凯美瑞召回燃油价_2020年11月凯美瑞召回

1.丰田凯美瑞如何与时俱进？凯美瑞发展历史解密

2.日本丰田汽车召回门到底是怎么回事？

丰田凯美瑞如何与时俱进？凯美瑞发展历史解密

诞生于1982年的凯美瑞，30多年来一直畅销全球。现在累计销量1800万辆，已经帮助丰田达到了汽车行业的巅峰。这是真正的全球战略模式。在我的记忆中，荣耀从未离开过我，这也成就了丰田一代经典。以下是对凯美瑞30年历史的回顾。

其实凯美瑞的历史可以追溯到10年，当时丰田推出了一款名为Carina的紧凑型车，与丰田Celica共享平台。17年，第二代丰田Carina问世。直到1980年1月23日，丰田推出了基于第二代Carina的四门轿车Celica Camry，也就是凯美瑞的前身。

第一代凯美瑞(1982-1986)

特点:为应对石油危机而生。

13年第四次中东战争爆发，石油输出国组织决定提高石油价格，对西方发达资本主义国家实行石油禁运。受石油危机影响，以本田为代表的日本汽车公司开始研发更小更轻的汽车，丰田紧随其后。

直到1980年，第二次石油危机爆发，人们对经济型汽车的需求更加强烈。最后，丰田在1982年推出了一款前驱紧凑型车。“凯美瑞”应运而生。第一代凯美瑞的代号为V10，标志着凯美瑞正式独立。

第二代凯美瑞(1986-1991)

特点:尺寸加长，出现四驱版和旅行版车型。

第二代丰田凯美瑞，代号V20，1986年在日本正式面试。这一代凯美瑞感觉棱角少了，风阻系数下降了0.34-0.4。除了车身长度增加了120mm之外，车身的宽度、高度和轴距都没有变化。

然后在1987年，凯美瑞可以配备全时四驱系统。这一代车型一直生产到1991年5月，当时丰田也推出了凯美瑞的五门旅行版。

第三代凯美瑞(1991-1994)

特点:专为日本市场设计

1990年7月，代号为V30的第三代凯美瑞正式上市，车身造型更加圆润。另一个重要的特点是，侧后三角窗不再连接到C柱，而是设计在后门。

悬架方面，依然沿用上一代车型的前麦弗逊+后连杆支柱独立悬架结构，高配车型可选配TEMS电控半主动悬架系统和四轮转向系统。直到1992年7月才改款，重点是进气格栅的重新设计。这一系列型号一直生产到1994年6月。

代号V40凯美瑞(1994-1998)

特点:抛开奢华形象，回归经济实用。

1994年7月，丰田在日本市场推出了凯美瑞V40。与上一代不同的是，这款凯美瑞并没有追求豪华的外观形象，而是回归了经济型轿车。与上一代相比，这一代凯美瑞增加了25mm，风阻系数降至0.3。

代号V50凯美瑞(1998-2003)

特点:新平台，新名字

1998年7月，代号为V50的汽车不再以凯美瑞的名义销售。V50有四门轿车和五门旅行版两种车身结构，其中轿车名为丰田Vista，旅行版名为丰田Vista Ardeo，尺寸较上一代再次增加。而且首次使用新的MC平台，适用于紧凑型横置发动机平台。

凯美瑞XV10(1991-1996年)

特点:升级中型车，开始引入国内。

1991年，凯美瑞再次为海外市场增加了XV10系列。自此，凯美瑞从紧凑型车升级为中型车。就是这一代凯美瑞开始引入中国。那个时候，中国给了美好的生活“丰田凯美瑞”。

丰田为美国消费者量身定制“增肥”车型XV10凯美瑞，对于当时的海外消费者来说，XV10才是真正的第三代凯美瑞车型。

凯美瑞XV20(1996-2001年)

特点:最长的R D周期

从80年代中期开始，日本经济经历了一轮高速发展，90年代初的经济危机打破了这种平衡，就像“浮华褪去，人比烟花更孤独”说道。日本经济开始长期萧条，XV20的研发经费减少，XV20的研发周期比前代产品长很多。直到1996年，凯美瑞XV20才正式投产。其尺寸比上一代车型更大，轴距加长至2672mm。

凯美瑞XV30(2001-2006款)

特点:“跨世纪”变化

XV20上市五年后，凯美瑞XV30正式上市。可能丰田觉得新车型已经上市了，底盘和动力再不改就没法名正言顺了，所以这一代的变化真的很大，可谓跨世纪。凯美瑞曾经有轿车、旅行车、轿跑等形式。到了XV30，只保留了三厢版，用了新的K平台。

外观更加饱满圆润，向上抬的柳叶形大灯加上“微笑。进气格栅形成了明显偏向年轻时尚的前脸，圆滑的尾灯也带来了非常轻盈的视觉效果。

发动机搭载代号为2AZ-FE的2.4L直列四缸发动机，配有VVT-i智能可变正时系统。发动机最大功率160马力，峰值扭矩220N 、；米饭。

凯美瑞XV40(2006-2011款)

特点:“刹车”

2006年，XV30的换代车型XV40如期而至，车型设计更加稳定。这一代的主要市场位置是中国大陆和东南亚，这也延续了上一代的K平台。

但是，丰田坐上全球销量冠军宝座的屁股还没热起来，美国市场就暴露了“刹车”，这一代凯美瑞也是不幸的。丰田凯美瑞经历了多轮召回，给丰田造成了巨大的损失。但是经过几年的，丰田又一次登上了世界汽车工业的巅峰。

凯美瑞XV50(2011-2017款)

特点:混动车型出现。

2017年，第七代凯美瑞正式上市，代号XV50，“人生经历”富裕的XV40退出现役，取而代之的是新一代的XV50。汽油版依然使用原有的平台和动力系统。新车型最大的不同就是增加了混动车型，并且有EV纯电动模式，在这种模式下，你可以通过电池组行驶3 ~ 4公里左右！

第八代凯美瑞(2017年至今)

特点:新的TNGA架构

全新第八代凯美瑞于2017年11月在国内上市。目前有2.0L、2.5L自然吸气、2.5L混动三款车型可选。外观大胆突破，内饰用料和做工进一步提升，操控体验大进步。

凯美瑞2.0和2.5哪个好？凯美瑞2.0和2.5的区别

下一个:丰田凯美瑞不安全吗？老司机为什么不买凯美瑞？

@2019

日本丰田汽车召回门到底是怎么回事？

2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。

丰田此前曾陷入召回门。从2009年1月开始到2010年2月，因油门踏板和制动系统等故障，连续在全球范围内召回850万辆汽车，主要涉及凯美瑞、卡罗拉和雅力士。而在国内则召回了约7.5万辆RAV4，当时丰田在华召回因“慢半拍”而备受国内诟病。

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日本电装因为“熄火门”，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企在全球范围内掀起大规模召回潮。有数据统计，电装公司生产的燃油泵存在缺陷，目前已经导致479万辆汽车被召回。

在中国，自去年9月至今，已有1288143辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，涉事品牌包括马自达、丰田、本田和三菱等。

近年来，日本汽车零部件巨头频频爆陷入丑闻。2017年，日本神户制钢所通过篡改部分铜、铝产品的检验数据，将产品以次充好供应给客户。受此影响，丰田、日产、本田等多家日本汽车制造商陷入质量危机。

此前，丰田、本田、日产等日系品牌还曾因为“高田气囊”问题，被迫进行数千万辆的大面积召回。此外，高田气囊还让日系车以外的宝马、奔驰、大众、通用等汽车品牌“蒙难”，成为迄今为止史上规模最大的汽车召回。有报道称：召回车辆总数已超1亿辆，并致至少17人死亡，180多人受伤。

此次日本电装“熄火门”，再次引发业界对日本汽车零部件企业的质疑，也使人们对日本汽车质量和汽车工业诚信产生怀疑。

以上内容参考：百度百科-丰田召回

以上内容参考：央广网-日本电装因“熄火门”召回479万辆汽车