油价92汽油涨_油价涨了92加满腿软
1.油价居高不下混动车型值得买吗,有哪些比较好的推荐的呢?
2.2022加车油加满的梗
3.油价上涨不慌,奥迪e-tron经济又好开,车内配三块大屏
4.油价再涨也不怕!这5款7座SUV不仅空间大还“省油”
油价居高不下混动车型值得买吗,有哪些比较好的推荐的呢?
先说结论:在不受牌照限制的前提下,从回本周期和使用体验看来油电混动当然值得购买的。
从最近几年国内92号汽油 最高价格来看,从2017年-2021年油价虽有波动,但正向价格差基本能
稳定在1元以内,时间到了2022年油价近乎疯狂似的暴涨,正向价格差相比于2017年一度逼近2.5
元,自此便有了”92加满,吓到腿软;95加满,倾家荡产;98加满,三代还款“这样的网络名梗。
时间回到现在虽然油价开始回落,但是”高涨低落“的趋势下油价仍旧徘徊在8.5左右。高呼完油价之后我们回答正题,题主选择油电混动的出发点是省钱,那肯定不少人问了省钱干嘛不
上纯电或者插电混动也行?
前期成本过高经济效益难以均衡
先说电车。不需要购置税、没有发动机NVH好,电费便宜每公里不到1毛钱,零百加速5秒级、6秒
级等等优点但仍旧存在以下问题。私人充电桩安装需要固定产容易受地域因素影响,对北方用户不友好电池成本高,保费增幅在20%-50%且后续电池维护费用太高续航焦虑仍旧存在,影响续航因素较多(高速、暖风、冬季等等)充电难,配套设施不完善(快充占比低),高峰期等待时间过长通过上述分析我们可以看到电车和插电混动车型虽然在使用成本上有一定的经济优势,但是前期投
入像车位、裸车及后续保险、维护的费用支出只多不少。
那么相比之下,油电混动车型既能顾燃油车的所有优点,无续航焦虑、不受季节限制、受用场景多、燃油补给方便、续航里程远等等,同时还具备电车的行驶静谧性、加速轻快、使用成本低的特点。
所以在不受牌照限制的情况下,从经济性和驾乘体验上“油电混动”车型的优势相对明显,即 “值得购买”。如果硬要挑差异点,以i-MMD为代表的转矩耦合混动系统,电机和发动机的输出会更加紧密,意味
电机的工作范围和工作量都是相对较大的,所以动力性能强。
而丰田通过行星齿轮结合发动机和电机的方式,并对发动机动力进行分流,三个动力(发动机+2个
电机)源不能同时参与驱动,动力性能先天不如i-MMD,电机的功率和参与输出的程度要低一些,
但优势是不挑人,总是能保持较低的能耗。
如此一来再结合我们国内多市区、多拥堵的路况而言,高频次且多场景下的电机驱动可以避免像丰
田THS混动系统低速状态下发动机效率较低的情况,也正因为电机全扭矩释放的特性,本田的iMMD混动系统除了更好的燃油经济性还能带来更快的加速体验。
近几年随着国产车的进步在混动技术领域也做了非常不错的成绩,不过呢仔细翻看之后会发现从
技术及工作模式而言与i-MMD系统高度相似,原理基本系统。
不过从实际应用和体验上来讲还是有
一定的异性,具体表现在如何完美兼顾动力和燃油经济型。DMi搭配的是一套1.5L发动机+双电机的混动系统,i-MMD则搭配的是2.0L发动机+双电机混动系
统,其中两者的电机功率及扭矩基本相差不大。不同点在于发动机动力输出,DMi系统中1.5L发动
机最大功率仅为78kW,最大扭矩135N·m;i-MMD系统中2.0L发动机最大功率(以第十一代思域
e:HEV为例)为105kW,最大扭矩为182N·m。所以在两者装备质量都近乎2吨的情况下且当两者都
处于发动机直驱模和协同工作工况时,很明显2.0L发动机能够带来更好的动力体验,1.5L发动机多
少有点小马拉大车的感觉。
看到这儿相比大家应该都明白了,DMi一套主打经济性的系统,而i-MMD系统则是在经济型的前提
下兼顾更好的动力体验。
如果你极为在意油耗,干脆买纯电,用车成本贼低,保养项目也非常简单。但是有充电和续航焦
虑、大电池安全有一定隐患。
混动因为有“电”的加入,确实对降低油耗有直接好处。现在HEV车型的官方公布油耗大都在
5L/100km以内,PHEV背着更大的电池,百公里综合油耗还能更低。
相比之下,很难说有哪一款纯电车能有本田混动的安全保障。
综合以上我认为混动车值不值得买,该怎么选择,要看你最强烈的用车需求是什么。作为一名新能源工程师,我来说说一款优秀的混动车应该在哪些能吸引你,你可以就此判断下,这类车是不是你的菜。
混动车的燃油经济性是根基
油价一直涨,连92号汽油 都已经超过8元/L了,现在加满一箱油要比去年多花近一百元。以前还有
宣传说要用高标号油养车,现在这种谣言根本不需要科普,因为实在加不起呀。在有发动机和驱动电机两种动力的情况下,混动系统能够有多种工作模式。不过就像孙悟空与贝吉
塔的合体有种模式,贝吉特 实力超强,但调戏对手是十分致命的弱点。而由美达摩尔星人的融合
术诞生的悟吉塔 ,则继承了孙悟空和贝吉塔的实力和智力。
油价很难再回到6元时代了,如果你想要一台保持着燃油车驾驶乐趣的车型,应该考虑下混动车型。
搭载本田第四代双电机混合动力系统的第十一代思域,既节油,还很强调驾驶体验,
我愿意称之为当下最强混动。
2022加车油加满的梗
内涵油价太贵,加不起油。
95加满这个梗原来的意思是将95号汽油加满的意思,现在网络上这句话用来内涵油价太贵,加不起油的意思。
此梗出自随着油价的上涨一位叫三亚ok弟的网友分享了自己在车站加油的,被后车的一句95加满,阴差阳错加到自己车上,于是发出来“一句95加满瞬间让人腿软,本来就不富裕的生活更是雪上加霜”的哀怨。
油价上涨不慌,奥迪e-tron经济又好开,车内配三块大屏
前言:随着油价上涨,很多人吐槽开不起燃油车了。新能源汽车成为购车用户首先要考虑的车型,毕竟在经济性方面的表现还是很不错的,充一次电只需要几十元,而最普通的小型家用燃油车,加一次油也需要几百元,行驶的距离也是相差无几的。
今天小编试驾了一款奥迪中大型新能源SUV,车身尺寸与奥迪Q8相似,具有强大的气场。奥迪e-tron属于国产车型,以CKD(完全散件组装)的形式在一汽-大众奥迪工厂进行组装,用这样的方式把价格降低,售价区间为:54.68万-64.88万,同时在车身质量方面也能得到保障,驾驶质感纯进口车型几乎没有区别。接下来就让我们一起看看这款车的详细表现吧。
外观方面:国产奥迪e-tron在外观方面用全新的设计语言,进气格栅并没有延续奥迪家族化设计,用半封闭造型,具有新能源车型的辨识度。S-Line运动前包围两侧配有面积非常大的进气口,在视觉上提升运动感,减少商务气息,进一步迎合年轻人的审美。
作为“灯厂”的奥迪,在这种高端豪华车型上配备的是矩阵式全LED大灯,灯光的亮度以及科技配置都不用一一列举了,绝对是同级车型最高级的。日间行车灯的样式很独特,如同箭羽一样,辨识度非常高。
车身侧面:国产后的奥迪e-tron在车身尺寸方面有了明显提升,长宽高分别为:4901/1935/1640mm,轴距为2928mm,车身高度比进口车型高12mm。接近5米的车身长度气场还是很强的,不过由于用类似溜背车身的设计,导致C柱与D柱之间的玻璃面积非常小,从侧方看会觉得很小气,没有中大型SUV那种视觉感,更相似Q5L“放大”的样子。
21英寸大轮毂还是很夸张的,依旧用五辐刀锋样式,运动感十足,轮毂内部的造型与日间行车灯的样式相呼应,细节做的很到位。透过大尺寸轮毂我们可以看到橘**的刹车卡钳,能够提供足够的制动力,保证这辆重达2625kg的“庞然大物”的制动性。
内饰方面:奥迪A8L同款方向盘的质感很不错,表面都是用真皮材质进行包裹,尺寸大小也刚好合适。如果对四幅方向盘的设计风格不适应,可以选装三幅运动方向盘,看起来更年轻、运动。12.3英寸全液晶仪表显示的内容也都变成新能源汽车的信息了,与传统燃油车仪表的显示内容不同,包括发动机转速、油量显示等,变成了电动机功率、电池电量等,第一次驾驶还需要适应一下。
中控部分依旧用内嵌式屏幕,10.1英寸的屏幕在新能源汽车并不算大,不过实用性方面的表现还算不错,触控很灵敏,没有延迟卡顿的现象,手机互联以及地图导航等功能都是具备的。在中控屏下方还配备一块8.6英寸的全液晶屏幕,把座椅的加热、通风、等功能,以及空调控制功能都集成到这块屏幕上,让整个车内显得更有科技感。
空间表现:奥迪e-tron在空间方面的表现很出色,毕竟是一台中大型USV,而且还是5座布局,所以后排空间特别宽敞,腿部空间有三拳距离,配合翻毛皮材质的座椅,乘坐感受达到了行政级车型的标准,并且在后排配备了空调出风口以及充电接口,基本可以满足商务办公的需求。后备箱空间表现也很不错,内部比较方正,后备厢开口也比较大,即使是大物件也不在话下。
动力方面:奥迪e-tron用前置+后置双电机布局,最大功率为313马力,最大扭矩为540N·m,传动系统匹配的是2挡自动变速箱,并且配有四驱系统,最高车速可达187km/h。电池方面搭载的是三元锂电池,最低配车型的续航里程为500km,中高配车型续航里程均为465km,电池能量为96.7kWh,百公里综合耗电量为19.4kWh,在新能源车型中算是功耗比较大的车型,不过奥迪e-tron也是支持快充的,仅需0.67小时就可以充到80%,充电效率还是很快的。
舒适性表现:奥迪e-tron全系车型都配备了悬架软硬调节、高低调节、可变悬架功能、电磁感应悬架等功能,在舒适性上得到一定保障,同时可以根据不同驾驶模式对车身高度进行调节,对驾驶质感以及乘坐感受都有进一步提升,唯一可惜的是没有配备空气悬架。
总结:试驾完奥迪e-tron之后感觉这台车的综合表现还是很不错的,外观霸气,具有大型车的气场,不论商务还是家用都很合适,其次就是乘坐舒适性和驾驶质感都很棒,电磁感应悬架很智能,比传统悬架系统带来的反馈更清晰,还可以直接过滤掉细小的颠簸。
如果你有60万购车预算,会考虑这台国产的奥迪e-tron吗?欢迎评论交流。
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油价再涨也不怕!这5款7座SUV不仅空间大还“省油”
对于纯电动车,大咖一直认为那是属于“再购车”人群考虑的范畴,且考虑的范围多半以十几万甚至几万元这种“尝鲜价”为基础。只不过,从近期推出的不少新款纯电动SUV车型来看,当它们不断强化自身的续航表现时,整体的售价也在不断走高,而且座位布局也开始逐步多样起来。这时候不少人就会存在疑虑了:6/7座布局到底实不实用、对尾箱空间会不会有很大影响?带着这些疑问,大咖找来目前市面上为数不多的7座电动SUV来一探究竟。
理想汽车?–?理想one
指导价:32.80万
纯电下NEDC续航:180km
作为理想汽车旗下的首款车型,理想one只推出一种车型版本,但可选装6座或7座布局。这款车是目前唯一用增程式动力的电动车,当然咱们也能理解为“可自充电的插电式混合动力SUV”,它主要是依靠1.2T增程器+发电机来为电池进行供电,增程模式下,NEDC续航能达到800km。此外,理想one的电池容量为40.5kWh,在纯电模式下NEDC续航为180km。除了续航模式比较特别外,它的设计也是与众不同。理想one搭载了4块触控屏,显示效果虽佳,但人机交互逻辑仍需进一步优化。
空间上,理想one的车身尺寸分别为5020*1960*1760mm,轴距为2935mm,它的第三排腿部空间有一拳的距离,头部也有两指的余量,关键是理想one在三排开设了超大的侧窗,以至于不会有多少压抑感。值得一提的是,在三排均不放到的情况下,尾箱有302L的容积,能够放得下一个26英寸的行李箱和一个书包。另外,大咖比较推荐6座版本,一方面进出较为方便,另一方面还能供三排乘客往前伸腿。
比亚迪?–?唐DM
指导价:23.99-33.99万
纯电下NEDC续航:81/100km
在比亚迪唐新能源上,纯电动版本是没有6/7座版本可选的,只存在于唐DM上。这台插电混动SUV拥有两种不同的续航版本,其中电池容量为19.96kWh在NEDC工况下为81km,容量为23.kWh的续航为100km。对于比亚迪唐DM而言,加速猛是它的一大特性,毕竟百公里加速4.5s的成绩可不是虚的。除了动力强之外,比较令大咖满意的是DiLink智能网联系统,实际体验下来,由于搭载了安卓系统,因此能兼容大部分软件,加上出色的语音指令系统,基本上能当一台Pad来使用。
比亚迪唐DM的车身尺寸为4870*1950*1725mm,轴距为2820mm,由于尺寸的限制,第三排空间的表现并不算好,个子稍高会出现“顶头顶腿”的情况,另外第三排的侧窗开口并不大。尾箱表现上,座椅全部直立状态的容积为272L,只能勉强放下一个较小的行李箱,两侧开设小储物槽设计,但能放置的物品并不多。
腾势汽车?–?腾势X
指导价:31.98-35.78万
NEDC续航:500-520km
作为比亚迪和戴姆勒合作下的又一产物,继腾势之后,腾势汽车又推出了一款电动车——腾势X,相比第一款产品,腾势X显然要成熟不少。这款车拥有纯电动版本和插电混动版本,其动力总成和续航表现均与比亚迪唐EV/唐DM的参数一致。不同的是,腾势X的内饰完全交由奔驰设计,因此可以看到奔驰许多经典的元素,值得一提的是,腾势X的可旋转中控屏尺寸为15.6英寸,要比比亚迪唐上搭载的14.6英寸更大,边框也更窄。就设计感而言,腾势X多少还是保留奔驰那股豪华风格。
尺寸方面,腾势X的长宽高分别为4890*1950*1725mm,轴距为2820mm,整体参数与比亚迪唐相近,第三排表现和尾箱容积基本没太大差别。总的来说,只有一种布局可选的腾势X,在选择性上显然就不如拥有三种座椅布局可挑的比亚迪唐DM了。
特斯拉?–?Model?X
指导价:80.99-90.99万
NEDC续航:550-575km
作为土豪们的“大玩具”,Model?X的售价基本已经劝退80%的消费者了。不过既然作为“大玩具”,百公里2.9s的加速成绩能打倒不少性能跑车,鹰翼门的设计确实是非常拉风,L2.5级自动驾驶技术至少也比不少品牌要靠谱些。但不靠谱的地方在于特斯拉的做工较差,包括座椅会出现异响、座椅乘坐体验差、接缝处瑕疵明显等。
尺寸方面,特斯拉Model?X的长宽高分别为5037*2070*1684mm,轴距为2965mm,整体表现要比理想one的尺寸还要大,因此在第三排空间表现上,腿部空间能有一拳距离,头部也有近一拳的表现。至于尾箱表现,特斯拉Model?X常规下的容积为327L,不过下盖板掀起来后能增加储物深度,加上前舱留有一定的储物空间,因此整体装载能力并不算差。
蔚来汽车?–?ES8
指导价:44.8-62.4万
NEDC续航:415-580km
作为新造车势力品牌的第一梯队,蔚来ES8算是当时第一批交付给用户的品牌之一了。虽然此前有着诸多的不完美以及各种质量故障,但时隔两年后,全新蔚来ES8续航继续得到了提升,车身各部也都有着不同程度的优化。不过,续航打折和车机偶发的死机依旧是当前蔚来ES8的主要问题。
尺寸方面,蔚来ES8的长宽高分别为5022*1962*1756mm,轴距为3010mm,提供6座和7座两种座椅布局。从第三排的体验来看,尺寸虽大,但实际腿部空间所剩无几,头部空间也只有些许空间。尾箱表现则中规中矩,312L的容积能放下一个行李箱,而盖板下面和特斯拉Model?X一样设有储物格,但空间并不大,只能琐碎的物件。
大咖点评:
总体来看,以上5款6/7座纯电SUV,由于电池布置在底盘下方的缘故,上车台阶都相对较高,而且第三排的乘坐感受都不怎么样,但不可否认的是,这些6/7座SUV在必要时刻是能够胜任拖家带口短途出行的条件的,把第三排放倒后,更大的装载能力也能满足三口之家长途旅行的要求。
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