鲲鹏石油集团_熊岳鲲鹏能源油价

2024-08-30 02:00:19

1.汽车资讯∣上汽通用五菱与大疆联合造车;新BMW 8系家族上市

2.3擎3挡9模11速解读鲲鹏DHT超级混动技术

3.什么是新能源汽车，怎样推广新能源汽车？

4.7月9-10日南京车展：这三款插电混动SUV还不错！

5.推荐“卓越版” 8款长安UNI-K这款最值得选

汽车资讯∣上汽通用五菱与大疆联合造车;新BMW 8系家族上市

鲲鹏石油集团_熊岳鲲鹏能源油价

◆ 官宣：上汽通用五菱与大疆联合造车

上汽通用五菱与大疆对外官宣，双方首个全球战略合作成果正式落地，全球首款搭载大疆车载系统的新能源量产车型即将上市。据官方介绍，上汽通用五菱与大疆双方早在

2019

年就开始了深度的战略合作规划，多年来，双方投入数十亿资金，聚集国内外众多智能驾驶领域顶尖科技人才，组建联合开发团队，结合中国复杂的交通出行情况，聚焦智能驾驶领域，已累计完成超过

100 万公里的成功路试。官方称，随着此次双方合作成果落地，中国汽车市场即将迎来智能驾驶新时代，“都能拥有的智能驾驶”成为现实。

◆ 海南与吉利签署战略合作协议

将在新能源汽车制造等领域加强合作

海南省人民今日与浙江吉利控股集团有限公司在海口签署战略合作协议。根据战略合作协议，双方将在新能源汽车制造及相关产业、科技融合新产业、教育产业等领域加强合作。签约仪式上，海口国家高新区与吉利新能源商用车集团签订了合作协议，在海口国家高新区建设吉利新能源专用车项目，建成后将成为海南首个新能源专用车项目。

◆ 首款新狮标车型东风标致新408发布

2022年6月8日，东风标致新408正式发布，新车是标致品牌焕新后在中国市场推出的首款搭载新狮标车型，对外观内饰进行了重新设计，整车风格更年轻。同时，新车也正式开启预订，并有望在年内正式上市。

◆ 奇瑞欧萌达预售9.29-12.89万元

6月8日，奇瑞全新紧凑型SUV——欧萌达正式开启预售，新车将用全新设计语言，定位更年轻。动力方面，新车将搭载1.5T和鲲鹏动力1.6TGDI发动机。根据配置共有7款车型，预售区间为9.29-12.89万元

◆ 红旗E-HS9正式上市

官方指导价50.98-77.98万元

新款红旗E-HS9正式上市。新车推出8款车型，官方指导价50.98-77.98万元。外观和内饰方面，新车延续了现款车型设计，但针对配置进行调整和升级。外观方面，新款红旗E-HS9沿用了现款车型的整体设计，车头较为宽大，多用平直线条修饰，具有一定高级感。整体来看，红旗E-HS9延续了红旗H9的设计元素，作为旗舰车型，体现出了应有的稳重与霸气。

◆ 全新荣威RX5消息

将6月11日开启盲订

全新荣威RX5将在今年6月11日开启盲订。结合此前消息，新车将在今年下半年正式上市。外观方面，全新RX5用了一套全新的设计语言，前格栅呈现沙漏造型，内部为点阵式元素，官方称之为星耀龙鳞元素，格栅上方为矩阵式LED大灯，和沙漏格栅几乎融合一体。相比现款车型，全新RX5在设计上更加激进，设计语言也迎来了较大革新。

◆ 乘联会：初步统计5月全国乘用车市场零售135.4万辆

同比下降17%

据乘联会初步统计，5月1-31日全国乘用车市场零售135.4万辆，同比下降17%（降幅较上月同期收窄17个百分点），环比增长30%；全国乘用车厂商批发155.7万辆，同比下降3%（降幅较上月同期收窄23个百分点），环比增长64%。6月1-5日，乘用车零售16.8万辆，同比下降5%，环比上周下降47%，较上月同期增长6%；全国乘用车批发16.3万辆，同比下降7%，环比上周下降64%，较上月同期增长17%。

◆ 新BMW 8系家族上市售96.8-119.8万元

6月8日，新BMW 8系家族携新BMW

8系四门轿跑车、双门轿跑车及敞篷轿跑车在中国上市。其中，新BMW 8系四门轿跑车建议零售价为96.8万元至107.8万元，新BMW

8系双门轿跑车建议零售价为109.8万元，新BMW 8系敞篷轿跑车建议零售价为119.8万元。

◆ 奥迪A8L Horch创始人版将上市 130万起

奥迪A8L

Horch创始人版将于6月10日正式上市。新车此前已开启预售，共推出经典型、型、双色臻藏型和双色典藏型四款车型，预售价格区间130万-175万元。该车是专为中国市场量身定制的新豪华旗舰车型，在尺寸、配置、豪华度等方面进行调整与升级。A8L

Horch创始人版拥有两款专属车漆并配有专属造型镀铬轮圈。此外，该车上市后将与梅赛德斯-迈巴赫S级竞争。

◆ 95号汽油或迈入10元时代

截至6月8日晨，国家油价持续高位运行，其中布伦特原油再次突破120美元/桶的高位。今年的第11轮油价调整日将在6月14日24时进行，预计油价上调幅度为0.23-0.26元/升，95号汽油离10元关口越来越近了。

3擎3挡9模11速解读鲲鹏DHT超级混动技术

易车原创 燃油车时代说起自主品牌，奇瑞在用户心中毫无疑问会占据一个属于它的位置，其ACTECO系列发动机是国内第一个从设计、研发、生产、制造都完全自主的发动机品牌，也为品牌方赢得了“技术奇瑞”的美誉！当然，着眼现在以及放眼未来，燃油车都将不会是“重点”，仅就当下来看，混动技术无疑是车圈曝光量最高的关键词，其中比亚迪在今年的销量表现可谓历历在目，一张“停产燃油车”的通告告诉全世界“哥们换赛道了”！那么，在这个混动时代，奇瑞又将拿出怎样的杀手锏呢？

在过去很长一段时间里，混合动力这个圈子一直被“两田”为代表的日系品牌所垄断，筑造了其它品牌难以打破的壁垒，也就造成自主品牌在很长时间内都被双田“卡脖子”。然而，近几年来随着自主品牌强势崛起，日系车所统治的混动市场开始动摇，以吉利、长城、比亚迪以及奇瑞为主的这些中国自主品牌，纷纷推出了属于自己的混动架构，技术全面提升的同时又“各有不同”，也在一定程度上实现了对日系品牌的赶超。其中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+作为奇瑞旗下首款搭载鲲鹏DHT超级混动的车型，也值得我们来细品，它是如何在这场“混动大战”中向“两田”宣战的。

奇瑞鲲鹏的DHT全称为Dedicated Hybrid Transmission，也就是混合动力专用变速箱的意思，是基于传统燃油车变速箱，加装一些电气化组件来实现混合动力的技术。

就技术层面而言，它并不像本田的i-MMD或者丰田的THS，而更像是两者结合之后的延伸，动力系统由一套1.5T涡轮增压发动机+双电机组成，不仅是目前中国品牌中唯一一家用双电机驱动的混动架构，6月15日，奇瑞汽车线上云直播开展的[技术·零距离鲲鹏DHT超级混动公开课]中，袁岚峰博士与周之光博士针对这套系统还强调了一组关键词——“3擎3挡9模11速”。

不得不提的是，节能减排、降低油耗是混动技术发展的第一需求，但就目前“双田”以及比亚迪、吉利、长城几家车企所展现的混动技术来看，它们也都无法做到节油和性能的兼顾，这方面，鲲鹏DHT超级混动技术所带来双轴双电机不仅成功绕开功率分流路线的技术壁垒，更重要的一点就是带来了更好的驾驶体验。

工作原理上我们可以简单理解这套“3挡变速箱”，鲲鹏DHT混动技术的一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速；三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪；而在这其中，二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，保证换挡的一个平顺性，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。数据显示，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可实现1.0L超低综合油耗(馈电油耗5.0L)。

此外，这套鲲鹏DHT混动系统可以在最低20km/h时介入加速，一扫早期混动车辆在经济模式下给用户带来的非常“肉”的不良驾驶体验，再加上瑞虎8 PLUS鲲鹏e+全系标配100km纯电续航，完美满足绝大多数用户需求。

可以看到，9种不同的模式分别代表着不同的工作原理，在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。所以，如果单从理论上来说，鲲鹏DHT混动技术是目前市面上，上限最高、底层逻辑最为复杂的插电混动系统了，从技术上而言，鲲鹏DHT目前自然是已站在全球混动技术的金字塔顶端！

可以这样说，“9模11速”存在的核心意义是提升驾驶体验，这句话放在燃油车时代并不令人稀奇，不过放在新能源车时代，除了“过剩的加速体验”以外，传统家用车领域很难看到这样的宣传词汇，这方面，鲲鹏DHT混动技术无疑拔得头筹。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+这台1.5T发动机最大净功率为108kW（5500rpm），峰值扭矩230N·m（1750-4000rpm），从参数上来看虽然并不起眼，但在经过一番电气化改造后，这套鲲鹏DHT混动系统在多项指标上都已达到同级领先水准，比如NEDC?况电驱动平均效率＞90%、最?传动效率＞.6%以及低电量模式节油率＞50%等，真正做到油耗和动力的“双优解”。

编辑点评：可以预见的是，就当下国内市场而言，混动技术作为新能源时代重要的发力点之一，其技术升级已是迫在眉睫，甚至就现状来看各大厂商的竞争已经到了白热化的地步。而综合文中所述，鲲鹏DHT混动技术最核心的优势在于，它真正做到了油耗和动力的平衡，同时其3擎3挡9模11速的核心理念不仅仅是行业首创，更重要的是提升了用户体验，给消费者带来更好的行驶品质，而结合时下现状来看，越来越高的油价，以及用户对纯电动车型始终抱有的里程焦虑，而这方面油电混合动力车型在价格和续航能力上均有不小优势。所以，就个人观点来看，油电混合车型在当下会是大势所趋，市场逐渐增大，而奇瑞凭借鲲鹏DHT混动技术势必也会占据属于它的位置！

什么是新能源汽车，怎样推广新能源汽车？

在今年2021红杉（参数丨）数字科技全球领袖峰会上，比亚迪总裁王传福称：新能源汽车方方面面的性能，全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话，在业内早就是共识了，只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因，另一方面，也和一些传统燃油车企刻意的误导，抹黑新能源车有关。

关于新能源，普通消费者误区有多大？

1、以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了？

反驳：在你眼里，火箭就是大号的窜天猴吗？

2、电动车，那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗？小时候都坐过无轨电车，拖大辫子的那种，现在电车不就是把辫子剪了吗？

反驳：典型的只见过猪跑，没吃过猪肉，你没吃过就不知道它有多香。

3、新能源车，省油不省钱！一个电池好几万，换电池的时候，省多少油钱都得搭进去！

反驳：你可以买电池终身保的产品，换电池一分钱不用花。

4、真混动，不插电！又得加油，又得充电……

反驳：真太监，不好色。你想插，你有那功能吗？插电式混动是比HEV（日系双擎）多了外接充电的功能，可以当纯电车跑，不外接充电和HEV一样。相当于加强版。

5、我这又不限号，又不需要绿牌，那都是大城市没办法才买的。

反驳：第一，现在不限不代表以后不限，第二，哪怕没有新能源相关政策，同价位插混也要远优于燃油。

6、插电式混动，两套动力，故障率肯定高。

反驳：第一，电机没有磨损，不会积碳，也不需要保养，坏的概率极低，电池有衰减，但是可以终身质保。事实上，很多品牌三电系统都终身质保了。第二，你比单细胞生物也复杂，谁更高级呢？

7、插电式混动，说电车跑不了多远，说油车还背这个大电池。

反驳：纯电80Km，够绝大多数人在市区通勤使用，不出远门不用油。去年疫情没出去，我一箱油真的用半年，过年前为了洗车加的油，到了孩子放暑出去自驾才加第二次。而作为油车使用，因为避免了起步、怠速的油耗浪费，哪怕不充电，也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了，插电式混动兼具了纯电和燃油的优点，而没有它们的短板。

8、续航焦虑！油车没有续航焦虑！

反驳：油车也有续航焦虑，没有加油站你试试？开到无人区去你试试？真正没有续航焦虑的是马车，遍地都是草，随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板，不过新能源不仅仅是电车呀，插电式混动，能加油能充电，长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方，只要你有220V家用电，它就不会趴窝。

这些言论，基本上都是在我的评论区看到的，其实在此之前，我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样？我们不妨想一想。

本身对新能源汽车并不了解的普通消费者，他们是如何知道电池衰减的问题的？又如何知道电池的价格，一个电池包好几万？而丰田、本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池的衰减问题呢？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也是会衰减的，而且换一个电池确实2万多，明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题？

电池衰减的确存在，换电池的成本真的很高。不过，比亚迪早在2015年（或许还早）就承诺电芯终身质保，我作为第一代唐车主，身边至少有不下20人换过电池，而且是免费换的，一分钱没花。电芯终身质保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面还会跟一句：自然衰减不保，到时候你就哭了——我哭什么啊？刚说完，我身边不下20人换过了。

另外，琢磨这句话：真混动，不插电。那时候好像是15、16年的样子，市面上混动基本上就两种，唐、秦的插电式混动，和不能充电的丰田双擎，主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的，潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电，以至于现在还有很多人不知道，插电式混动是可以用油，边走边充电的，各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万，双擎E+20.78万。

国家大力推广新能源汽车，又是给补贴，又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢？开动你们的脑筋想一想，不要被别人牵着鼻子走。

新能源的内幕与现状：

聊点你们不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T发动机，零百加速4.9秒，全时电四驱，工信部油耗2L，关键是，这车卖20多万！想一下，如果你是某田，某众，某驰的高层，你怎么想？

这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部？新上市这样一款车，他们的高层会不知道？比亚迪唐的资料送进总裁的办公室，这帮人是不是得骂街？

要知道，当时能达到零百加速4.9秒的车，都得V6，甚至V8发动机，售价没有低于100万的！衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力，现在一个4.9秒的车卖20万，你让我们这些传统车企怎么玩？——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？

我没看见这些高层掉头发，睡不着觉，但是可以想象。哪怕你是卖包子的，你这边一块钱一个素的，两块钱一个肉的，从你爷爷那辈儿开始卖，卖到现在，安安稳稳地赚钱好几十年了，斜对面突然冒出来一个，一个肉丸的大肉包子一块钱6个，就问你慌不慌！这是常理。

这事也不是我凭空猜测，2018年，唐二代上市，当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾，一个是大众集团的CEO，叫马蒂亚斯·穆勒，副驾驶的叫海兹曼，是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了，来试驾比亚迪，还超速了，你说他们慌没？

另外，当年10月8日出关数据显示，日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐，你猜他们买回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亚迪在做插电式混动，而现在呢，你看看正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？别说BBA了，宾利保时捷也有插混。注意，从第一台唐上市，到现在只有6年，6年的变化有多大？未来6年会怎样？那正好是你一个用车周期。

你不敢买新能源车，为什么车企敢造？真的只为了所谓新能源积分吗？不是，是因为他们不敢不造！不造就被时代淘汰了！所以，现实是，那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源，一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想，是不是这样？

新能源汽车的优缺点：

新能源汽车包括四类，纯电、插电式混动、增程式和氢能源。

氢能源，或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢？又被人洗脑了。这玩意会有人推，因为这里面有利益，不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本，也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了，他们就没钱赚了。如果推氢能源，加油站还可以改成加氢站，懂了吧？

氢燃料电池本质是增程式，只不过普通增程式（类似于理想One那种）用油发电，它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源，只生成水，无污染——酒精燃烧还只生成水呢！酒精用秸秆就能造出来，是可再生，要比氢安全，成本也更低。所以说，氢能源就是伪命题，不可能发展起来的，就连现在日本，第一批氢能源汽车也当纯电车在用，为什么？加氢多贵啊！

增程式：简单说，就是发动机发电，用电驱动车辆。看似多了一次能量转化，应该更浪费才对，其实这样转化一次，可以让发动机以恒定的高效率区间发电，而电机的效率都在95%以上，损失的并不多。对比燃油车，有怠速、起步富油状态的高转数等工况，还是相对省油的。另外，电池一般还可以外接充电，能给实现市区零油耗，纯电形式。

增程式的技术并不算先进，但是对比燃油车，优势依旧明显。它也有不足之处，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直驱车辆，所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下，效率会明显下降，所以高速行驶时，纯电车并不省电，而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过，增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许，在不久之后，加上两档减速器的增程式，会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。

插电式混动：插混细分的技术路线也有很多，不过总体就亮点，第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，在市区短途实现纯电行驶。第二，在长途时，它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动，它全程叫增程式电动车，因为油和电泾渭分明，这也是两者最大的区别。

插混是明显高于增程式的技术，像是比亚迪的DM-i，增程式只是其中的一个模式，除此之外，它还可以用发动机直驱，，可以让电机和发动机一起提供动力输出，发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。

另外一种路线则是DM-p，属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM，即便电池拆下去，车辆依旧可以当纯燃油车行驶，而DM-i之类的结构，需要电机来变速，电机或者电池出现问题，则会失去动力。

插电式混动对比同价位燃油车的话，没有缺点！没有缺点！没有缺点！为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做到了燃油车的价位，以秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电零油耗，算家用电的用车成本一公里几分钱！大部分纯电行驶，哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺，乘坐之安静，燃油车望尘莫及！

纯电更容易理解了，就是电机驱动，电池供电。在续航里程之内，一切都好说，哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显，补能困难，存在续航焦虑问题。

注意！我们不要只看到新能源的缺点，却对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几个燃油车的缺点，你对比一下，就知道我为什么推荐新能源了。

1、用车成本高：小车百公里8个油，还别堵车，SUV百公里10个油很正常，拥堵路况十二三个打不住。7元一升油，百公里少说60块钱。对比DM-i，充电算欺负人了，百公里几块钱的用车成本，比坐公交都便宜。就说不充电，用油，轿车3.8L，SUV4.4L，省了一半还多吧？

2、动力差：最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸，十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别，燃油车撑死2.0T，瑞虎8鲲鹏版、F7X，6.6秒算最快的了，轿车有领克03+高功率版，5.9秒，还得手动模式。汉DM，轻轻松松4.7秒，中大型轿车，落地比03+还便宜。

3、易积碳：燃油车积碳是难以避免的，其实混动一样会有积碳，但是，因为发动机可以长期处于经济效率区间工作，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程，保养周期也更长。

4、噪音大：你有个发动机在那，NVH在好，也会有声音。而电机有天然优势。当然，电机有细微的电流声，有人会受不了，这个因人而异。

5、不环保：这就不用多说了，否则国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然，会有人说用电不环保，火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了，你觉得制氢不用电？火力发电最起码可以集中治理，而马路上一人一个排气管怎么治理？而且电车充电大部分都在夜间，正好可以帮助电网削峰填谷。

6、寿命短：不是车的寿命，而是使用的寿命，排放政策日益严苛，国六之后是国七，国八，车辆不强制报废，但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。

7、动力响应慢：燃油车再平顺，你油门下去，也是机械传动，需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。

买什么新能源？

四大类，氢能源直接pass，我说了，那是坑，信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。

增程式是相对落后的技术，不过落后也比燃油车强。技术是没问题的，关键是，使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去，所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE，这两者我更推荐岚图，因为电池终身质保，而且不是三缸发动机。

纯电局限使用场景，如果你并没有长途需求，超过300公里就飞机高铁了，那纯电可以买。再比如上下班代步，那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。

如果家里就一台车，而且还想出去自驾，建议不要选充电。

对于大多数家庭来说，插混是最好的选择。有人会说，插混是过渡技术——提前反驳一下，是什么和什么之间的过渡技术？是燃油车向纯电的过渡吧？那燃油是什么技术？淘汰的技术！那买纯电？要过渡到的那种纯电，和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是不成熟的技术。所以，现在是过渡期，过渡技术是最适合你的。

比亚迪的DM-i，越便宜的性价比越高，都可以买。唐、汉DM现在是3.0，可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了，先是玛奇朵PHEV，摩卡新能源也预售了，价格比比亚迪DM-i略高，但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强，就看价格了。

最后注意：不管是插混、增程式还是纯电，一定买电池终身保的！除非你富到可以把车当玩具的程度。

7月9-10日南京车展：这三款插电混动SUV还不错！

南京第58届新庄惠车展，7月9-10日，南京国际展览中心（新庄）！新优惠、新低价、购置税减半；燃油车、新能源汽车、智能汽车同台亮相；大奖多、豪礼多、买车尽享实惠！

?比亚迪宋PLUS DM-i

厂商指导价：15.28万~21.68万元

车身轴距：2765mm

动力总成：1.5L(110Ps + 135N·m) / 1.5T(139Ps + 231N·m) + E-CVT

纯电续航：51 / 110公里(NEDC工况)

今年4月、5月，宋PLUS DM-i的销量都超过了哈弗H6，夺得当月的SUV销量第一。特别是5月，宋PLUS DM-i的销量比排在第二的哈弗H6高出了近1万台（9,8台）。这也意味着在高油价下，越来越多消费者开始考虑更省油的插混车型。

在实际的油耗表现上，即便是电池亏电状态下，宋PLUS DM-i的综合油耗也能做到5L/100公里以下。这是因为DM-i混动与欧洲车企的单电机架构的插混不同，即便是在电池亏电的情况下，仍是以电机驱动为主，发动机的功率主要用于电池充能，相当于本田的i-MMD混动系统的工作逻辑。

除了比亚迪的DM-i，吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、以及奇瑞的鲲鹏混动都是这套工作逻辑，只是相比DM-i多了一套DHT变速箱。

而在电池满电、交通良好的情况下，宋PLUS DM-i一箱油（60L）可以做到1200公里的续航，相当于从广州开到武汉不用加油。

星途追风ET-i

厂商指导价：15.28万~16.28万元

车身轴距：2670mm

动力总成：1.5T(156Ps + 230N·m) + 3挡DHT

纯电续航：100公里(NEDC工况)

相对于风光无两的比亚迪DM-i，奇瑞的鲲鹏混动的销量就没那么好看了。5月奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的销量仅为254台，星途追风ET-i更是只有可怜的15辆。

当然，这里提一句，虽然星途虽然将追风ET-i的混动称为“第二代混动技术——‘星核动力ET-i全擎超混’技术”，但实际ET-i全擎超混和鲲鹏混动是一个东西。

从产品力的角度上来说，奇瑞插混车型卖得不好原因有二：首先是鲲鹏混动目前使用的是一台1.5T铸铁电喷发动机，这台发动机实在是过于老旧，热效率并不优秀，而宋PLUS上那台混动专用1.5L发动机的热效率达到了43%，鲲鹏混动的油耗基础就不太好。

其次作为第一代混动系统，奇瑞的调教也不太好，更何况鲲鹏混动的两台电机都能驱动车轮，是目前结构最复杂的一套系统，因此其电机、发动机、DHT变速箱之间的匹配难度更高。事实上也确实如此，鲲鹏混动不管是油耗还是传动系统的平顺性，都不属于自主品牌中的一线水平。

至于为什么在瑞虎8PLUS鲲鹏e+和追风ET-i，更推荐轴距更短的星途追风ET-i。这主要是追风ET-i不仅售价便宜了三千块，同时内饰的用料要更好，新车即便是在阳光下暴晒，车内也没有什么异味。

WEY 玛奇朵DHT

厂商指导价：17.88万~18.98万元

车身轴距：2710mm

动力总成：1.5L(Ps + 125N·m) + 2挡DHT

纯电续航：110公里(NEDC工况)

和奇瑞鲲鹏混动一样，长城柠檬混动同样也面临着目前没有高热效率发动机的问题，并且成本也是长城柠檬混动的一个问题。当下长城集团内最便宜的柠檬混动的车型魏牌玛奇朵DHT的起售价来到了17.88万，是所有自主品牌混动系统入门车型售价最高的。

不过在传动系统的调教上，长城这套柠檬混动就要比奇瑞的鲲鹏e+要平顺得多了，毕竟系统越复杂，就越难调教好。

另外，长城柠檬混动上这台1.5L发动机虽然只有马力，但由于2挡DHT变速箱的存在，因此即便是电池亏电，玛奇朵DHT在高速行驶时也不会发生比亚迪搭载1.5L发动机的DM-i车型上的，电池与车轮争夺发动机功率的问题。

最后再回到玛奇朵DHT上来，可以说是目前自主品牌20万以内车型中，做工和质感最好的一台车，这也是魏牌从创立之初就具有的特质。只能说长城实在是太懂怎么营造豪华感了。

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推荐“卓越版” 8款长安UNI-K这款最值得选

推荐“卓越版” 8款长安UNI-K这款最值得选

吴佩频道

2022-3-21

在油价95号破9元历史高位的当下，不想买电车的人也会“屈服”，或许也可以看看新能源车的嘛，说不定以后油价还涨，而新能源是大趋势，还不如早买早享受。如果没有家用充电桩，不合适买纯电车，那插电式混动就是最好的解决方案了，油便宜了加油，油贵了充电。

在15-20万的插电式混动SUV中，有哪些新选择？刚刚上市的长安UNI-K?iDD可能就是不错选择。而且，它还有纯燃油版本，售价也更低，如果实在不想买“带电”的车它也是可以胜任的。我们把长安UNI-K的纯燃油版和插电式混动版放在一起比较，看看哪款更值得买。

简单介绍一下长安UNI-K，这是长安UNI引力系列目前的旗舰车型，定位中型SUV，无边界前脸辨识度很高，似乎已被不少其他品牌车型借鉴，4米8的车长仅提供5座版本，后排空间巨大，而动力规格更是它的亮点之一，燃油版是蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，比同级很多应用1.5T、1.6T发动机和双离合变速箱的车型规格高不少，而插电版则首次搭载了长安的蓝鲸iDD混动系统，1.5T四缸发动机+电机，搭配6挡三离合电驱变速箱，NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程1100公里。这个纯电续航里程在当下也是相对不错的，不输同级的比亚迪宋PLUS?DM-i和奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+。

UNI-K纯汽油版指导价是14.59-18.49万元，共6款，插电混动版（iDD）指导价是17.69-19.29万元，只有2款，我们将它列在一起看。iDD车型相比纯汽油版价格稍高，但它的优势是油耗低（亏电5L/100km）和驾驶品质高，以及政策方面的优势。也即是说，在前期购车时花费可能稍多，但在后期用车成本上会节省回来，就看你个人的选择。

2.0T+8AT 豪华型14.59万元

推荐指数：★★★★☆

作为最入门14.59万的版本，它的配置表现已经相当“逆天”，配置越级，基本上该有的实用性、舒适性配置都有，安全防护也相当全面。如果真的要“鸡蛋里挑骨头”的话，那就是这一版本缺少了驾驶座前面的三块液晶仪表屏，很明显不会有面部识别、手势交互、AR实景导航、三指飞屏等功能。要是你对这些科技配备不感冒的话，这个版本将相当值得买，价格低配置齐全，四颗星不在话下，非常值得推荐。

2.0T+8AT 卓越型15.39万元

推荐指数：★★★★★

这一版本贵了0.8万元，主要多的配置如前所言，就是三个液晶屏合成的仪表屏，这屏幕的加入，使得UNI-K形成“3+1四联屏”的效果，最左侧的小屏显示胎压情况，中央大屏则显示车速、AR实景导航等信息，右侧的屏幕显示流媒体后视镜、驾驶模式等。

另外，对副驾的照顾也更加全面，还有电动后备厢、流媒体后视镜等较值钱配置，这么看，它比最低配还值得买。其次，15万出头的裸车价买一款自主品牌的2.0T中型SUV也是很合理的，不多不少。最后，很多厂家对最低配都是不排产或少排产，4S店也会用“要等车半年”等理由来”劝退“你，让你买更高配车型。既然次低配的价格和配置都挺OK，那选它也挺好。

2.0T+8AT 尊贵型16.99万元

推荐指数：★★★★☆

这一版本贵了1.6万元，主要多了L2级驾驶系统，对于行车安全比较有保障，特别是对于新手而言。另外，在舒适性配置豪华配置上，尊贵型给的非常全面，座椅有了通风/加热、驾驶座还有记忆功能、双层夹胶玻璃对于隔音性会更好，14喇叭比低一档次多了7个，64色氛围灯也给车内营造了更加高级的氛围。分析下来，1.6万元还是比较值得的，当然，如果预算比较紧，也可以省下来，毕竟这些已经超过“实用”，属于锦上添花的配置了。

2.0T+8AT 四驱卓越型16.89万元

推荐指数：★★★★☆

从名字就可以看出来，这一版本对比的应该是2.0T+8AT 卓越型（15.39万），两者配置表现几乎一致，只是驱动方式是四驱和前驱的差别，同时四驱版多了无线充电的功能，1.5万元这个价格是比较合理的。就看你需不需用到四驱版本，平时的行车环境需不需要四驱，如果多在市区公路行驶，两驱足够，因此推荐指数四颗星。

2.0T+8AT 全轮驱动尊享型17.29万元

推荐指数：★★★★☆

这一版本贵了0.4万元，多了几个舒适性配置，增加的配置和对应的价格还是比较合适的，因此推荐指数和第一版本的一样，都是四颗星。

2.0T+8AT 四驱尊贵型18.49万元

推荐指数：★★★☆☆

这一版本贵了1.2万元，主要是增加了L2驾驶系统，此外还有电动后备厢等配置，是纯燃油版的顶配车型，从性价比来说，并不算特别推荐。

蓝鲸iDD 卓越型17.69万元

推荐指数：★★★★★

纯燃油版和iDD版都有“卓越型”，其实配置上它们是接近的，主要是动力系统的差别，我们以之互相对比。

在配置上，iDD版本仪表屏只剩下10.25英寸的液晶屏，座椅材质也换成了皮和翻毛材质，运动感更强，支持华为HiCar手机互联等。最值钱的还是多了这套插混系统，驾驶质感更好，又兼顾油耗，在后期用车上会节省很多花费。

非常值得提醒的是，你别以为它是比燃油版贵了2.3万元，这里需要提醒，在很多限牌城市，如广州、上海等，插混车型依然可以上绿牌，且免购置税，通过计算，大概能减去1.6万元。如果从这个角度看，只需要多花0.7万元，你即可从燃油版升级为插混版，性价比还是非常高的，推荐指数五颗星。

蓝鲸iDD 尊贵型19.29万元