步理解巩固电路学的知识，激发我们对电路的学习兴趣。

　首先，在对所学的电路理论课而言，实训给了我们一个很好的把理论应用到实践的平台，让我们能够很好的把书本知识转化到实际能力，提高了对于理论知识的理解，认识和掌握。

　其次，对于个人能力而言，实训很好的解决了我们实践能力不足且得不到很好锻炼机会的矛盾，通过实训，提高了自身的实践能力和思考能力，并且能够通过实训很好解决自己对于理论的学习中存在的一些知识盲点。

　对于团队协作与待人处事方面，实训让我们懂得了团队协作的重要性，教导我们以谦虚严谨的态度对待生活中的人与事，以认真负责的态度对待队友，提高了班级的凝聚力和战斗力，通过实训的积极的讨论，理性的争辩，可以让我们更加接近真理。

　实训中应注意的有几点。

　一，一定要先弄清楚原理，这样在做实训，才能做到心中有数，从而把实训做好做细。

　一开始，实训比较简单，可能会不注重此方面，但当实训到后期，需要思考和理解的东西增多，个人能力拓展的方面占一定比重时，如果还是没有很好的做好预习和远离学习工作，那么实训大部分会做的很不尽人意。

　二，在养成习惯方面，一定要真正的做好实训前的准备工作，把预习报告真正的学习研究过，并进行初步的实训数据的估计和实训步骤的演练，这样才能在真正实训中手到擒来，做到了然于心。

　不过说实话，在做试验之前，我以为不会难做，就像以前做的实训一样，操作应该不会很难，做完实训之后两下子就将实训报告写完，直到做完几次电路实训后，我才知道其实并不容易做。

　它真的不像我想象中的那么简单，天真的以为自己把平时的理论课学好就可以很顺利的完成实训，事实证明我错了。

　在最后的综合实训中，我更是受益匪浅。

　我和同组同学做的是甲乙类功率放大电路，因为次放大电路主要是模拟电子技术的范畴，而自己选修专业与此有很大的联系，所以在做综合实训设计的时候，本着实践性，创新性，可行性和有一电工实训心得体会意义性的原则，选择了这个实训。

　实训本身的原理并不是很复杂，但那只针对有过相关学习的同学，对于我这样的初学者，对于实训原理的掌握本身就是一个挑战。

　通过翻阅有关书籍和查阅相关的资源，加深自己对功放的理解，通过EWB软件的仿真，比较实训数值与理论值之间的误差，最终输出正确而准确的波形和实训数据。

　总结：电路实训最后给我留下的是：严谨以及求实。

　能做好的事就要把它做到最好，把生活工作学习当成是在雕刻一件艺术品，真正把心投入其中，最终命运会为你证明你的努力不会白费。

电路实训总结与心得 篇2

　不过，好在我不是一个人在战斗，在我们20XX级电气10班所有同学的相互帮助和相互鼓励下，我们克服了许多困难，也解决了不少问题。

　从这前后加起来相当于9天的电工电子实习中，我所学到和收获的，不仅仅是收音机的工作原理和架构组成，还有如何分析处理解决问题的方法和能力，当然，我所在的班级也在这次的实习过程中也变得更加团结和友爱了。

　在 整个实习过程中，我感受颇深，从简单的焊接，到最后复杂的组装，使我从中了解到学习和实践是相互统一和相互依存的，少了哪一样，都不可能成功做好一个收音机。

　课程虽然结束了，但学海无涯，知识的海洋浩瀚无边，我需要学习的还有很多。

　电子原件的魅力才在我的世界刚刚开始，只有继续以电子实习的感受和经验为基础，渐渐学习总结下去，才能使自己得到更多的提高

　对于这次实习，我获得的心得体会大致总结如下：

　1、我对电子技术有了更直接的认识，对放大和整流电路也有了更全面的了解，虽然曾经也自己拆装过简单的单管收音机，但与这次的相比，无论从原理还是实际操作上来讲都是不能相比的。

　2、对焊接程序也有了更清晰的认识，也更熟悉了焊接的方法技巧。

　3、对问题的分析处理能力有了很大的进步，由于一开始的盲目行动，我犯了很多低级的错误，比如一开始居然把元件焊在了印制板的反面，先焊了集成块等等。

　随着实习的进行，我深刻体会到了事前分析规划的重要性，相信这是没有进行过这种实践活动的人所体会不到的。

　4、对电子产品的调试纠错有了更多的经验。

　我的收音机制作真的可谓命途多舛，从第一次接通电源它一点反应都没有，到最后可以收听多个频道的广播，我进行了多天的调试和纠错，在仔细检查每一个焊点，分析电路板的接线后，最终才完美解决了问题。

　5、对团队合作的意识培养起到了很大的帮助，虽然抓烙铁的是一只手，可是后面有许多个头脑在指挥和支持着，大家一起分析电路图，一起解决我们面前的每一个难题。

　也使班上同学之间的友谊更加深刻，班级更加团结了！

电路实训总结与心得 篇3

　这次的实验跟我们以前做的实验不同，因为我觉得这次我是真真正正的自己亲自去完成。

　所以是我觉得这次实验最宝贵，最深刻的。

　就是实验的过程全是我们学生自己动手来完成的，这样，我们就必须要弄懂实验的.原理。

　在这里我深深体会到哲学上理论对实践的指导作用：弄懂实验原理，而且体会到了实验的操作能力是靠自己亲自动手，亲自开动脑筋，亲自去请教别人才能得到提高的。

　我们做实验绝对不能人云亦云，要有自己的看法，这样我们就要有充分的准备，若是做了也不知道是个什么实验，那么做了也是白做。

　实验总是与课本知识相关的，比如回转机构实验，是利用频率特性分析振动的，就必须回顾课本的知识，知道实验时将要AAA什么物理量，写报告时怎么处理这些物理量。

　在实验过程中，我们应该尽量减少操作的盲目性提高实验效率的保证，有的人一开始就赶着做，结果却越做越忙，主要就是这个原因。

　我也曾经犯过这样的错误。

　在做电桥实验时，开始没有认真吃透电路图，仪器面板的布置及各键的功能，瞎着接线，结果显示不到数据，等到显示到了又不正确，最后只好找同学帮忙。

　我们做实验不要一成不变和墨守成规，应该有改良创新的精神。

　实际上，在弄懂了实验原理的基础上，我们的时间是充分的，做实验应该是游刃有余的，如果说创新对于我们来说是件难事，那改良总是有可能的。

　比如说，在做电桥实验中，我们可以通过返回旋动，AAA回程误差。

　在实验的过程中我们要培养自己的独立分析问题，和解决问题的能力。

　培养这种能力的前题是你对每次实验的态度。

　如果你在实验这方面很随便，抱着等老师教你怎么做，拿同学的报告去抄，尽管你的成绩会很高，但对将来工作是不利的。

　比如在做回转机构实验中，经老师检查，我们的时域图波形不太合要求，我首先是改变振动的加速度，发现不行，再改变采样频率及采样点数，发现有所改善，然后不断提高逼近，最后解决问题，兴奋异常。

　在写实验报告，对于思考题，有很多不懂，于是去问老师，老师的启发了我，其实答案早就摆在报告中的公式，电路图中，自己要学会思考。

　在这次的实验中，我对一些测试硬件、软件及其使用有了更深刻的认识。

　比如说，我在电桥实验中，我知道应变片是怎么样的，面板是怎么接电桥的；在回转机构及悬臂梁实验中，我知道压电xx是如此微小的，怎样通过放大、接口电路进行微机分析，滤波、窗函数的选择，及怎样使用LabView采样和分析，另外，用文档形式写报告，是我们以前从来没有尝试过的。

　可以说，做这次的xx实验，我们学生自己的能力得到了充分的发挥，跟以往那些充满条条框框的实验是不同的。

　本人认为，在做这次的电路实验中，学习LabView和xx是一件最有趣的事情，因为LabView这是一个虚拟的平台，它能够对各种测试结果进行准确的分析实在是太神奇了；而xx则是xx的一个必不可少的前提，所以我觉得LabView和xx对xx的起到非常重要的作用。

　最后，通过这次的电路实验我不但对理论知识有了更加深的理解，对于实际的操作和也有了质的飞跃。

　经过这次的实验，我们整体对各个方面都得到了不少的提高，希望以后学校和系里能够开设更多类似的实验，能够让我们得到更好的锻炼。

车主点评:谈一谈入手本田享域的心得

#选车理由 享域的外观我还是挺喜欢的，很帅气，也设计得很年轻，很符合我的审美观，价格自己也能接受。

#最满意 最满意的当然是它的油耗了，综合百公里才6.6个，可以说是非常的省油了，经济实惠，现在油价又低，以后用车再也不用担心了加油的问题了。

#最不满意 动力不是很强劲，一个人的用车平时是足够了的，只是偶尔会跟朋友一起出门，满载的情况下会显得动力不足。

#空间 享域的空间还是比较大，在同级别里面算是没有对手了，后排坐三个人很轻松，四个人也是可以挤一挤，储物空间很多，很实用。

#外观 外观很帅气，车身的线条感很好，很立体，棱角分明，车头的两个大灯很犀利，炯炯有神，C字形尾灯设计也挺独特的，很有辨识度。

#内饰 内饰的材质用料挺一般的，塑料感还是比较强，整体的做工倒还过得去，并不会让人感觉到很敷衍，黑色的内饰打理起来很方便。

#动力 1.0t的动力谈不上强劲，只能说够用，起步有点迟缓，而且涡轮介入比较慢，速度上来之后的提速倒是还不错，日常超车还是很迅速。

#操控 车子的灵活性挺好的，方向盘的指位也很不错，而且对路感的反馈挺清晰，车子上手很快，开起来很轻松。

#舒适性 座椅的舒适感还是很不错的，柔软，很有包裹性，减震效果挺好的，路面上的颠簸过滤得很不错，隔音不是那么好，高速上的胎噪比较大。

#油耗 油耗的表现很满意，百公里才6.6个，可以说是相当省油了。

写关于公交行业的2篇感想

要想得到，就要学会付出

各位领导，各位来宾、同志们：

大家好！今天我能在这里向大家汇报我的工作和体会，感到非常荣幸。首先我要感谢培养和教育我的各级领导，是你们给我提供了为社会、为乘客服务的舞台，没有你们的培养就没有我今天的进步；其次要感谢我们省级青年文明号线578路的全体同志们，因为有了这个温馨和谐的团队，才孕育造就了我今天的成绩；我还要感谢社会各界对我的关心与肯定，给我鼓舞和鞭策。

今天我给大家汇报的题目是：要想得到，就要学会付出。

我是1986年跨入公交行列的，19年里，担任过乘务员和16年驾驶员，现在是578路481号车上的驾驶员。在既普通又平凡的工作中，我有烦恼，也有欢乐；有付出，更有收获。年复一年，日复一日，我越来越热爱我的岗位，越来越离不开我的车辆和乘客。我的体会是，开车节油与技术娴熟、安全行车、微笑服务是一个多向互动、相辅相成的过程，是一个人素质修养的综合体现。

开车好比照顾孩子，先要读懂和把握车的脾性，车才会听话。不要把车单纯地当成生产工具，要像对待孩子一样了解它、呵护它。

1986年，17岁的我听说公汽要招工，我从凌晨4点钟就搬着个小板凳去排队，结果还真的考上了！当初有同学劝我：当公交人有什么好，起早贪黑，整天跟各种各样的人打交道，有时免不了还要受冤枉气，千万别去。可我认为，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艰苦的环境里磨炼，才能茁壮成长。

1988年，由于我担任乘务员工作出色，组织上推荐我上驾校时，想想驾着一个“庞然大物”，穿行在大街小巷，晓得几神气哟！我高兴得不知所措，那劲头不亚于现在的“超女”。经过驾校8个月的培训学习，我认真系统地学习了驾驶员应具备的基本常识，怀着一颗驾驭好公交车的梦想，加入到公交车运行的行列。

然而，事与愿违，当我真正驾车穿行在大街小巷时，车子却经常发生故障，而我却一筹莫展，满车乘客怨声载道：“水货司机，开不倒车子，就别开，浪费时间”、“害人呀，让我们上班迟到，真倒霉！”面对乘客的满腹牢骚和指责，我总是默默地低着头，不敢吱声，只想哭。

回到家里，我扪心自问，当公交人，难道真的像当初同学们说的那样受气挨骂吗？我为什么不能向优秀驾驶员那样，开好车，不抛锚呢？我暗下决心，一定要向先进标兵学习，以过硬的本领开好车，让领导放心，让乘客满意。

那以后，逛书店，找资料，学习修车技术几乎占满了我的业余时间。我爱人是我的师兄，也是一名公交驾驶员，我们谈朋友约会时也总是往书店跑。在一起的时候，经常交流切磋修车技术。结婚后，直到现在，有时晚上还为了一个车辆故障争论到转钟。为了全面掌握驾驶技术，我买来汽车构造与维护等专业书籍，通过学习，我渐渐地体会到，要想开好车，就必须了解它、爱护它、维护好它。为此，我上班随身携带一个笔记本，行驶途中出现故障，就记下现象。下班后，再去请教师傅们，有时为了弄懂一个问题，我就在师傅们的指点下，亲自动手拆装，直到弄懂为止。

我苦练基本功的同时，也钻研过硬的修车技术。因为确保良好车况是安全行车的前提，为了使车辆运作保持在最佳状态，车辆的每一次保养、每一个机件的维护等一些简单的事情我都随车同行。因为车辆维修时处于静止状态，我就将平时运行中的一些动态情况及现象及时反馈给技工师傅，让技工师傅也能了解我的车子，让每一个部位都能维护到位。经过精心的保养与维护，我的车子很少发生故障。

平时，对车辆保洁、机件保养，每个细节我都做到疏而不漏。一次，修车时，身上的白衣服溅满了油点子，手上、脸上都是汗渍油污，同事们笑我说：开车的人修车不嫌累，搞得像个“扒渣子”的，何苦呢？

我却认为，如果你把车子当成自己的孩子，你会让自己的孩子带病工作吗？你对它不客气，它也不会听话，坏在半路让你把它没办法，还不如平时多关心呵护它，在线路上你才能应用自如地驾驭好它。

此外，我也从不让故障车过夜，一次，下班后在场里修车已转钟，技工师傅劝我：“一个女同志走夜路不方便，还是先回家吧。”我说：“车不修好，我回去也睡不着，再说，我也不能把故障车留给对班驾驶员呀！”

有人说，干一行，怨一行。但我不这样认为，我真的很喜欢开车，只要有什么烦心事，坐上驾驶室就全忘记了。进公司至今，我的考勤薄上从未有过迟到、旷勤的记录。我觉得，车是我最大的财富。盘好车是我最大的欣慰，每当手握方向盘的一刹那，我的心中就有一种特别的自豪感。小小的车厢成了我施展才华的舞台。公交车这个“庞然大物”已经被自己驯服得像个“乖乖虎”。

由于我的精心保养呵护，我原先开的578路543号车直到退役时发动机行驶里程达40万公里无大修，比公交部门规定的15万公里大修间隔行驶里程几乎超过了二倍，这台发动机现摆放在公司的展示台上。

功夫不负有心人。今年8月，在武汉市第十四届职业技能大赛公交驾驶员比赛中，我和参赛队友们顶着烈日，在38度以上的高温下刻苦训练，同事们都笑我晒得像个“非洲人”。最终，我取得了第三名的好成绩。

燃油资源是有限的，公交驾驶员脚下的油门直接关系到公交企业的成本支出。节油降耗，是为企业生存和发展作贡献。

和所有的驾驶员们一样，刚接车时，能将故障车开回场就算不错了，根本谈不上什么节油。90年代初，由于实行车组经营承包制，车辆的油耗与工资直接挂钩，看着每月油指标的不断攀升，我想，一台车每月的油钱就是六千元之多，成本实在太高了。尽管每月我的营收任务在线路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。于是我经常想着，要是能把油指标控制到最低，让车子节油，低成本高收入不是两全齐美的事吗？节油同样是创收，一样也能增效。

有了这样的节油意识，我主动找到当时的技工师傅何援朝，向他请教一些有关节油的方法，他见我有心节油，便在我们车上搞小改革，将化油器喉管处装一个螺旋片，并要求我们要经常保持良好车况，保持滑行距离，定期调试各部间隙。经过一个月的实验，终于成功了，节油200余升。通过比较，在营收少、油耗也少的情况下，我的个人收入也增加了。

当时在19路我的车辆油指标还不是最低，我总是在反复琢磨，能不能有一个更好的节油方法，能够将油耗控制到最低状态，以节约更多的成本。

俗话说，环境造人，一方水土，养一方人。我所在的分公司就是劳模、先进的摇篮。70年代有李汉梅，80年代有王引娣，90年代有宋华珍，2000年有魏汉荣。在这样的环境中，我不断有自己赶超的目标。

一次，我发现原19路市劳模王引娣师傅的车子在线路上最节油，我就主动拜师学技，经常利用下班时间到王师傅车上学习取经。当时，我驾驶的19路还是铰接式大客车，方向盘很重，遇车辆转急弯还得站起身来打方向，真是很吃力。虽然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是学着王师傅的方法搞节油，把化油器的主量孔用一个铜丝穿起来，控制化油器出油量，这样虽然节油了，然而车子跑起来很费劲，但是我觉得，自己多费点劲不要紧，决不能让车子多烧一滴油。就是那个时候，我的手劲也练出来了，手臂也练粗了许多，有人笑我像个男同志的手臂，人秀气，手不秀气。

那时，许多乘务员、驾驶员都愿意跟我跑一个车，能够有一个稳定的收入。98年578路开线，有台亏油车没有人愿意跑，队长跟我说后，我二话没说：“好，让我来上吧！”当听说我跑那个亏油车时，许多人又争着要跟我对班，因为他们觉得跟我做对班不操心盘车子，不操心亏油。在我跟对班驾驶员的共同努力下，使得这台亏油车在很短的时间里变成了节油车。

行驶中，当个有心人，处处留心观察。我摸清了578路从汉阳门到东湖，一个来回82分钟、38个站点的行程中，进、出站、遇到红绿灯等，起步近200次，随时都有可能遇到紧急情况，稍不留意，就会多费一脚油。平时下班回家的途中，我坐车时，非常注意驾驶员的操作，学习别人的长处，在观察对比中，寻找自己的不足，因为平时自己开车时很难注意到自身的不足。通过实践，我不断地摸索总结归纳了一套简单易行的操作方法。即“一检查、二观察、三配合”和十二字操作法。

“一检查”：认真检查车辆状况。只要发现车辆有什么不对劲，就一定要找出原因。“二观察”：随时观察行人、车辆及道路的动态，观察时要有预见性，要尽量避免急刹车。哪里有人行横道线、红绿灯，哪个路段学生客流大，我都心中有数，提前减速，平稳避让，让乘客几乎感觉不到震动。一天下来，起步近千次，我都能做到不踩一脚急刹。一位细心的乘客曾在留言本上写道：“安全到家，舒适到家。”“三配合”：在操作中灵活地运用离合器、油门、变速器，达到人与车真正融为一体。这三个部件是驾驶员使用最多的部件，直接关系着车辆的油耗。

此外，我还总结摸索出了“慢起步、柔进档、中速行、缓进站”十二字操作法。

慢起步——车辆起步时，轻压油门，缓抬离合器，慢慢加速。因为猛起步，化油器会多一个油道工作，加速泵会不停地喷油，造成亏油。

柔进档——驾车时脚轻手快，抬离合器要轻，加档及时，减档迅速。如果不踩离合器强行进档，使变速器内机件间隙加大，车子行驶不平稳，换档动作不快，容易挂入空档，加空油。

中速行——每种车型都有经济车速，公交车的经济车速为40-50码，这是一般开车的驾驶员们都知道的。控制住油门，按中速行驶，既保证了安全，又让燃油量达到最经济的功效，不费多余的油。

缓进站——公交车一个班下来，每天要进站百余次，对每个站距的长度及方位我都熟记于心，在进站前提前减速，空档滑行，靠站后轻轻一脚刹车,这些都有利于节油。

近几年来，随着油价的不断攀升，燃油已成为制约公交发展的瓶颈。随着私家车越来越多，及车辆废气排放的环境污染，作为一名公交驾驶员，我们有责任在创建节约型社会的活动中，争当节约能源、保护环境的先锋，于是我越来越觉得自己的责任重大。

作为一名***员，理应起到模范带头作用，仅自己节油还不行，还必须让线路、分公司更多的车辆能够象我的车一样节油。一个人的力量是有限的，要是大家都能行动起来，都能多节油，那该多好呀。于是我将一些开车心得制作成小卡片发给大家。让大家都能在自自然然的操作习惯中实现节约的梦想。

于是我经常跟踪高油耗车，帮助大家调试车况，引导大家养成规范的操作习惯。记得有一次，我给大家讲“慢起步”的原理时，有的人不理解，我就现场示范给他们看，直到弄懂为止。一天，有位108路驾驶员，在洪山广场一红灯停车处，将车与我的车平行停下,对着我喊道：王静，跟你学了半天的缓进站，真的很轻松呀！原来他在大东门遇到我的车,他紧跟在我的后面学缓进站。他说，要是以前,他早就超车了。听到大家的肯定和赞扬，我内心很激动，在我的影响下，大家也终于有了节约的意识。

我们小队有台481号车，月油耗超标290升。我作为小队长，看在眼里，急在心上，这“油老虎”每天喝这么多油，不是大大地浪费吗？于是我多次上线跟车，通过细心观察，发现与驾驶员的开车习惯有关，他喜欢加速起步，启动车时猛轰油门，遇到红绿灯就带急刹车，加之车辆长期没有正常维护和调试，车辆当然亏油。症结找到了，我就与该车的驾驶员交流沟通，但成效不大。去年底，我便主动请缨，与这位驾驶员调换了车辆。我和对班驾驶员从行车环境、操作方法、维护保养三个方面入手，对车况进行剖析。调试中，我将油门簧钩紧一些，踩油门就不太费油；将化油器的油平面适当调低些，以免起步过急。维护中，每周定期喷洗化油器，每月调气门间隙，定期保养车辆底盘，确保滑行距离。经过我的一套节油方法调整后，这辆亏油车迅速被调成节油车，第一个月节油61升，第二个月节油260余升，第三个月节油高达371升。

当初让出节油车，就意味着每月要少拿几百元工资，有人不理解，说我傻，这不是自找苦吃吗？也有人说我是图表现，但我都是置之一笑。是啊，谁不想有个顺手节油的车子跑呢，但我认为，我是一名***员，是组织上的培养才有多今天的进步。挑战亏油车，也是自己给自己一个锻炼的机会，从让出节油车——挑战亏油车——制服油老虎——盘成节油车，不仅使我在修车盘车技术上得到了提高，而且更能体现了人生的价值。

目前，578路在大家的共同努力下，我的这些操作方法和行车口诀也得以实现，并取得明显成果。去年8月份全线还亏油932升，今年同期就节油1341升，仅1—9月份，全线17台车共节油13417升。

其实，把亏油车盘成节油车，也没有什么玄机奥秘。只要你当个有心人，愿意真心的付出，坚持不懈地去努力，就能实现。多年来，我只是把简单的事情坚持了下来，也没有什么巧妙之处。我相信，只要大家都坚持了，一定会做得比我还好。我愿意和大家一起探讨，共同开发自己的潜能，寻求人与自然，人与劳动工具，人与劳动对象的完美统一。

我们每一位员工都是公交的形象代言人，开好车，服务好乘客是我最大的愿望，让乘客满意，我无怨无悔。

在服务工作中，我体会到，作为一名公交驾驶员，仅开好车是不够的，还必须为乘客服好务，把乘客的需要当成自己的追求，日常工作中，我就是按照这样的要求从一点一滴做起的。

每当坐上宽敞的驾驶室，我的心情会豁然开朗：透过偌大的车窗，城市的繁华与美丽尽收眼底。我在车厢四处悬挂了四季如春的绿叶花瓣，随风摇曳，温馨如画，尽量让乘客有“宾至如归”的感觉。

我想，一个公交驾驶员手中握着的不仅是方向盘，更是一车乘客的生命，必须将乘客的安全放在首位，决不能将乘客的生命当儿戏。

16年来，我让自己养成“心平气和，不急不躁”的开车心态，把“开一辈子安全车”当着自己追求的目标。遇老人和小孩乘车，我特别小心谨慎，不敢有半点怠慢。为了让乘客坐着放心舒适，开车时尽量不带急刹，中速行驶，低速进站，平稳开门，关门起步。

从事服务工作，我十分注意自己的仪表和语言，经常对着镜子练习微笑，有意识地收集一些巧妙的服务语言。老人上车，我会送上一个微笑；外地客人问路，我也耐心解答。在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。遇老弱病残乘客上车，我总是面带微笑地提醒其他乘客帮忙关照一下。为此，我也结识了一些乘客朋友。

前几年，要求“带一脚”之风在公交泛滥。一次，有位乘客要求我“带一脚”，我礼貌地说按规定不能违章，他反讥讽我假正经，说人家驾驶员带得蛮好，那位乘客气愤之下，竟把我喝水的杯子随手扔出了窗外。当时，我强忍委屈的泪水，安全地把乘客送到目的地。第二天，有一位乘客拿着一个崭新的保温杯来到我的车上，并对我说：“昨天那个无理的乘客扔了你的杯子，这就算一点补偿吧！”望着这位不知姓名乘客送来的崭新保温杯，我一时感动得不知说什么好，这不是一只普通的杯子，而是乘客对我工作的信任与支持。从此，我默默地告诫自己，一定要加倍、努力地回报乘客。

去年国庆节的一天，一位女青年乘车不但不购足车票，反而讥笑我说：“凭你的长像，还不如去歌厅当**”，下车后她将数码相机遗失在我的车上，我不计前嫌，完璧归赵。后来她不好意思的向我赔理道歉。

还有一位在中南商场上班的女乘客经常坐我的车。一次，她将刚买的一箱饮料掉在车上。我与她虽然经常见面，但从未打听过她的姓名和住址，怎么将失物交给人家呢，于是，我干脆将饮料放在车上。三天后，终于遇到了这位女乘客，她看到失而复得的饮料，感动地说：“这箱饮料不值钱，可你这份用心却是千金难买啊！”此后，我和这位乘客成了朋友，她还经常在车上帮我疏导乘客、宣传禁烟，每逢商场有打折等内部消息，她也想方设法通知我。在多年的实践中，我还总结出服务上的六个一点。即：微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。

开好车，服务好乘客是我的本职，我无怨无悔。“要想得到，就要学会付出”这是当过兵的父亲对我的教诲。为了干好这一行，我努力地付出，也得到回报。但是，对我的家人却有一份深深的愧疚。同行们都知道，逢年过节，公交行业是最忙，最辛苦的，不能走亲访友，不能享受三口之家的快乐。但看到广大乘客脸上抑制不住的安康、祥和、幸福、美满的表情时，我知足了。平日里为了照顾女儿，我和丈夫只能对着班，白天很难见面，有什么事情都是给对方留张纸条。对待女儿更多的是愧疚。在女儿一岁多的时候，一次高烧不退，医院初诊为白细胞减少。为了查明病因，每天下班后，我便抱着女儿四处求医，为了不影响工作，白天请公婆照顾，晚上自己到医院陪护，整整一个月，直到女儿出院，也没请过一天假。由于自己长时间的疲劳，一天，抱着女儿在医院上楼梯时摔倒了，女儿吓得大哭，我见女儿哭了，我也哭了。丈夫知道后，责备地说：“要你不上班，你不听，要是将女儿摔成咋样，叫你后悔都来不及。”前几年父亲得了肺癌，陆陆续续在医院“住”了一年，我也一天假没请，下班后和母亲轮流去医院照顾，父亲也很理解我，当时医生建议他到肿瘤医院住院，但他却坚持选择就近的中医学院。他说我去一次医院不容易，不能让我为了照顾他再费太多的精力和时间。于是我每天上早班，晚上赶到医院照顾父亲，困了就靠着父亲的床沿睡一会，天不亮又赶去上班。以至父亲临终前还面带微笑地对我说：“王静，你是好样的，年轻人，不要怕吃苦。”父亲是一名老党员，我能有这样理解我的父亲而自豪。

一份耕耘，一份收获。从爱车、懂车、开好车、服务好乘客的工作过程中，我享受到人生的快乐，享受到同事的情谊，享受到社会的回报。多年来，我先后被为市新长征突击手、市杰出青年岗位能手、省十大杰出青年岗位能手、公司、集团公司标兵、优秀***员等多项荣誉，但我还是一名普通的公交驾驶员，在当今创建节约型社会的活动中，我将一如继往地履行一名驾驶员的职责，和同行们一起为创建节约型社会做出更大的贡献！

谢谢大家!

公交汽车（以及一般车辆）在驾驶时要特别注意以下几点：

1正确评价自己的驾驶水平以及处理路况和紧急情况的能力，

2了解驾驶局限性，保持车辆良好性能，

3驾车途中一定要与前车保持充足距离；

4若需转弯或并线，要提前5-8秒打出信号灯；

5尽量往前看，如果出现异常情况，可以安全地刹车；

6如果驾驶座位上配有头枕，要将其调整到合适位置并锁紧，因为正确定位头枕，能够有效降低头部或者颈部在发生碰撞时受伤的机会。

7红绿灯显示绿灯后，不要马上往前冲，首先要确认路口畅通，在没有其他车辆或者行人横穿时再前进。

8同时要防范光线强烈变化带来危险，最好在车上随时准备一副太阳镜，以备使用。

9至少每月检查一次轮胎压力和纹路，室外温度太低，可能导致胎压不足，车胎严重磨损或者胎压不正常，都会影响汽车的转向和操纵性能，造成车祸隐患。

车险发生后，情况比较复杂，如果事前不做足功课，肯定会感到不知所措。因此，车主应该具备相关车险常识和相应的处理方法:

建议车主在有完善售后服务的品牌4S店购买如下常用险种：交通强制险（交强险）、商业第三者责任险、车辆损失险、车辆盗抢险、玻璃单独破碎险、车上人员险（座位险）、不计免赔险、车身油漆单独划痕险、自燃险等，只有在4S店购买保险，才能得到最完好的售后服务。

当发生车追尾时，应按照双车事故报险处理。具体程序是不论事故大小、损失大小，第一时间报交警122，索取交通事故责任认定书（交警证明）；二是双方报各自保险公司；三是等待保险公司派员现场查勘，填写现场查勘记录；四是准备有效行驶证、驾驶证正副本、被保险人身份证、保险单（含商业险和交强险保单）四件套手续，必须索取对方交强险保单复印件。交给4S店专业保险工作人员即可；五是主责方客户垫付两车损失费用，手续齐备后交保险公司报销。

值得一提的是，如果各自损失在2000元内，责任不明确的情况下，先要报交警122；责任明确，双方认可都有责任，双方报各自保险公司，可不需交警证明，等待保险公司派员现场查勘，填写互碰自赔协议书，双方交换有效行驶证驾驶证正副本复印件，并将交强险保单复印件交给4S店保险工作人员即可，由4S店联系定损—维修—交车—理赔；手续备齐，客户无需垫付费用，竣工放车（限在4S店购买保险）。

楼主感觉怎样?