美国油价极端天气_美国油价涨幅

2024-06-20 18:09:32

1.美国“电荒”!拜登使出三板斧，继续甩锅普京

2.国内油价迎年内5连降，油价的跌落受到哪些因素的影响？

3.国内油价首次“破10”！到“顶”了吗？为啥国内、国际都没到？

4.原油价格跌至两周低位，为何会一跌再跌？

5.气候如何影响石油价格

6.国内成品油价格或迎来八连涨，为何一直涨个不停？

7.国内成品油价格上调，加满一箱油将多花3.5元，油价的变化与什么有关？

8.不光密西西比河水位大降，美国运力正面临更大风险！会影响粮价吗

美国“电荒”!拜登使出三板斧，继续甩锅普京

美国油价极端天气_美国油价涨幅

这一回，问题出在能源上。美国人突然发现，电力产能不足，跟不上消费者的用电需求，能源供应可能中断。

堂堂一个超级大国，动不动就进入紧急状态，面子上挂得住吗?所以拜登站出来给美国找补，他认为，美国遭遇能源危机，俄罗斯总统普京难辞其咎……

美国出问题都怪普京?

据“今日俄罗斯”报道，美国能源告急，拜登指出至少两个原因：俄罗斯“入侵”乌克兰导致能源市场中断;气候变化加剧等极端天气事件。

拜登的指向性太强，如果说看天吃饭，气候变化人类难以掌控，那么扯上俄乌冲突，就是赤裸裸“甩锅”普京，指责这事是人为造成的了。

在白宫官网刊载的资料中，拜登政府认为，有了更强大的“清洁能源武器库”，“美国可成为对盟友来说更强大的伙伴”，并点名称：“尤其是面对普京在乌克兰的战争。”

这不是美国总统第一次针对普京了。普京下令俄军入乌后，拜登一度直呼普京为“战犯”，并认为其应“下台”。

总之，无论是美国燃料、食物价格飞涨，通胀达40年最高，还是全球粮食危机日渐逼近，拜登总能找到理由，说这是普京的错，还为此造了一个词“普京涨价”。

拜登三板斧宣布特殊豁免

为缓解能源危机，拜登政府祭出三招：

第一，宣布“特别豁免”措施，将东南亚四国特定的太阳能电池和模块进口免税期延长两年。这四国是：马来西亚、泰国、越南、柬埔寨。

第二，拜登近日授权使用《国防生产法》，鼓励加速美国国内清洁能源技术的生产。

《国防生产法》旨在为美国国防企业扩大生产能力提供财政援助，以保物价稳定。2020年，拜登就曾动用该法，要求疫情期间美国肉类加工厂继续营业，保证肉类供应。

拜登这次授权扩大生产的内容包括：

?太阳能电池板部件

?建筑保温系统

?热泵

?电解槽、电池等制造及使用清洁燃料的设备;

?变压器等电网基础设施

第三，拜登-哈里斯政府决定加快对可再生能源的转型，于5月31日提出提振清洁能源发展的政策。

根据政策，美国将把在联邦土地上建设太阳能和风能项目的租金及费用，调降约50%，大幅降低成本;在五个州设立办公室，加强与美国能源部、环境保护局、农业部、国防部等联邦机构协调。

话说回来，被豁免的，为什么是这些国家?按白宫说法，太阳能是美国增长最快的新型发电来源之一，近年来太阳能组件大多是进口的，如2020年进口产品中约3/4，就来自于东南亚供应商。

实际上，搞出问题，原因还得从自己身上找。两个多月前，基于美国光伏组件制造商Auxin Solar公司的投诉，美商务部对东南亚四国进口的太阳能产品展开调查，这些产品被指试图规避美国反倾销和反补贴税禁令。

出于对高额追溯性关税的担忧，相关产品对美出口急冻，导致市场供应大幅下降，现货价格疯涨。美国太阳能项目大面积推迟或取消，行业迅速陷入寒冬。

面对如此情形，拜登不得不先缓两年，要不然可能真如美国85名众议员联署信中担心的那样，美国的太阳能行业将损失超10万工作岗位，到2035年，二氧化碳排放量或增加3.64亿吨，完全得不偿失!

美国缺电主要原因找到了

美国联邦能源监管委员会和非营利机构北美电力可靠性公司，都警告了电力可靠性的问题。据评估，2022年夏季，美国西部、中西部地区可能面临电网故障风险，给民众生产生活造成损失。

顾虑不仅在于民生。拜登就指出，强大而可靠的电力系统对国家安全和国防至关重要。

虽然拜登将责任推到普京身上，但实际上，危机的苗头早已浮现。美国《华尔街日报》分析了造成用电短缺的几大原因：

其一，传统电源退役过多、新增电源供给不足。

美国大部分州已公布燃煤电厂退役时间表，但新增的清洁能源发电装机，不足以弥补空缺。

其二，电网设施老化严重，可靠性差。

调查称，美国70%的电网接入和输配电设施都已老化，部分设施甚至已用了100年之久。这么“老掉牙”的装备，不出点问题才怪。

其三，气候变化导致极端天气频发，影响能源供应。

比如美国西部、南部严重干旱影响了水力发电;一些地区遭龙卷风袭击，关键输电线路被破坏;2021年得克萨斯等州遭遇的历史性停电，就是严寒冻结风机造成，那场灾害导致246人死亡，经济损失达近2000亿美元。

当前，美国高通胀无法缓解，民众钱包大大缩水;油价高企，开车族已难以承受;“奶粉荒”持续，父母们为找奶操碎了心;如果还要在炎夏忍受停电，将让人更难相信，这就是“超级大国”的样子。

而这一切，真怪普京吗?(完)

国内油价迎年内5连降，油价的跌落受到哪些因素的影响？

油价的跌落受到很多因素的影响，国内的油价是迎来了年内的五年降，很多车主都很开心。而油价在跌落的同时也让大家纷纷猜测油价跌落的因素，市场对于油价的影响很大，市场的能源需求放缓预期导致油价下跌，而且国际原油的期货震荡下行，再加上国际局势的影响，导致原油价格让民众很担忧。

1.油价的跌落受到供应方面的影响，供大于求的时候，油价就会下跌

市场的供求关系，对于石油价格的增长还是跌落有很大影响。造成国际原油价格下跌的原因可能是国际对于原油的需求量减少，而且经济的兴衰也会影响到油的价格，由于通货膨胀以及疫情影响，各国纷纷忙于应对本国能源危机，石油行业不再那么景气，也会导致油价下跌。

2.极端高温天气，以及通货膨胀的影响，导致油价下跌

此次油价下跌，跟俄罗斯关闭了输送天然气的管道有所关系。俄罗斯关闭输送管道，让欧洲很多国家都很紧张，这更加加剧了欧洲能源紧张的局面，德国很害怕俄罗斯会断掉天然气供应。所以进而放松了对原油的警惕，导致原油需求量不再那么大，而且也跟伊朗原油可能重回国际原油市场有关系。

3.此次油价的下跌也跟经济衰退以及国际原油需求的下滑的悲观预期有关系

伦敦跟纽约的油价已经降到了俄乌冲突以来的最低价，如果原油的需求继续下降的话，那么供应端会出现增加的问题，导致原油价格的震荡概率更大。但下跌也意味着还会上涨，这次油价下跌，也是跟美国释放战略石油储备有关系。油价在未来仍旧有很多不确定性，除此之外，还受到很多其他原因的影响。

国内油价首次“破10”！到“顶”了吗？为啥国内、国际都没到？

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6月15日0时，国内成品油价格迎来了本年度的第十次上涨，汽油每吨上调390元，柴油每吨上调375元。

本轮调价后，部分地区95号汽油首次突破10元大关。

今年以来，国际油价的上涨速度有目共睹，尤其是在地缘政治冲突爆发后，油价一度飙升，逼近140美元/桶，虽然后续有所回落，但总体也仍在100美元/桶上下浮动。

而国内成品油每10个工作日调整一次，每次调整根据调价前10个工作日国际油价平均值，然后与再前10个工作日国际油价的平均值相比较，最终确定调整方案。

因此也就是说，调价窗口前20个工作日的国际油价走势都会影响到本次调价。

随着国际油价不断处于高位，国内成品油价格也不断上调，但是自四五月份以来，国际市场对于冲突的影响已渐渐消化，油价也进入到了波动相对平稳的阶段，为何突然又再次大幅上涨了呢？

主要原因是需求的增长，推动国际油价再次飙升。

导致国际油价再次大涨主要有2方面原因：

一是随着北半球夏季的到来，需求旺季来临。

例如，美国国内的汽油价格首次突破了5美元/加仑的大关后，仍然需求不减，再加上全球原油市场结构性供需失衡，稍有风吹草动就会推动油价上涨。

二是除了传统的需求旺季，近期北美地区已进入到飓风等极端天气频发的季节，对原油会有较大冲击，因此也使油价再次开启上涨的趋势。

油价上涨已成为事实，而大家更为关心的是，当前油价涨到“顶”了吗？

国内方面，根据我国发布的《石油价格管理办法》，其中规定了国内成品油价格的“上限”和“下限”，即当国际原油价格低于40美元/桶时，则国内成品油调价时按40美元/桶的水平调整，而当国际油价高于130美元/桶时，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不上调或少上调。

而当前来看，国际油价涨至120美元/桶附近，距离130美元/桶尚有一定空间，但是从国际方面来看，油价将持续在高位震荡却是大概率事件。

也就是说，无论是国内还是国际，油价的“顶”还并没有到来。

随着油价上涨，会有哪些影响呢？

最先苦恼的就是私家车主们，很多人称买车时油价才五六元，现在涨到快加不起油了。

但受影响的并不止是车主们。

众所周知，石油是工业的命脉，石油价格上涨，则会增加很多行业的生产成本，而我们之前说过，上游生产成本增加，最终会传导渗透到终端消费品上，最终将是每个消费者来买单。

另一方面，对农业的影响也不容忽视。

石油也是化肥生产中重要的原料，随着油价上涨，也会增加化肥生产成本，进而推高化肥价格。

而农业机械、农产品运输等都与油价息息相关，油价上涨无疑也使这些成本有所增加，而这些成本也最终都会反映到终端农产品上。

那么，油价何时会回落呢？

当前来看，国际油价短期内想要回落难度较大，因为从引发上涨的诸多因素来看，均没有得到缓解或消除，甚至有些因素的影响仍在持续放大。

这场全球性的通胀何时结束？现在谁也说不准。

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原油价格跌至两周低位，为何会一跌再跌？

第一、受疫情影响，需求端急速下跌引起油价下跌压力。

我们都知道，整个全球原油进口主要集中在亚太，欧洲和北美三大地区，合计占比全球原油进口的94.9%，据统计其中2018年，亚太各国原油进口总量12.12亿吨，占比全球石油进口量的53.6%，各国平均原油对外依存度71.5%。2018年，中国原油进口4.65亿吨，占比全球原油进口量的20.5%，全球第一，原油对外依存度72.5%。 2.美国 2018年，美国原油进口3.86亿吨，占比全球原油进口量的17.1%，全球第二，原油对外依存度42.0%。 3.印度 2018年，印度原油进口2.28亿吨，占比全球原油进口量的10.1%，全球第三，原油对外依存度95.4%。 4.日本 2018年，日本原油进口1.51百万吨油当量，占比全球原油进口量的6.7%，全球第四，原油对外依存度82.8%。

目前由于疫情影响，据统计2020年中国进口原油大幅下滑，引起产油国库存增大，其它国家目前一样受疫情蔓延引起需求下降的情况。需求下降，油价自然有降价压力。

第二、产油国寻求减产保价未果引擎恐慌情绪蔓延。

上周五以沙特为首的欧佩克在与俄罗斯的原油减产谈判宣告破裂，周一沙特报复性调低原油价格，导致原油价格继上周五大跌约10%后再次大跌超30%，日内最低价格触及31.38美元，引发全球对地缘政治及经济下行风险担忧再度升级。

其实这个是由于非理性引起的恐慌情绪蔓延叠加了原油的大幅下跌趋势，加剧了暴跌。

第三、做空机构累累发出悲观预期及做空言论。

记得华尔街的大鳄是最为凶猛的做空力量，如果大家还记得每次经济危机来临总有一些大鳄通过做空赚得盘满钵满。

上个星期多家国际机构认为，国际原油价格，很可能将从现在的45美元左右，跌到20美元左右，甚至会跌到10美元左右，没想到暴跌来得如此之快！紧紧过了一个星期都不到就跌到了30美元，简直就是闪崩模式！

2020年的原油价格简直就是一个噩梦的开始，原油价格从年初的最高的65.65美元，短短两个多月时间腰斩不止。最低跌到了27.34美元，总之就是恐怖来形容了。

此时全球关注的一个问题是，2014年油价崩盘的噩梦是否会重演。众所周知，当时沙特和俄罗斯与从未参与限产协议的美国页岩油生产商争夺市场份额，大幅增产导致价格下降，当时的销售收入已不足以覆盖页岩油的成本，逼迫许多美国页岩油生产商走向破产，在2015年末和2016年初跌到了25美元水平。

不过，之后页岩油却靠着借债活了下来。欧佩克之后不得不拉拢俄罗斯实施减产。时至今日，原油世界还在为当年沙特的决定买单。

当然作为原油进口大国的我们而已，量化擒牛认为油价暴跌绝对是百利而无一害的事情，如此一来我们可以节省多少外汇储备啊，加上原油价格暴跌有利于RMB国际化，美元不再那么牛哄哄了。

气候如何影响石油价格

欧美许多国家用石油作为取暖的燃料，因此，当气候变化异常时，会引起燃料油需求的短期变动，从而带动原油和其他油品的价格变化。另外，异常的天气可能会对石油生产设施造成破坏，导致供给中断，从而影响油价。

政府干预会使得市场消耗曲线凸向现在或未来。跨时期石油开采模式的税收效应依赖于税收随时间变化的现值。例如，税收现值随时间减少会改变开采顺序的决策。和不征税相比，税收最终还是会减少任意时点上的净收益，也就减少了相应时期开采的积极性。而且税收会降低新发现储量的投资回报。

石油行业发展趋势

价格

油价与全球宏观经济状态息息相关，因此油价是一个关键性价格。一些经济学家称高油价对全球经济增长有负影响。虽然高油价一般认为是经济增长导致的，但这说明两者之间的关系是非常不稳定的。

由于油价反映了现货和期货市场所在国的定价权，因此，不同时期油价的涵义有所不同。比如BP公司所使用的油价统计数据在1861—1944年为美国均价，1945—1983年为阿拉伯轻质油标价，1983—2008年为布伦特即期现货价。我们所指的油价波动主要是看纽约和伦敦两大期货市场的远期价格变化。

战争时期，石油经常被当作“武器”来使用。比如，二战当中，美国对日本进行禁运。而策划偷袭美国珍珠港，是为了摧毁美军在太平洋上的海军力量，以保障日本来自东南亚的石油供给和运输线。

石油危机时期，欧佩克以石油为武器，反击西方国家，酿成了石油危机，并成为西方国家经济陷入滞胀的导火索。冷战结束以后，全球化时代来临。石油重新回归它的商品本性。简而言之，在和平与发展的大环境下，石油的政治属性弱化，经济属性成为常态，金融属性越发明显，油价波动成为金融现象。

需要注意的是，我们平时听到的播报的“油价”，一般都是纽约和伦敦期货市场的即时价格，事后统计和研究用的油价则一般都是现货市场的交易价格。

国内成品油价格或迎来八连涨，为何一直涨个不停？

3月4日零时，2021年国内成品油价新一轮油价调整窗口开启，汽油每吨上涨260元，柴油每吨上涨250元。累加2020年末的调整，国内成品油价格迎来“八连涨”。

根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，我市自2021年3月4日零时起，将上调汽油柴油最高零售价。那么油价上涨什么时候是个头呢？

一、国内油价八连涨？

根据界面网的报道，3月1日为本轮调价周期第八个工作日，大宗商品资讯机构金联创监测的数据显示，截至当天，国内参考的国际原油品种均价为64.45美元/桶，变化率为8.33%，对应汽、柴油零售限价上调280元/吨。

隆众资讯监测的数据显示，当天国内参考原油变化率为8.17%，对应汽、柴油零售限价上调270元/吨。本计价周期内，美国寒潮天气导致得克萨斯州二叠纪盆地原油产量下降，美国原油库存大幅减少，加之多地疫苗接种进程良好，国际油价一路走高。

受此影响，国内参考的原油变化率一直在正值范围内波动。隆众资讯油品分析师李彦对界面新闻记者表示，预计3月3日调价当天，国内成品油调价对应的上调幅度将达290元/吨。

卓创资讯认为，本周期内，在沙特减产执行较好、美原油产量降低等利好消息提振下，国际原油呈现不断上涨走势。国内参考的原油变化率处于正值区间内不断上升，故本轮成品油零售限价将迎来自2020年11月19日以来的“八连涨”。

根据测算，截至3月1日收盘，国内第9个工作日参考原油变化率为7.19%，对应汽柴油上调270元/吨，折升价，92#汽油及0#柴油将分别上调0.21及0.23元/升。

二、油价大涨啥时候是个头？

我们看到油价已经开始了第8个连续大涨了，大家都在说这油价连续上涨到底是怎么回事，我们到底该怎么看待当前的油价上涨，未来还不会会不会接着涨上去？

我们之前已经说过，中国的成品油价格实际上是和国际油价密切相关的，虽然不是完全标准一致的浮动，但是基本上是属于一个相互关联的关系，每隔一段时间成品油上涨和下跌的结果就会在我们日常的油价中体现出来。

所以在这样的情况下，当前油价的大涨实际上和成品油价格有着密切的关联度，由于国际油价处于一个比较强劲的上涨区间之中，实际上带动了整体成品油价格的上涨，所以我们在判断当前油价的情况的时候，一定要以国际油价为参考标准，所以这件事的分析就变成了国际油价的分析。

三、那么国际油价我们到底该怎么看呢？

首先，当前国际油价实际上依然处于需求较为萎靡的状态，但是随着天气的逐渐转弱，我们看到病毒的传播实际上也开始逐渐受到抑制，这对于整个世界的需求来说将会是一个比较好的消息，只要经济能够恢复需求就能够有比较好的发展，所以未来的需求将会有一定的上涨和回暖，这是一个很正常的现象。

其次，我们看到国际油价的供给当前，全世界最大的原油出产国，也就是美国实际上处于原油供给不足的状态，受到极端恶劣天气的影响，美国的最主要产油区德克萨斯到现在为止都没有完全恢复正常，特别是石油的运输管道和石油的开采厂之间都没有形成有效的连通，所以国际石油的供给当前依然处于一个非常大的问题状态。

第三，从欧佩克的角度来看，当前欧佩克的主要成员国实际上也都处于减产的区间之中，面对着欧佩克主要成员国的减产趋势，实际上到现在为止依然没有看到各国恢复生产的架势，几大产油国，无论是沙特还是俄罗斯，实际上依然处于一个相对减产的区间之中，所以我们可以说国际油价当前依然在欧佩克的控制范围之内。

所以，我们综合一下供给和需求就会发现当前需求相对回暖，但是供给依然不足，最终导致的结果就是国际油价的上涨，所以我们成品油的价格还会有一定的上涨区间，除非未来实现了说需求的进一步下滑，或者说供给的进一步增强，才有可能让国际油价进入下行通道。

国内成品油价格上调，加满一箱油将多花3.5元，油价的变化与什么有关？

据相关消息报道，国内成品油价格上调，加满一箱油我们将多花3.5块。虽然这个上涨幅度不大，但是对于我们来说这也是一种不好的影响，毕竟持续上升会给我们带来一定的压力，那么造成这种结果的原因是什么呢？经过进一步的了解我们得知，之所以会有这样的情况跟美国当地发生的飚风有一定的影响。因为这种极端天气导致当地生产出现问题，所以市场供需平衡受到破坏，自然价格就上涨了。这种情况也是我们所无法避免的，所以我们只能积极的做好应对措施，那么大家认为我们怎样才能减少我们的燃油开支呢？下面我们一起来简单了解一下吧。

首先是，我们可以选择不同的渠道。在现实生活中加油还是比较方便的，我们可以通过很多渠道来解决这个需求。自然不同的渠道我们的价格不一样，所以对于我们来说你们可以根据我们的实际情况，对比一下具体的油价。然后选择一个真正适合我们的渠道，这样就能帮助我们节省一定的费用了。

其次，我们可以优化我们的车况。我们车辆的车况对于我们的燃油消耗也是有着非常大的影响，如果我们想节省燃油消耗，那么我们就可以进行优化我们的车况。让他们处于一个比较好的状态，这样他们对于燃油的需求就会下降，自然也就能够帮助我们节省一定的费用。

所以希望大家能够引起重视，因为这些东西对于我们来说都是很重要。他跟我们的利益是密切相关的，只有我们能够关注起来我们才能够知道如何去减少他的开支，也就能够帮助我们控制消耗。所以大家一定要认真对待，这样才能真正达到的效果。

不光密西西比河水位大降，美国运力正面临更大风险！会影响粮价吗

今年极端天气已使多国遭殃，比如今年夏天，欧洲多地遭遇极度的高温干旱天气，多条河流水位下降，多地粮食减产欠收。欧洲熬过了炎夏，随着秋日的到来，水位渐渐回升。

不过，美国就没这么幸运了。自6月份以来，美国重要的运输航道——密西西比河受持续干旱的影响，水位降至30年来的低位。

密西西比河是北美第二长的河流，从源头伊塔斯卡湖出发，流经美国大陆中部，注入墨西哥湾，全长2350英里。密西西比河是全球最重要的商业航道之一，同时也是美国墨西哥湾沿岸地区运输粮食的主要通道，每年运输的货物约5亿吨，同时该流域生产的农产品约占到全美国农产品出口的92%，可以说是妥妥的出口大户。因此，密西西比河也被视为美国农产品运输的“大动脉”。

如今，“大动脉”缺水，运力大降，使得驳船价格大涨。虽然近期有所回落，但是相比近几年的水平依然高出了2倍多。

但密西西比河运力的修复却充满不确定性，原因是美国干旱天气仍然在持续，根据早些时候的数据来看，美国约有超过一半的地区都处于干旱状态，并且根据预测，美国西部和南部大平原的部分地区今年冬季仍然将持续面临干旱，甚至可能会扩大到墨西哥湾的沿岸。

“大动脉”搁浅了，那么改用其他的运输方式行不行呢？比如常见的铁路及陆路。

而这正是美国更棘手的。

因为铁路及公路大部分只负责短程运输和中转，虽然铁路具有一定运力，但是美国的铁路工人正在闹罢工。在9月份时就已经虚惊一场，后来在政府的调解下，铁路公司与工人才暂时和解。

但暂时和解并不意味着危机解除。到了10月份，美国已先后有两家铁路工会拒绝与铁路公司达成和解协议，而新的谈判将于11月举行，因此美国铁路大罢工的风险再次升级。

而公路运力就更加有限，而且随着油价持续高位，成本也在不断上涨。

随着美国运力全面下降，很多人担心这种局势在短时间内恐怕很难缓解，低水位持续时间越长，美湾农产品的运输周期也就越长，进而影响美国农产品的出口，尤其是粮食出口。

美国是全球粮食生产大国，同时也是全球第一大粮食出口国，每年出口粮食超过1.5亿吨。数据显示，2021年，美国共出口了总价值约1490亿美元的粮食，占全球粮食出口量的10%，主要出口的品种为玉米、大豆、小麦等。

美国是玉米的头号生产大国，玉米产量约占全球产量的42%，位居全球第一，而出口量占比更是惊人，约占到全球玉米出口量的64.5%，因此美玉米对全球玉米供应有着重要影响。美国大豆产量约占到全球产量的32%，出口量则占到全球的约39.4%。

密西西比河水位持续偏低，以及其国内运输的不稳定，将对新季美湾大豆、玉米的出口造成明显干扰。

我国在玉米的饲用上一直有缺口，而我国进口玉米的主要来源正是美国和乌克兰，尤其乌克兰陷入冲突后，美玉米一度成为了唯一来源。而当前受美玉米产量及运力下降等诸多影响，美玉米的到港成本已大幅攀升至3400元/吨以上。